喊着要出海的中国电车们,结果却卡在了欧洲港口

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Toutiao
最新回复:2024年8月25日 13点31分 PT
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大伙儿肯定知道,这两年中国汽车出海嘎嘎猛,很多车企动不动都说要把中国新能源带到欧洲,还干脆把产品发布会都放在那。

势头看着挺不错,只不过咱再一细看数据,就会发现并没有想象那么好。

在欧洲市场,根据汽车调研机构 JATO 的数据,今年上半年欧洲卖得最好的 25 个品牌里,中国车企里头只有上汽 MG 这一个独苗上榜( 沃尔沃就不算了哈 ),排在第 20 位。

即便是缩小到咱擅长的电车市场,欧洲上半年卖得最好的前十名纯电车里,也只有 MG4 是国产品牌。

而且不光是数字上有体现,线下也被人拍到 “ 证据 ” 了。最近,有一些媒体报道,中国电车在欧洲港口堆积如山。

在欧洲最大的汽车港口,比利时的安特卫普 - 布鲁日港,港口发言人说,很多车企不是把车子放在经销商那,而是在港口租了大片区域,把码头当成了停车场,目前该港口的车辆数量明显多于 2020 年和 2021 年。

根据《 金融时报 》援引业内人士的说法,有一些中国品牌的电车已经在欧洲港口停了 18 个月,这些车在欧洲销量不及预期是港口拥堵的重要原因。

看得出来,汽车出海并不是一帆风顺,遇到的阻力其实不少。所以这事儿到底难在哪?

首先,我们想把车卖到国外去,第一步是要做认证。去欧洲市场要做WVTA ( Whole Vehicle Type Approval ,整车型式认证 ),车子拿到这个认证才能上市销售,这里头涉及到车辆安全、性能、环保方面等几十项测试。

大伙儿应该听说过,欧标是出了名的严格, WVTA 也可以说全球最严的汽车认证体系之一。脖子哥咨询了一位做过这个认证的车企人士小杨( 化名 ),他告诉我欧州法规整体会超前 5 年以上,要求也更高,国内车企需要去针对性改动。

第一种是强制性标准,新车上路就得有。

比如 AEB 功能,虽然它在国内很火,各家发布会都得吹一吹,可在国标里其实 AEB 并不强制要求,没有 AEB 车子也照样能卖。但欧洲版本领先很多,早在 2012 年,欧盟就出台规定要求 2014 年出产的新车必须配备 AEB 系统。

而我们有的车是有 AEB ,但没法照搬,因为不同国家道路环境差异比较大,车企一般都需要去当地做适应性测试,根据测试结果,再调整触发策略和阈值。这随便一测,就得路试几万公里。

再比如 ISA 智能速度辅助系统,国内没有这类强制规定,而欧盟要求从 2024 年 7 月 7 日起,所有新车都得有 ISA 。

小杨就做过这个认证,里头有个功能是交通标志识别,车子看到限速标志要主动降速,这个识别准确率要有很高,大概得达到 95% 以上。

并且两边道路标志很多不一样的,别人的停车让行是 “STOP” ,我们是 “ 停 ” 。还有更麻烦的隐性限速规则,识别到学校的标识,需要限速到多少,识别到高速出口,又要限速到多少。

这一套,咱们车企几乎是要从头开始搞。

解决办法呢,麻烦一点的就是自己采集数据,死磕训练;省心的办法也有,找欧洲本地供应商合作,但价格不便宜,甚至有那么点交保护费的意思。

除了这些强制性的,还有一些像变道辅助、车道纠偏、紧急转向等 ADAS 功能,法规里没要求,但车企依然会在这些项目上投入精力,逐个去匹配验证,因为它们在欧洲的安全测试 E-NCAP 里都有涉及。

E-NCAP 的含金量高,本来咱人生地不熟的,就很需要这么一个背书,所以很多车企为了在 E-NCAP 拿五星,会把这些功能全整上了。

但这样的代价是,一堆杂七杂八测试加起来,大把钞票就出去了。

小杨之前做过 ADAS 里一个法规的认证,认证范围比较小,费用也需要一百万,根据他的说法,如果再去做 E-NCAP , “ 测试摸底一轮需要大概 500-800 万,这还不算前期测试 ” 。

上汽大通欧洲市场的一位负责人说过, “ 欧洲市场技术门槛高,仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万 ” 。

等这些认证的工作都做完,好不容易把车运到欧洲后,又来了一个运力的问题。

前面说的一堆车子停在码头,还有一个原因是欧洲的卡车运力不够,卡车数量不够,卡车司机也缺人。

运力一紧缺,运输公司就会优先和规模够大订单相对稳定的公司合作,像特斯拉就会更有话语权。而中国车企刚开始组团队,抢不过人家,运输优先级就会被排在后面。

等车子都运到店里了,大家发现也不是那么好卖,首先有个问题是,不同市场的对车型的需求是完全不一样的。

举个例子,极氪 X 这款产品, 20 万的价格,走了一个精致小车的独特路线,想法很好,但它在中国市场确实卖得不太行,前几个月销量都是只有几百台。

而它的兄弟车,沃尔沃 EX30 ,在瑞典起步价大概是 30.7 万元人民币,却实打实在欧洲卖爆了。

5 月份的销量榜, EX30 是欧洲第二畅销的电车,仅次于特斯拉 Model Y 。

可能咱永远都无法理解,欧洲人为什么这么喜欢小车吧。。。

再比如辅助驾驶,在国内国外的接受度也不一样。

之前外媒 InsideEVs 在欧洲测评小鹏车型的时候,就提到了中西方用户的需求不同,他们觉得 XPILOT 里车道偏离警告这个功能太激进了。

就像德国人都知道国人喜欢大车,车型通通加长一样,咱中国车企走出去,是不是也要来点投其所好的设计?

此外,这段时间欧洲的电动化有降温的趋势。

奔驰在今年财报会上宣布,不再坚持 2030 年全电动化计划,同时保证继续改进燃油车。保时捷也表示,向电动汽车过渡的时间将比预想的漫长。

当然,他们不是放弃电动化,只是市场热度变低,不得不往后推推。

根据市场调研机构 EU-EVS 的数据, 2024 年上半年,欧洲 15 国纯电汽车销量同比下降了 13.5% 。在汽车大国德国,今年 1-4 月登记了 11.1 万辆电动车,全年预估为 30 余万辆,明显低于去年的 52 万辆。

而除了这些,中国车去当地还有品牌力不够、网点不多、售后体系跟不上的问题。欧洲那么多本地车企,人家也认自己的牌子,这都是他们的优势所在。

再加上欧盟今年还出了个使绊子的关税政策,也是给咱强行上难度。

2022 年,长城汽车打算扩大欧洲市场,并在德国设立了欧洲总部,但在今年欧盟加关税后,长城撤销了欧洲总部,改为中国总部远程管理。

前些天,欧盟对中国电车的最终反补贴税出来了,相比之前国产品牌变化不大,但特斯拉一下降到了 9% 。这摆明了就是要搞咱啊。

总之,中国电车出海阻力一点不小,但这事儿难归难,也总要去做的。而咱这边的应对方法,无非还是多搞本土化稳扎稳打,走一个长期战略。

比亚迪、奇瑞已经在欧洲开始搞工厂了,后面还有上汽、零跑等车企都有这个盘算。

想起日韩车企最开始去欧洲的时候,也是被走欧洲消费者各种挑刺,然后不断打磨产品,顺着市场走。

你们欧洲佬这么喜欢手动挡,那我通通提供手波版本。你还喜欢柴油机是吧,我这边也是立马安排。20 世纪初,从来只做汽油发动机的本田,为了欧洲市场,花了 5 千万美金研发了首部柴油发动机。

就这么在欧洲深耕了几十年,日韩车企才打开了这块市场。

对于中国车企来说,现在也才刚开始呢,想要破这个局,稳住心态最重要,放长线慢慢来,才有机会攻进腹地不是。

图片、资料来源:

JATO

InsideEVs,We Drive Both The Xpeng P7 And P5 Around The Netherlands

Financial Times,European ports turned into ‘car parks’ as vehicle imports pile up

新华社,记者观察:德国汽车电动化转型之路遭遇“逆风”

每人Auto,卖不动的国产电车,挤满欧洲港口

灯塔路
1 楼
TikTok 网购 网络游戏 新能源汽车 ….. 慢慢地 稍安勿躁 循序渐进 用有两代人的时间 给欧美蛮子洗脑整顿改良改善 —— 这个时代 可以有一个新名称 “网络世界大航海时代”
c
c4z1pzi
2 楼
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媚眼瞟瞟
3 楼
电池的效率, 从生产之日开始算的。 5年以后就衰减30%。 用不用都是一样。 车行里的二手电动车几乎没人要。 放了三年的新车等同于二手车。
f
featherx
4 楼
滚装船卸车时候可不就是堆积如山~ 难不成要直接开到用户手里
按律当斩
5 楼
人家喊出海,也没有说就只限于出海到欧洲市场啊? 出口到其它市场不算出海吗? 欧洲的各种限制,各种阻力,中国电动车能卖就不错了。你让欧洲对我们完全开放试试。。。。
澳洲雪梨子
6 楼
这种白痴文章也可以畅销??做过贸易的人都知道这种商品若没有对方订货怎么会装船??FOB,CIF?都是以前的笑话,不给钱,无定金,谁给你发货?这种文章只有某功大妓院才能炮制,连法广某国之音德国之声也不至于这么没有技术含量。 [1评]
i
in-salah
7 楼
文章够白痴的,忽悠小白合适,都是“白”
对不起我是警察
8 楼
你这傻逼不知道什么叫双反铺货吧?🤣做做袜子外贸就觉得自己懂了,五毛都这鸟样🤣
w
wakawaka
9 楼
MG算国产,VOLVO不算国产这是啥理论?
路人丫丫
10 楼
呵呵。。。请问车企自己拉过去的倾销的算谁订货?🤣
小羊2
11 楼
比亚迪自己做经销商的,自己在那边开车行下订单给中国的比亚迪,就是左手转右手,加强太高,然后骗退税。这么简单的道理都不明白么
君均臣诚
12 楼
趴到海外港口,就可以领补贴了,其它人家根本不想,最终都倒进大海里,完成世上最牛逼的出口卫星!
青年大将同志
13 楼
车运到欧洲港口趴窝,国内车企已经把它算作销售利润 做到报表里啦
戚继光将军
14 楼
一拥而上的结果。
t
tony20471120
15 楼
你才是白痴!在欧洲开个公司,自己出口到欧洲,骗国家补贴,天朝日常!还是说你说监狱5毛,啥也不懂!?哈哈
E
Edmondon
16 楼
都是外行SB自媒体在吹
老粉黑
17 楼
事情做的太墙国了。 墙国车企没有赚钱的,都是在抢补贴。几十家墙国车企加起来都不如丰田一家赚钱,但是韭菜被洗脑的以为墙国电车天下无敌,哈哈哈哈。 墙国品牌是垃圾货的代名词,便宜质量差,这个印象在墙外根深蒂固,试问墙国垃圾车怎么可能在墙外卖得出去?
老粉黑
18 楼
说话会暴露智商,看你说话就知道你低能还弱智。哈哈哈哈哈
千奇百怪党
19 楼
人家不欢迎你,去凑这个热闹干嘛?要整你,总有手段的。
股特乐
20 楼
就差临门一脚了
q
qw12zx
21 楼
俄罗斯不算欧洲是吧? [1评]
百川雲
22 楼
時不時有這種垃圾🚮文 1450撲街詐騙畜的造謠狗屁文
群X乱舞
23 楼
很奇怪……人家说的是技术标准,不谈关税的话,这是一视同仁的,欧洲的车要在欧洲卖也要满足这些标准的,你的完全开放是什么意思? 要对中国车网开一面,允许中国车不符合标准也能卖才是开放? [1评]
群X乱舞
24 楼
算~~自己开心就好~~想糊弄自己让自己心里舒服还不容易吗?
群X乱舞
25 楼
MG是真的在国内生产的吧……MG在国外还有厂吗?
群X乱舞
26 楼
所以捷豹和路虎要算成是印度车吗? 那这么看印度汽车工业比中国还牛逼哦
群X乱舞
27 楼
肯定是自己做经销商啊……人家听都没听过国产车品牌,自己不做推广,永远不会有人订货的……
按律当斩
28 楼
。 以前我打你脸忘疼了是吧? 欧盟对中国电车的反补贴税,你装看不到吗?
c
csswork02
29 楼
请告诉大家中国品牌出口欧盟的电车,哪个达到欧盟的安全标准?为什么囤积在港口裏面?中国是不是没有补贴车辆的制造和出口? [1评]
按律当斩
30 楼
。 欲加其罪,何患无辞! 你先说说欧盟对中国电车的反补贴税呗? 你再说说都是哪些公司进口的这些卡在欧盟港口的呗?
郑长仁
31 楼
有美帝捣乱,我们困难一阵子;等我们反制,美帝困难一辈子!
群X乱舞
32 楼
蠢货,这里说的是价格问题吗? 文章百分之90说的是技术标准,你连欧洲碰撞评级都没有,不让你卖不是天经地义的事? [1评]
按律当斩
33 楼
: 。 你个傻逼,上次打你脸你是真忘疼了?这次我再扇你个大嘴巴子! 1. 我哪句话说就只是价格问题了?我说的是各种阻力,各种限制,你眼瞎看不到吗? 2. 文章开头就说了车企不是把车子放在经销商那,而是在港口租了大片区域,把码头当成了停车场。很明显这些车子已经满足了欧盟的技术标准,满足了你说的所谓评级才能到达经销商手里的。如果不满足,怎么会有那么多车堆在港口? 3. 没有关税和反补贴税,中国电车的价格肯定要降下来。前些天,欧盟对中国电车的最终反补贴税出来了,相比之前国产品牌变化不大,特斯拉却一下降到了9% 。这不摆明了就是要搞中国车企吗?
a
albertjia!
34 楼
现在老欧洲不谈环保了,嘴里说的是主义,心里那可都是生意,环保就是个p
关注者
35 楼
中国车要什么质量,10万人民币还要碰撞测试?