韩国济州航空（Jeju Air）客机12月29日在降落时发生意外导致179人死亡，倖存2人位于机尾，12月25日阿塞拜疆航空一架客机在哈萨克阿克套近郊坠毁，机上共有72人，其中38人丧生，大多数倖存者坐在飞机后部。这引发大众讨论飞机上是否有“最安全座位”，资深机长陈建国对此作出回应。 2024年12月29日，韩国务安机场，图为济州航空一架客机在降落时冲出跑道后撞上防护墙坠毁。（Reuters） 2024年12月29日，韩国务安机场，图为消防部门在飞机坠毁现场展开搜救工作。（Reuters） 《极目新闻》报道，近日两宗空难发生后，有观点认为，若发生事故，坐在飞机后排生还概率会更大。不过，这一观点在资深机长陈建国看来并不可信，他认为没有所谓“最安全的座位”，具体来讲，能否生还和当时飞机的状态有关，前后排座位的安全性并没有明显差别。 图为2024年12月25日，阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）客机在哈萨克西部城市阿克套（Aktau）附近坠毁，当局派员到场搜救及调查。（REUTERS） 根据美国《时代》杂志几年前一项针对既有倖存者也有遇难者的事故分析，坐在飞机后1/3的乘客在坠机中的死亡率为32%，其中坐在后部中间座位处死亡率最低。而坐在中间1/3和前1/3座位的死亡率接近40%，略高一些。 当时报道称，后排座位可能更安全的原因是，通常飞机前部与中部在坠毁时会吸收大部分能量。但是，在许多航空领域的专业人士看来，飞行事故的随机性太强，且每次事故的情况千差万别，比如如何撞击地面、是否发生火灾等。 陈建国认为，此次阿塞拜疆航空失事客机和韩国失事客机的多数倖存者都在机尾是一种巧合，没有证据表明，倘若发生空难，坐在哪裡的生还概率就一定更高。 济州航空客机12月29日在韩国务安机场坠毁，救援人员到场搜索。（Reuters） 报道指，内地《航空知识》杂志社几年前曾发文称，一架波音737客机如果迫降在水上，后舱舱门失密加上后舱舱门在水面之下（737就是这么设计的），那么水全都从后舱进来了，此时后舱乘客最危险。 最后，报道引述业内人士提醒：客机起飞与降落是最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，所以乘客一定要繫好安全带。 济洲航空一架由曼谷飞往韩国务安的客机在降落时坠毁，由现场照片可见，飞机残骸只有机尾较为完整。（Yonhap via REUTERS） MBC取得的画面则显示，肇事飞机降落前，右侧引擎一度喷出火团。（资深机长陈建国） 由现场片段可见，飞机在没有伸出起落架的情况下于跑道滑行，再撞向防护牆后变成火球。（资深机长陈建国）
韩国济州航空（Jeju Air）客机12月29日在降落时发生意外导致179人死亡，倖存2人位于机尾，12月25日阿塞拜疆航空一架客机在哈萨克阿克套近郊坠毁，机上共有72人，其中38人丧生，大多数倖存者坐在飞机后部。这引发大众讨论飞机上是否有“最安全座位”，资深机长陈建国对此作出回应。
2024年12月29日，韩国务安机场，图为济州航空一架客机在降落时冲出跑道后撞上防护墙坠毁。（Reuters）
2024年12月29日，韩国务安机场，图为消防部门在飞机坠毁现场展开搜救工作。（Reuters）
《极目新闻》报道，近日两宗空难发生后，有观点认为，若发生事故，坐在飞机后排生还概率会更大。不过，这一观点在资深机长陈建国看来并不可信，他认为没有所谓“最安全的座位”，具体来讲，能否生还和当时飞机的状态有关，前后排座位的安全性并没有明显差别。
图为2024年12月25日，阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）客机在哈萨克西部城市阿克套（Aktau）附近坠毁，当局派员到场搜救及调查。（REUTERS）
根据美国《时代》杂志几年前一项针对既有倖存者也有遇难者的事故分析，坐在飞机后1/3的乘客在坠机中的死亡率为32%，其中坐在后部中间座位处死亡率最低。而坐在中间1/3和前1/3座位的死亡率接近40%，略高一些。
当时报道称，后排座位可能更安全的原因是，通常飞机前部与中部在坠毁时会吸收大部分能量。但是，在许多航空领域的专业人士看来，飞行事故的随机性太强，且每次事故的情况千差万别，比如如何撞击地面、是否发生火灾等。
陈建国认为，此次阿塞拜疆航空失事客机和韩国失事客机的多数倖存者都在机尾是一种巧合，没有证据表明，倘若发生空难，坐在哪裡的生还概率就一定更高。
济州航空客机12月29日在韩国务安机场坠毁，救援人员到场搜索。（Reuters）
报道指，内地《航空知识》杂志社几年前曾发文称，一架波音737客机如果迫降在水上，后舱舱门失密加上后舱舱门在水面之下（737就是这么设计的），那么水全都从后舱进来了，此时后舱乘客最危险。
最后，报道引述业内人士提醒：客机起飞与降落是最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，所以乘客一定要繫好安全带。
济洲航空一架由曼谷飞往韩国务安的客机在降落时坠毁，由现场照片可见，飞机残骸只有机尾较为完整。（Yonhap via REUTERS）
MBC取得的画面则显示，肇事飞机降落前，右侧引擎一度喷出火团。（资深机长陈建国）
由现场片段可见，飞机在没有伸出起落架的情况下于跑道滑行，再撞向防护牆后变成火球。（资深机长陈建国）