载着314人上天的巨型剪刀手，荷兰人为了环保也是拼了。 来源：创新社 我第一眼看到它时，整个人是懵的。 我们已经见惯了所谓飞机的模样，就是中间机身加俩飞翼，连折纸飞机都离不开这造型。 客机从微到巨都大同小异，最新战机也不过是压扁了，始终离不开这个结构基础。 直到艺术设计脑洞清奇的荷兰人在今年六月份憋不住透露出：“我们要彻底改变客机的形象！” 然后就把设计也放出来了。 说真的，写荷兰人的设计不是一回两回了。他们是强调个体而又开放的民族，有着非常鲜艳的文化和大胆的设计，但是这么诡异的大家伙，笔者还真是第一回见。Flying-V 这是由荷兰皇家航空公司与代尔夫特理工大学合作设计研发的一款颠覆性的大客机。 也如它的名字那般生动形象，它就像一个大大 的V，飞在空中。 它的最大特点显而易见——把客舱、货舱放到了机翼上。 而根据荷兰人发布的具体设计和数据，这架客机设计完全不逊传统现役飞机。而这样的安排，有着让航空公司无法拒绝的理由——它的客舱能载314名乘客，运货空间达到160立方米，与目前在飞的客机运载能力没什么差别。 就连座位安排都会是一样的，以前是3-4-3，那这架V一分为二了，就是左3-2，右2-3了。 不过舱门就要多一倍或以上了，但是这样上下飞机，又节省近半时耗。 跟A350一样的翼展——65米，但是长度却大大 缩短，空间利用率大增。 空间利用率的提升，代表了一样的运载能力时Flying-V是比A350轻盈的，加上 整体更符合空气动学。结果就是用Flying-V 能减少20%的油耗。 整整20%的航空燃油消耗呀，这省下来的可都是利润，性能又不差，机场不用改，这样的实用性让航空公司怎么拒绝？
该项目的负责人Henri Werij谈到，“飞机的二氧化碳排放量占全球总排放量的 2.5%，这个行业还在增长，所以我们迫切需要更具可持续性的飞机。在能飞越大西洋的电动飞机出现之前，用这种创新设计先做应对是完全可行的。”
在设计方面，目前只有一处缺陷。 因为乘客置于两侧机翼之上，而飞行器变向时两侧承受压力会增加，可能会让客舱偶尔比以前略颠簸一点。 待航线稳定平直后，因为其空气阻力小，飞机会乘着风轻柔的划过天际。油都省下20%了，就知道飞行会有多省力和平缓了。 期待它，组队划过天际的模样，一起对着天空做出剪刀手 ～
载着314人上天的巨型剪刀手，荷兰人为了环保也是拼了。
来源：创新社
我第一眼看到它时，整个人是懵的。
我们已经见惯了所谓飞机的模样，就是中间机身加俩飞翼，连折纸飞机都离不开这造型。
客机从微到巨都大同小异，最新战机也不过是压扁了，始终离不开这个结构基础。
直到艺术设计脑洞清奇的荷兰人在今年六月份憋不住透露出：“我们要彻底改变客机的形象！”
然后就把设计也放出来了。
说真的，写荷兰人的设计不是一回两回了。他们是强调个体而又开放的民族，有着非常鲜艳的文化和大胆的设计，但是这么诡异的大家伙，笔者还真是第一回见。
Flying-V
这是由荷兰皇家航空公司与代尔夫特理工大学合作设计研发的一款颠覆性的大客机。
也如它的名字那般生动形象，它就像一个大大
的V，飞在空中。
它的最大特点显而易见——把客舱、货舱放到了机翼上。
而根据荷兰人发布的具体设计和数据，这架客机设计完全不逊传统现役飞机。而这样的安排，有着让航空公司无法拒绝的理由——它的客舱能载314名乘客，运货空间达到160立方米，与目前在飞的客机运载能力没什么差别。
就连座位安排都会是一样的，以前是3-4-3，那这架V一分为二了，就是左3-2，右2-3了。
不过舱门就要多一倍或以上了，但是这样上下飞机，又节省近半时耗。
跟A350一样的翼展——65米，但是长度却大大
缩短，空间利用率大增。
空间利用率的提升，代表了一样的运载能力时Flying-V是比A350轻盈的，加上
整体更符合空气动学。结果就是用Flying-V 能减少20%的油耗。
整整20%的航空燃油消耗呀，这省下来的可都是利润，性能又不差，机场不用改，这样的实用性让航空公司怎么拒绝？
在设计方面，目前只有一处缺陷。
因为乘客置于两侧机翼之上，而飞行器变向时两侧承受压力会增加，可能会让客舱偶尔比以前略颠簸一点。
待航线稳定平直后，因为其空气阻力小，飞机会乘着风轻柔的划过天际。油都省下20%了，就知道飞行会有多省力和平缓了。
期待它，组队划过天际的模样，一起对着天空做出剪刀手
～