像所有战斗机一样，战斗机的大多数作战能力取决于飞行员的技能。和“大黄蜂”一样，F-16的性能受制于它是否携带外部油箱。由经验丰富的飞行员驾驶的“光滑的蝰蛇”（F-16）真是一只野兽，和这样的F-16战斗永远是一场恶战。在卢克（Luke）城外有一个空军预备役中队，那里有经验丰富的飞行员，他们所有人在“蝰蛇”上至少有1000小时的飞行时间。他们总是飞“光滑的蝰蛇”，和他们战斗对于F/A-18C来说无疑是艰难的。F/A-18C通常至少携带一个外部油箱和两个挂架。这个预备役中队也去了基韦斯特德（Key West det）。但根据我的观察和经验，在纯粹的视距内战斗中，“光滑的大黄蜂”比“光滑的蝰蛇”更好。我在卢克遇到的预备役的F-16飞行员是我遭遇过的最好的飞行员，而在视距内空战中，要比Key West det遇到的飞行员更强。
F-16是世界上最成功的轻型三代机之一，不少国家都将F-16作为主力的制空战斗机。这是第一种完全按照能量机动理论设计的战斗机。早期型号中等偏上的瞬时盘旋角速度加上充足的动力，使其水平机动性出类拔萃。那么，它的空战表现究竟如何？其他三代机在遭遇F-16时会有怎样的结果？让我们听听各国不同机型的飞行员在被问及是否有信心面对F-16时是怎么说的。需要注意的是，这些飞行员多多少少是站在有利于自己驾驶的飞机的角度来谈的，看空天并不想证实或者认可这些评论，仅供有兴趣的读者参考。
F-16的基本参数以及不同速度、高度的瞬时盘旋角速度。
幻影2000飞行员Ian Black：我被击落也很酷
这是一个有趣的问题，我曾在训练中与F-14、F-15、F-16、F/A-18、“狂风”F3，F-8“十字军战士”和F-104对抗。较老型号的F-16没有机会，但F-16 block 50非常好。幻影 2000独特的缺点之一是，由于我们进行了大量的“幻影”战斗机与“幻影”战斗机之间的1vs 1和2vs 2训练，因此开发的战术和操控技能主要用来对抗“幻影”。实际上，这些策略在对付其他机型时可能适得其反。我像对付“幻影”一样与F-16战斗，结果遭到F-16的痛击，并吸取了惨痛的教训。
幻影2000飞行员的问题在于同机型之间的对抗，针对幻影2000的战术不能用来对付F-16
和幻影2000的异型机空战（DACT）很有趣——如果你的对手不熟悉三角翼战斗机，那可能会把他打哭！两机交会时，最初的9G+转向令人眼红。尽管只有一个引擎，但它仍然可以达到F-16等其他战斗机无法达到的高度。在我看来，它还拥有更复杂的电传操纵系统——实际上它对你的操作是无限制的。我被追逐时，将幻影 2000进行垂直机动，并把机动动作延长几秒钟——当我看着平显（HUD）时，我发现我正以60节的速度在纯垂直状态下减速！当我的速度达到零后，飞机开始向后滑动，加力燃烧室猛然打开，我的心跳加速。当飞机超出其设计包线时，机头只是不由自主地指向地面——稍稍改变方向，空速就提高了。当我以200节的速度飞行时，飞机就回到水平飞行的位置。
我承认我的对手确实击落了我，但他确实说那看起来很棒。这种无忧虑操纵确实给飞行员巨大的信心。
鹰狮飞行员和大黄蜂飞行员都自称能击败F-16
“鹰狮”飞行员Mikael Grev：F-16不过尔尔
如果我们不考虑加油的难易程度（F-16用硬杆加油，而加油臂操作员完成了大部分工作），我想不出F-16哪一点会做得更好。当然，这里有很多细节和环境因素，但是“鹰狮”通常要领先一步或两步，尤其是在我最喜欢的方面。例如，我真的很喜欢飞行员的用户界面和大屏幕，而F-16在该领域就差一点，所以也许我有点偏颇。
不过，我确实喜欢F-16的侧杆！我驾驶过F-16飞机，而且喜欢它。习惯这种感觉比较硬的侧杆并不需要花费很多时间，而且对于高G（或者对于长时间的任务也是如此）飞行员来说，将其放在一侧更符合人体工程学。与另一架战斗机近距离编队飞行几乎与“鹰狮”一样容易。”
我曾经和F-16、F/A-18飞过对抗。没有什么大不了的，它们不过如此。F-16与“鹰狮”非常相似。但是你可以将把自己慢慢拉倒对方的后面，如果这是你要要达到的目标的话。
对于F-18，你必须注意其进行大迎角转弯的能力，这种转弯可以实现快速的指向和射击。经过这样的机动后，他们就会成为一支“野鸭”。“鹰狮”比这两者更好地“穿越空气”，在转弯时你不会损失太多速度。话虽如此，我相信近“空战机动”（ACM）在当今主要是飞行员的一个爱好，但这该死的乐趣却对训练对飞机的操纵有好处。
IRIS-T导弹非常好，你用你的眼睛看到的一切，基本上都在武器发射区（WEZ）内。当然，你最终可能会陷入“麻烦”，不得不用航炮。但是今天，为此目的而设计的战斗机并不是最佳标准，因为有导弹的才会获得胜利。因此，如果我们谈论的是ACM，对一枚导弹要更多的航炮更有用。
我了解到瑞典空军的飞行员在空战机动中对抗丹麦和挪威的F-35，能非常厉害地驾驶“鹰狮”。我想你可以猜出为什么。
“大黄蜂”飞行员Louis Gundlach：F-16是最难击败的对手
在我的整个职业生涯中，我多次与F-16战斗，我认为这是第四代战斗机中最难击败的。它很小，推力很大，而且9G转弯令人印象非常深刻。与F/A-18C相比，F-16具有转弯速率优势和更好的推重比。F/A-18C的转弯半径更小，并且能以比F-16更高的迎角（AOA）飞行。对抗F-16的最佳方法是单环战斗，通常是利用垂直机动。首先改变“大黄蜂”的机鼻指向，争取用航炮或导弹尽早射击。关键是使F-16对“大黄蜂”做出反应，消耗其能量并变慢。在低速飞行时，F/A-18的大迎角优势意味着我可以轻松地改变机鼻指向并开火。对抗F-16的最糟糕方法是进行双环水平战斗。F-16的9G转弯和出色的推重比可为他带来更好的转弯速率，F-16可以在转弯中让“大黄蜂”出局。如果F/A-18试图使自己与F-16的转弯速度相当，“大黄蜂”将流失能量，进而使其转弯速率将继续小于F-16。
像所有战斗机一样，战斗机的大多数作战能力取决于飞行员的技能。和“大黄蜂”一样，F-16的性能受制于它是否携带外部油箱。由经验丰富的飞行员驾驶的“光滑的蝰蛇”（F-16）真是一只野兽，和这样的F-16战斗永远是一场恶战。在卢克（Luke）城外有一个空军预备役中队，那里有经验丰富的飞行员，他们所有人在“蝰蛇”上至少有1000小时的飞行时间。他们总是飞“光滑的蝰蛇”，和他们战斗对于F/A-18C来说无疑是艰难的。F/A-18C通常至少携带一个外部油箱和两个挂架。这个预备役中队也去了基韦斯特德（Key West det）。但根据我的观察和经验，在纯粹的视距内战斗中，“光滑的大黄蜂”比“光滑的蝰蛇”更好。我在卢克遇到的预备役的F-16飞行员是我遭遇过的最好的飞行员，而在视距内空战中，要比Key West det遇到的飞行员更强。
阵风飞行员认为F-16挺酷，其优势是自身非常小。
“阵风”飞行员Pierre-Henri ‘Até’ Chuet：F-16非常酷
我和F-16、“台风”、 “超级大黄蜂”以及“鹞”、阿尔法喷气、幻影2000都进行过异型机空战。F-16非常酷，“台风”就是个笑话，很容易将其击落。F-16给人很大的惊喜，我发现它是一架相当不错的飞机。我认为最具挑战性的是F-16，这是一架非常小的喷气式飞机，因此很丢失目视，我认为那是大问题。
尽管台风被认为是个笑话，但是台风飞行员也不怕F-16
“台风”飞行员Roger Cruickshank：毫无经验的我几倍了老鸟驾驶的F-16
尽管我们必须始终记住：“我们不是和战斗机作战，而是在和飞行员作战”（we are not fighting the aircraft but the pilot），但“台风”是视距内空战的佼佼者。
我与内利斯空军基地的一名Top Gun教官对抗过，他当时驾驶的是F-16。尽管当时我设法击败了他，但当时我还不是很有经验。不过他非常有经验，当然，这让击败他变得非常困难！
F-16和幻影2000以及米格-29罕见的合影。
MiG-29飞行员Harish Masand：对于F-16空战充满信心
我觉得，在升级的型号，也就是M型这样的现代化米格-29上，训练有素的飞行员应该对现代化的F-16充满信心。
印度飞行员信心十足
苏-30飞行员Anurag Sharma：曾经单挑3架F-16
这些年我和很多飞机进行过空战对抗训练，其中一些引人注目，比如与新加坡空军的F-16 Block 60（实际上可能是第Block 52）。
作为战斗机飞行员，我们一生中可能遇到的最强大的对手是巴基斯坦空军的F-16（出于明显的原因）。因此，即使在模拟战斗中面对F-16，那种兴奋的感觉也是令人难以忘怀。这项任务太艰巨了！也许这就是它与众不同的原因。战斗开始时，我们为生存而不断机动，在极短的时间内，情况对我们有利了。F-16飞行员拼命地喊：“诱饵！诱饵！” 即使在今天，在我的耳畔仍能回响起这种声音！从那天起，战胜F-16的焦虑情绪就永远消失了……完全没有了！很明显结果会是什么！”
另一个引人注目的任务是一个多对多空战任务，该任务是将1架苏-30和1架米格-21“比森”型与3架F-16对抗。然而，“野牛”没有升空，结果在BVR情况下，比赛变成了1架苏-30对3架F-16。我们游走在包线边缘，在3000英尺至32000英尺之间进行机动，过载拉到8G，转向、翻滚，模拟发射导弹并进行规避。那次，座舱中我们与地面上的战斗控制员之间进行的协同是我所见过的最好的！模拟战斗的结果始终是有争议的，但是使用了ACMI结果就更加可靠。最终得分：“击落”1架F-16，而我们没有损失。当我们离开驾驶舱时，由于持续不断的高G操纵，我们浑身湿透，但是对于我们刚刚经历的疯狂，所有人都笑了。