特朗普的关税战还没有最后尘埃落定，但汽车工业是重点目标，这是肯定的。
在2023-24年期间，美国汽车工业直接就业约280万人，美国制造业总就业人数约1270万人，也就是说，汽车工人占产业工人22%，很高了。德国汽车工业直接就业约78万人，制造业总就业约667万人，汽车工人占11.7%。日本汽车工业直接就业人数约67万人，制造业就业总数约1100万人，汽车工人占6%。韩国汽车工业直接就业人数约36万人，制造业就业总数约440万人，汽车工人占8.1%。
这些数据的口径不同，未必完全直接可比，统一口径后可能会有出入，但作为概略数据，大方向明确：汽车工业是主要工业国家的主干工业，就业、产值、税收都是大头。特朗普对汽车工业下重手是有道理的，这也是MAGA族的基本盘。
特朗普一手加关税，一手鼓励在美国制造。德日韩汽车在美国制造已经不少，但直接出口也很多。2024年德国对美汽车出口价值约256亿美元，占出口总值1837亿美元的14%。2023年日本对美汽车出口价值约400亿美元，占出口总值1410亿美元的28%。2024年韩国对美汽车出口价值约430亿美元，占出口总值1284亿美元的33%。对美汽车出口对德日韩的重要性不言而喻。
特朗普想把这些对美出口都转化为美国制造，最好利润留在美国，甚至归美国公司。但外国品牌、外国盈利、只是在美国制造也属于“可以接受”，因为雇佣美国工人、拉动美国供应链了。
问题是，德日韩的国内市场容量有限，美国市场是最主要的出口市场。美国市场只有那么大，本土制造（包括外资美造）多了，进口就少了，这对德日韩的汽车工业就业是沉重打击。
中国曾经也是大市场，但德日韩品牌在中国节节败退，能活下来已经不易，吸收被美国市场“劝阻”的汽车出口绝无可能。全球南方也不行了，中国品牌到处追着德日韩打，德日韩品牌已经在靠惯性生存了，往前只看得到下坡路。中国电车要是打进全球南方的城市市场，那德日韩品牌还要惨。
日韩的国内市场有限。德国好一点，还有欧洲，但要面临法意等其他国家的竞争，靠国内市场是没法支持现有汽车工业的。要是汽车工业缩减，钢铁、塑料、机电等都要随之缩减，甚至有可能因为规模经济不再，而加倍缩减，缺口由竞争力更强的进口替代。泰国丰田已经在用中国制造的零部件了，因为日产的成本太高。
过去，美国市场是德日韩品牌的避风港。法意品牌自己不争气，美国市场进去出来好几次，总也站不住脚。但最为可怕的中国品牌因为政治原因被挡在门外。现在避风港不让进港了，德日韩品牌在中国品牌的台风面前怎么活下来呢？
德日韩品牌的美国工厂还在，问题是制造基地和总部分开后，空心化是长远问题，一有风吹草动就要有问题。苹果就是例子。苹果的设计和运营都是在美国，但制造在中国。产品设计在美国，但工艺设计在中国。模具怎么开，特种螺丝怎么造，这些细节问题都得在中国解决。现在苹果即使想在美国建厂，自己也解决不了工艺问题。只有产品设计而没有工艺设计，就好像只有数学定理而没有解题术一样，是没法做题的。关税战则打乱苹果的海外部署，刚从中国往印度搬家，可能还要接着搬，但搬来搬去还是离不开中国供应链，后面还有得头疼。
换句话说，德日韩汽车的制造基地美国化后，德日韩自己的汽车工业就空心化了，也会面临苹果差不多的问题。当然，国内市场还是可以支持一定的发展的，但供血不足，成长就歪歪扭扭。
德日韩汽车的未来在于直面中国电车的挑战，现在还看不出他们有正面硬钢的胆识和底气。但不硬钢怎么办？美国不给饭吃了，中国在抢饭吃，真难。
特朗普的关税战还没有最后尘埃落定，但汽车工业是重点目标，这是肯定的。
在2023-24年期间，美国汽车工业直接就业约280万人，美国制造业总就业人数约1270万人，也就是说，汽车工人占产业工人22%，很高了。德国汽车工业直接就业约78万人，制造业总就业约667万人，汽车工人占11.7%。日本汽车工业直接就业人数约67万人，制造业就业总数约1100万人，汽车工人占6%。韩国汽车工业直接就业人数约36万人，制造业就业总数约440万人，汽车工人占8.1%。
这些数据的口径不同，未必完全直接可比，统一口径后可能会有出入，但作为概略数据，大方向明确：汽车工业是主要工业国家的主干工业，就业、产值、税收都是大头。特朗普对汽车工业下重手是有道理的，这也是MAGA族的基本盘。
特朗普一手加关税，一手鼓励在美国制造。德日韩汽车在美国制造已经不少，但直接出口也很多。2024年德国对美汽车出口价值约256亿美元，占出口总值1837亿美元的14%。2023年日本对美汽车出口价值约400亿美元，占出口总值1410亿美元的28%。2024年韩国对美汽车出口价值约430亿美元，占出口总值1284亿美元的33%。对美汽车出口对德日韩的重要性不言而喻。
特朗普想把这些对美出口都转化为美国制造，最好利润留在美国，甚至归美国公司。但外国品牌、外国盈利、只是在美国制造也属于“可以接受”，因为雇佣美国工人、拉动美国供应链了。
问题是，德日韩的国内市场容量有限，美国市场是最主要的出口市场。美国市场只有那么大，本土制造（包括外资美造）多了，进口就少了，这对德日韩的汽车工业就业是沉重打击。
中国曾经也是大市场，但德日韩品牌在中国节节败退，能活下来已经不易，吸收被美国市场“劝阻”的汽车出口绝无可能。全球南方也不行了，中国品牌到处追着德日韩打，德日韩品牌已经在靠惯性生存了，往前只看得到下坡路。中国电车要是打进全球南方的城市市场，那德日韩品牌还要惨。
日韩的国内市场有限。德国好一点，还有欧洲，但要面临法意等其他国家的竞争，靠国内市场是没法支持现有汽车工业的。要是汽车工业缩减，钢铁、塑料、机电等都要随之缩减，甚至有可能因为规模经济不再，而加倍缩减，缺口由竞争力更强的进口替代。泰国丰田已经在用中国制造的零部件了，因为日产的成本太高。
过去，美国市场是德日韩品牌的避风港。法意品牌自己不争气，美国市场进去出来好几次，总也站不住脚。但最为可怕的中国品牌因为政治原因被挡在门外。现在避风港不让进港了，德日韩品牌在中国品牌的台风面前怎么活下来呢？
德日韩品牌的美国工厂还在，问题是制造基地和总部分开后，空心化是长远问题，一有风吹草动就要有问题。苹果就是例子。苹果的设计和运营都是在美国，但制造在中国。产品设计在美国，但工艺设计在中国。模具怎么开，特种螺丝怎么造，这些细节问题都得在中国解决。现在苹果即使想在美国建厂，自己也解决不了工艺问题。只有产品设计而没有工艺设计，就好像只有数学定理而没有解题术一样，是没法做题的。关税战则打乱苹果的海外部署，刚从中国往印度搬家，可能还要接着搬，但搬来搬去还是离不开中国供应链，后面还有得头疼。
换句话说，德日韩汽车的制造基地美国化后，德日韩自己的汽车工业就空心化了，也会面临苹果差不多的问题。当然，国内市场还是可以支持一定的发展的，但供血不足，成长就歪歪扭扭。
德日韩汽车的未来在于直面中国电车的挑战，现在还看不出他们有正面硬钢的胆识和底气。但不硬钢怎么办？美国不给饭吃了，中国在抢饭吃，真难。