2023年，春运又重新“热闹”起来。
安检口处，两位40岁左右的夫妇推着5个行李箱，虽然稍显艰难但脸上却一直挂着笑容；候车室内，一位背着黄色书包、拎着红色袋子的男子一路狂奔，就为了赶上回乡的那班列车......春运期间，热闹的火车站，随处可见回乡人的影子。
小年这一天，北京迎来大风降温，气温骤降至零下10摄氏度，然而寒冷的天气却阻挡不了回乡的热情。1月14日，北京西站外，旅客们裹着厚重的羽绒服，提着行李箱，匆忙进站。
△北京西站外 图源：时代周报记者摄
这样的场景已经两年不见。
2023年春节越来越临近，踏上“返乡”路途的人也越来越多。
据国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，1月14日（春运第8天，农历腊月二十三）全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客4226.8万人次，环比增长5.1%，比2022年同期增长57.2%。
持续攀升的客流背后，是一个个急切归乡的身影，作为疫情防控进入新阶段后的首个春运，返乡团圆，成为今年春节的主旋律。
不过，今年春运人流高峰与疫情高峰叠加，也带来更多不确定性。1月6日的国新办发布会上，交通部副部长徐成光称，这是近年来困难挑战最大的一次春运。
面对挑战和压力，徐成光表示，党中央、国务院提出“满足群众出行需求、降低疫情传播风险、提供安全便捷服务”三大明确要求，各级交通运输部门按照“最高标准、最严要求、最实举措”的工作标准做了充足准备。
事实上，自1月7日进入春运以来，全国客流持续攀升，北京火车站也陆续迎来务工返乡流和探亲流。1月14日，春运开启一周后，时代周报记者走访了北京西站、北京南站，实探久违的春运百态。
候车室人头攒动，有人提前4小时来候车
距离春节还有一周，1月14日的北京南站已经人头攒动。
早上11点，在北京南站的地铁出口，一波接一波的人拉着行李箱、提着红色礼品袋，进入到火车站。一位在进站口打扫的清洁工告诉时代周报记者，“今年人不少，前两年没这么多。”她一边打扫，一边为往来的旅客指路。
△北京南站 图源：时代周报记者摄
除了进站的人多，出站的人也不少。时代周报记者注意到，临近中午12点，北京南站出站口围满了人，除了接人的，更多的是从外地回北京的。
随后，记者来到北京南站的候车室，候车室两边坐满了人。有睡觉、聊天、玩手机的，也有仍在工作的，但更多的人都聚集到了候车室中心的咨询处。
时代周报记者注意到，咨询台不间断有人咨询，问题五花八门：“我六点钟的车次在大屏上面没有显示，是怎么回事”、“这个车次在哪个候车口”、“这里可以取票吗”、“我的车次晚点了，我想改签”……临近下午4点，咨询台甚至排起了队。
△北京南站候车室咨询台处 图源：时代周报记者摄
下午5点，60岁的吴芳（化名）拖着一个行李箱、一个背包和一个手提包，找到了17A候车口，放下行李的她气喘吁吁，紧接着开始拿出手里的票确认自己是否坐对了地方。
吴芳在北京大兴的一家酒店做服务员，去年春节因为“原地过年”的倡导没有回家过年，所以今年提前回家过年。吴芳要坐20:03的火车去往临沂北，但是她下午4点就到了北京南站，整整提前了4个小时，“今年回家的人多，加上我住大兴过来远，还要转好几次线，又提着很多行李，所以就提前来了。”
△吴芳（右）正和候车室的人聊天。 图源：时代周报记者摄
对于火车站人流量回升这一现象，北京南站工作的一线人员深有感受。北京南站候车室内的清洁员黄月（化名）一边擦着坐椅，一边告诉时代周报记者，“今年人特别多”。
黄月表示，平日里，他们分两个班次，分别是早上6:30到下午2点、下午2点到晚上9:30，但是她现在要从早上6:30上班到晚上9:30，她告诉时代周报记者：“因为春运这几天人多，再加上有几个员工回家过年了，人手不够。”
北京火车站之外，其他城市的火车站客流量之高更甚。
一位在成都东站中转回家的旅客告诉时代周报记者，自己这些年从来没在成都东站见到过这么多人，“今天才14号，成都东站的人暴多，两个对着的候车口中间完全没有通道，大家都是挤过去的。”
△成都东站候车室 图源：受访者供图
抢不到票，客车、拼车、自驾“曲线回家”
2023年春运，作为疫情防控进入新阶段的首个春运，客流量回升明显。
交通运输部预计，2023年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%。
△北京南站安检口 图源：时代周报记者摄
人多了，高铁票也没有以前好买了。
蔡蔡（化名）在北京工作，家住河南，高铁回家只要3个小时，由于前两年回家的余票多，所以今年她没着急抢票，直到1月14号，她去买票的时候，发现19号回家的高铁票都卖完了，“这就是一个大失算。”
另一边，在北京做家政的李英（化名）也对时代周报记者表示，前两年回家的时候都没有着急抢票，但是都顺利买到票了。“今年不知道什么情况，到现在也没有候补成。”
高铁票虽然难抢，但却阻挡不了人们回家的心，客运、自驾、拼车等“曲线回家”的交通方式，正成为旅客春节回家的重要补充形式。
易晓（化名）就是自驾回家大潮的一员。易晓家住武汉，在深圳工作，1月11日自驾回家，路上共用了13个小时，堵车1、2小时。
易晓对时代周报记者表示，自己春节回家的首选交通工具其实是飞机，因为省时，但由于买不到自己最想乘坐的航班班次，后来准备坐高铁。“坐高铁就是怕堵车，但是没有抢到高铁票，最终只能自驾回家。”
上述没抢到票的李英也对时代周报记者表示，“今年可能要做大客车回家。”李英家住辽宁葫芦岛，距京400公里左右，即便买不到高铁票，也能选择其他交通方式。
蔡蔡则对时代周报记者表示，她现在已经在抢票软件上候补抢票了，如果最后抢不到高铁票，她就拼车回家。“还好我家比较近，拼车8小时就到了，价格也算合适，300-400元。”
事实上，今年春节，自驾、拼车、客运的出行比例正在持续上升。
据交通部预测的数据，2023年春节，自驾车、城际拼车、定制客运等出行比例将进一步提高，高速公路小客车日均流量约为2620万辆，较去年同期增长3.6%。
2023年，春运又重新“热闹”起来。
安检口处，两位40岁左右的夫妇推着5个行李箱，虽然稍显艰难但脸上却一直挂着笑容；候车室内，一位背着黄色书包、拎着红色袋子的男子一路狂奔，就为了赶上回乡的那班列车......春运期间，热闹的火车站，随处可见回乡人的影子。
小年这一天，北京迎来大风降温，气温骤降至零下10摄氏度，然而寒冷的天气却阻挡不了回乡的热情。1月14日，北京西站外，旅客们裹着厚重的羽绒服，提着行李箱，匆忙进站。
△北京西站外 图源：时代周报记者摄
这样的场景已经两年不见。
2023年春节越来越临近，踏上“返乡”路途的人也越来越多。
据国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，1月14日（春运第8天，农历腊月二十三）全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客4226.8万人次，环比增长5.1%，比2022年同期增长57.2%。
持续攀升的客流背后，是一个个急切归乡的身影，作为疫情防控进入新阶段后的首个春运，返乡团圆，成为今年春节的主旋律。
不过，今年春运人流高峰与疫情高峰叠加，也带来更多不确定性。1月6日的国新办发布会上，交通部副部长徐成光称，这是近年来困难挑战最大的一次春运。
面对挑战和压力，徐成光表示，党中央、国务院提出“满足群众出行需求、降低疫情传播风险、提供安全便捷服务”三大明确要求，各级交通运输部门按照“最高标准、最严要求、最实举措”的工作标准做了充足准备。
事实上，自1月7日进入春运以来，全国客流持续攀升，北京火车站也陆续迎来务工返乡流和探亲流。1月14日，春运开启一周后，时代周报记者走访了北京西站、北京南站，实探久违的春运百态。
候车室人头攒动，有人提前4小时来候车
距离春节还有一周，1月14日的北京南站已经人头攒动。
早上11点，在北京南站的地铁出口，一波接一波的人拉着行李箱、提着红色礼品袋，进入到火车站。一位在进站口打扫的清洁工告诉时代周报记者，“今年人不少，前两年没这么多。”她一边打扫，一边为往来的旅客指路。
△北京南站 图源：时代周报记者摄
除了进站的人多，出站的人也不少。时代周报记者注意到，临近中午12点，北京南站出站口围满了人，除了接人的，更多的是从外地回北京的。
随后，记者来到北京南站的候车室，候车室两边坐满了人。有睡觉、聊天、玩手机的，也有仍在工作的，但更多的人都聚集到了候车室中心的咨询处。
时代周报记者注意到，咨询台不间断有人咨询，问题五花八门：“我六点钟的车次在大屏上面没有显示，是怎么回事”、“这个车次在哪个候车口”、“这里可以取票吗”、“我的车次晚点了，我想改签”……临近下午4点，咨询台甚至排起了队。
△北京南站候车室咨询台处 图源：时代周报记者摄
下午5点，60岁的吴芳（化名）拖着一个行李箱、一个背包和一个手提包，找到了17A候车口，放下行李的她气喘吁吁，紧接着开始拿出手里的票确认自己是否坐对了地方。
吴芳在北京大兴的一家酒店做服务员，去年春节因为“原地过年”的倡导没有回家过年，所以今年提前回家过年。吴芳要坐20:03的火车去往临沂北，但是她下午4点就到了北京南站，整整提前了4个小时，“今年回家的人多，加上我住大兴过来远，还要转好几次线，又提着很多行李，所以就提前来了。”
△吴芳（右）正和候车室的人聊天。 图源：时代周报记者摄
对于火车站人流量回升这一现象，北京南站工作的一线人员深有感受。北京南站候车室内的清洁员黄月（化名）一边擦着坐椅，一边告诉时代周报记者，“今年人特别多”。
黄月表示，平日里，他们分两个班次，分别是早上6:30到下午2点、下午2点到晚上9:30，但是她现在要从早上6:30上班到晚上9:30，她告诉时代周报记者：“因为春运这几天人多，再加上有几个员工回家过年了，人手不够。”
北京火车站之外，其他城市的火车站客流量之高更甚。
一位在成都东站中转回家的旅客告诉时代周报记者，自己这些年从来没在成都东站见到过这么多人，“今天才14号，成都东站的人暴多，两个对着的候车口中间完全没有通道，大家都是挤过去的。”
△成都东站候车室 图源：受访者供图
抢不到票，客车、拼车、自驾“曲线回家”
2023年春运，作为疫情防控进入新阶段的首个春运，客流量回升明显。
交通运输部预计，2023年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%。
△北京南站安检口 图源：时代周报记者摄
人多了，高铁票也没有以前好买了。
蔡蔡（化名）在北京工作，家住河南，高铁回家只要3个小时，由于前两年回家的余票多，所以今年她没着急抢票，直到1月14号，她去买票的时候，发现19号回家的高铁票都卖完了，“这就是一个大失算。”
另一边，在北京做家政的李英（化名）也对时代周报记者表示，前两年回家的时候都没有着急抢票，但是都顺利买到票了。“今年不知道什么情况，到现在也没有候补成。”
高铁票虽然难抢，但却阻挡不了人们回家的心，客运、自驾、拼车等“曲线回家”的交通方式，正成为旅客春节回家的重要补充形式。
易晓（化名）就是自驾回家大潮的一员。易晓家住武汉，在深圳工作，1月11日自驾回家，路上共用了13个小时，堵车1、2小时。
易晓对时代周报记者表示，自己春节回家的首选交通工具其实是飞机，因为省时，但由于买不到自己最想乘坐的航班班次，后来准备坐高铁。“坐高铁就是怕堵车，但是没有抢到高铁票，最终只能自驾回家。”
上述没抢到票的李英也对时代周报记者表示，“今年可能要做大客车回家。”李英家住辽宁葫芦岛，距京400公里左右，即便买不到高铁票，也能选择其他交通方式。
蔡蔡则对时代周报记者表示，她现在已经在抢票软件上候补抢票了，如果最后抢不到高铁票，她就拼车回家。“还好我家比较近，拼车8小时就到了，价格也算合适，300-400元。”
事实上，今年春节，自驾、拼车、客运的出行比例正在持续上升。
据交通部预测的数据，2023年春节，自驾车、城际拼车、定制客运等出行比例将进一步提高，高速公路小客车日均流量约为2620万辆，较去年同期增长3.6%。