历史首次，4月前半个月，国内新能源汽车的渗透率超过了50%。这意味着，每两个消费者里面就有一个消费者选择了新能源车。
车东西4月19日消息，乘联会数据显示，4月1-14日，中国乘用车市场零售51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，乘用车市场中新能源车的渗透率历史性地突破了50%，达到了50.39%。
▲乘联会发布上周车市销量信息
这也是国内新能源销量渗透率首次突破50%，并且达到了50.39%，从绝对比例上来看，新购买燃油车的成了少数人群。
值得一提的是，2020年，国内制定了2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，从目前的时间点来看，国内新能源渗透率突破50%的时间点提前了11年。
事实上，这个趋势早有苗头，在今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，王传福发言已成现实。
可以说，国内新能源车的发展速度超过了不少人的预期。一方面是国内新能源车企的努力，不断内卷增配降价，今年以来，国内新能源汽车车企的竞争尤为激烈，价格战进一步降低了新能源车的门槛，为新能源车销量提升做出了贡献。
另一方面，新能源车一直是国内坚持发展的一个方向，前期通过政策的保护，已经完成了从0到1的阶段，接下来将会朝着1到100的方向发展。
而新能源车渗透率超过50%的比例，也让中国成为了全世界新能源车发展最火热的市场之一。
一、价格战加剧 新能源车的入手门槛降低
新能源车能够在今年内实现渗透率的快速增长，与国内新能源车市激烈的厮杀也分不开。
今年开年之初，比亚迪就推出了一系列的荣耀版车型，秦Plus车型的售价直接拉破了10万元大关，售价来到了7.98万元。而其他的荣耀版车型，也将车辆的入手门槛拉低了1～1.5万元。
▲比亚迪秦PLUS荣耀版
这些车型都直接瞄准了燃油车的基本盘，即10-20万级别燃油车市场。
结果也非常直接，乘联会数据显示，3月合资车市场中只有上汽大众和北京奔驰实现了销量的增长，前者售出8.7万辆，同比增长3.9%；后者售出6.1万辆，同比增长22.2%。
而其他合资车企的销量有一定程度的下滑，一汽大众售出了14.1万辆，同比下滑4.2%；一汽丰田售出了5.8万辆，同比下滑7.2%；上汽通用销量5.8万辆，同比下滑11.5%。
甚至具体到车型层面，合资车中销量担当也都有销量的下滑。数据显示，3月本田雅阁降幅为72.6%、丰田凯美瑞降幅为59.2%、卡罗拉降幅为54.4%、大众朗逸降幅为36.4%。
消费者放弃合资油车，选择更加降级实惠的新能源车型，成为了新能源快速增长的关键因素之一。
另一方面，相比较于燃油车，新能源车在功能丰富度、智能化程度上都有了质的提升。
今年以来，极具竞争力的新能源车也不断出现。小米SU7无疑是其中的代表性玩家之一，目前已经手握12万大定订单，提前卖出了一年的产能。
▲小米SU7
华为和奇瑞合作的智界S7拥有华为的加持，智能化表现也非常亮眼，在过去的周末日均大定超1000辆，预计本月交付4500辆。
▲智界S7
此外，长安、极氪、奇瑞、五菱等车企都在今年前半年亮出了全新的车型，给消费者提供了更多的选择。
整体上来看，新能源车的购买和使用成本的不断下降可能是新能源车渗透率提升的直接原因之一，但另一方面，经过多年的市场教育，消费者对于新能源车的接受度正在不断提升，车辆智能化表现、性能表现等都开始成为消费者购车的决定性因素之一。
▲极氪007
因此从这点来看，新能源车渗透率首次超过50%只会是一个起点。
二、提前十年完成目标 4年渗透率提升7倍
而达成这样的成就，离不开我国汽车产业二十年前的前瞻布局。
早在2001年，我国便有科学家提出，发展新能源汽车是我国工业崛起的机遇，可以从这个领域实现弯道超车，“十五计划”便启动了“863计划”电动汽车重大专项。
2006年，比亚迪研发出了第一款纯电动汽车F3e，搭载自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。
2007年我国则正式实施了《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车进行了定义，该文件被视为国家鼓励新能源市场化的开端。
2009年政府启动了“十城千辆”计划，并为新能源汽车发展提供补贴。
2015年，经过10多年的努力，国内新能源车的渗透率才达到了1%，虽然起步比较艰难，但也算开了一个好头。
也是在这一年，不少今天成为顶流的车企如蔚来、小鹏、理想都已经成立了，埋下了新能源车规模增长的种子。
▲小鹏P7i
从2016年到2019年，经过中国新能源车企的努力，3年多时间，渗透率提升到了5%。
而2019年也是非常关键的一年，一方面特斯拉正式开始了国产化，成为了国内新能源车市场的一条鲶鱼，另一方面，新势力也开始在2019年实现规模交付，带来了不一样的打法，开始反向推动国内传统车企的转型。
▲特斯拉Model 3
2020年到2024年是国内新能源市场飞速发展阶段，新能源渗透率从2020年仅6%飞跃到了2024年4月上旬的50%，增长了超7倍。
这样的增长速度显然超过了行业的预期，2020年，国内对于新能源车渗透率超过50%的预期是2035年。
新能源车与油车对比来看，新能源车型在动力、静谧性、智能化方面相比燃油车有天然的优势，如今随着智能驾驶辅助的快速进步和充电桩基础设施的广泛布局，燃油车的竞争力进一步减小。
目前来看，新能源车渗透率还将保持稳中向上趋势，这意味着，新能源汽车将以极快的速度，或将取代燃油车成为市场的主流。
结语：新能源车加速抢占市场
未来新能源车已经成为汽车发展的必然趋势，面对此情形，国内车企进行全面电动化转型的越来越多，传统老牌车企如东风、吉利、长城也纷纷加入电动化的浪潮之中，不计成本地投入大量资源进行研发，还与互联网、智驾企业合作，开发更为智能的软硬件及生态产品。
随着新能源汽车市场的发展，车企推出的产品也越来越多样，不仅有轿车、SUV，还有MPV、皮卡，电动化开始进入到各个细分赛道。
当新旧势力纷纷上场，疯狂砸钱“内卷”，卷技术、卷智能、卷价格，使得我国新能源车的竞争力越来越强，不仅国内新能源车渗透率连年提高，新能源汽车的出口量也一路上涨。
整体来看，新能源车在加速抢占市场。
历史首次，4月前半个月，国内新能源汽车的渗透率超过了50%。这意味着，每两个消费者里面就有一个消费者选择了新能源车。
车东西4月19日消息，乘联会数据显示，4月1-14日，中国乘用车市场零售51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，乘用车市场中新能源车的渗透率历史性地突破了50%，达到了50.39%。
▲乘联会发布上周车市销量信息
这也是国内新能源销量渗透率首次突破50%，并且达到了50.39%，从绝对比例上来看，新购买燃油车的成了少数人群。
值得一提的是，2020年，国内制定了2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，从目前的时间点来看，国内新能源渗透率突破50%的时间点提前了11年。
事实上，这个趋势早有苗头，在今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，王传福发言已成现实。
可以说，国内新能源车的发展速度超过了不少人的预期。一方面是国内新能源车企的努力，不断内卷增配降价，今年以来，国内新能源汽车车企的竞争尤为激烈，价格战进一步降低了新能源车的门槛，为新能源车销量提升做出了贡献。
另一方面，新能源车一直是国内坚持发展的一个方向，前期通过政策的保护，已经完成了从0到1的阶段，接下来将会朝着1到100的方向发展。
而新能源车渗透率超过50%的比例，也让中国成为了全世界新能源车发展最火热的市场之一。
一、价格战加剧 新能源车的入手门槛降低
新能源车能够在今年内实现渗透率的快速增长，与国内新能源车市激烈的厮杀也分不开。
今年开年之初，比亚迪就推出了一系列的荣耀版车型，秦Plus车型的售价直接拉破了10万元大关，售价来到了7.98万元。而其他的荣耀版车型，也将车辆的入手门槛拉低了1～1.5万元。
▲比亚迪秦PLUS荣耀版
这些车型都直接瞄准了燃油车的基本盘，即10-20万级别燃油车市场。
结果也非常直接，乘联会数据显示，3月合资车市场中只有上汽大众和北京奔驰实现了销量的增长，前者售出8.7万辆，同比增长3.9%；后者售出6.1万辆，同比增长22.2%。
而其他合资车企的销量有一定程度的下滑，一汽大众售出了14.1万辆，同比下滑4.2%；一汽丰田售出了5.8万辆，同比下滑7.2%；上汽通用销量5.8万辆，同比下滑11.5%。
甚至具体到车型层面，合资车中销量担当也都有销量的下滑。数据显示，3月本田雅阁降幅为72.6%、丰田凯美瑞降幅为59.2%、卡罗拉降幅为54.4%、大众朗逸降幅为36.4%。
消费者放弃合资油车，选择更加降级实惠的新能源车型，成为了新能源快速增长的关键因素之一。
另一方面，相比较于燃油车，新能源车在功能丰富度、智能化程度上都有了质的提升。
今年以来，极具竞争力的新能源车也不断出现。小米SU7无疑是其中的代表性玩家之一，目前已经手握12万大定订单，提前卖出了一年的产能。
▲小米SU7
华为和奇瑞合作的智界S7拥有华为的加持，智能化表现也非常亮眼，在过去的周末日均大定超1000辆，预计本月交付4500辆。
▲智界S7
此外，长安、极氪、奇瑞、五菱等车企都在今年前半年亮出了全新的车型，给消费者提供了更多的选择。
整体上来看，新能源车的购买和使用成本的不断下降可能是新能源车渗透率提升的直接原因之一，但另一方面，经过多年的市场教育，消费者对于新能源车的接受度正在不断提升，车辆智能化表现、性能表现等都开始成为消费者购车的决定性因素之一。
▲极氪007
因此从这点来看，新能源车渗透率首次超过50%只会是一个起点。
二、提前十年完成目标 4年渗透率提升7倍
而达成这样的成就，离不开我国汽车产业二十年前的前瞻布局。
早在2001年，我国便有科学家提出，发展新能源汽车是我国工业崛起的机遇，可以从这个领域实现弯道超车，“十五计划”便启动了“863计划”电动汽车重大专项。
2006年，比亚迪研发出了第一款纯电动汽车F3e，搭载自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。
2007年我国则正式实施了《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车进行了定义，该文件被视为国家鼓励新能源市场化的开端。
2009年政府启动了“十城千辆”计划，并为新能源汽车发展提供补贴。
2015年，经过10多年的努力，国内新能源车的渗透率才达到了1%，虽然起步比较艰难，但也算开了一个好头。
也是在这一年，不少今天成为顶流的车企如蔚来、小鹏、理想都已经成立了，埋下了新能源车规模增长的种子。
▲小鹏P7i
从2016年到2019年，经过中国新能源车企的努力，3年多时间，渗透率提升到了5%。
而2019年也是非常关键的一年，一方面特斯拉正式开始了国产化，成为了国内新能源车市场的一条鲶鱼，另一方面，新势力也开始在2019年实现规模交付，带来了不一样的打法，开始反向推动国内传统车企的转型。
▲特斯拉Model 3
2020年到2024年是国内新能源市场飞速发展阶段，新能源渗透率从2020年仅6%飞跃到了2024年4月上旬的50%，增长了超7倍。
这样的增长速度显然超过了行业的预期，2020年，国内对于新能源车渗透率超过50%的预期是2035年。
新能源车与油车对比来看，新能源车型在动力、静谧性、智能化方面相比燃油车有天然的优势，如今随着智能驾驶辅助的快速进步和充电桩基础设施的广泛布局，燃油车的竞争力进一步减小。
目前来看，新能源车渗透率还将保持稳中向上趋势，这意味着，新能源汽车将以极快的速度，或将取代燃油车成为市场的主流。
结语：新能源车加速抢占市场
未来新能源车已经成为汽车发展的必然趋势，面对此情形，国内车企进行全面电动化转型的越来越多，传统老牌车企如东风、吉利、长城也纷纷加入电动化的浪潮之中，不计成本地投入大量资源进行研发，还与互联网、智驾企业合作，开发更为智能的软硬件及生态产品。
随着新能源汽车市场的发展，车企推出的产品也越来越多样，不仅有轿车、SUV，还有MPV、皮卡，电动化开始进入到各个细分赛道。
当新旧势力纷纷上场，疯狂砸钱“内卷”，卷技术、卷智能、卷价格，使得我国新能源车的竞争力越来越强，不仅国内新能源车渗透率连年提高，新能源汽车的出口量也一路上涨。
整体来看，新能源车在加速抢占市场。