由于新车售价仍然高昂，大批车主不愿轻易破费，导致现有汽车的平均车龄不断增加，现在已经达到破纪录的12.5年，比去年增加了3个多月。
综合美联社及prnewswire.com报道，S&P Global Mobility的数据显示，目前全国共有2.84亿辆汽车在路面行走，其中汽车和轻型卡车的平均车龄再次上升，达到平均12.5 年。此外，随着轻型卡车及多用途汽车持续普及，以载客为主要功能的汽车，数量也自1978年以来首次低于1亿辆。
报告表示，现在车龄持续上升的原因，在于新冠疫情期间新车供应受影响，随后利率上升和通货膨胀，打击了消费者的换车意欲。
根据Edmunds.com的统计，自3年前新冠疫情爆发以来，截至今年4月，新车平均价格已飙升24%至接近4.8万元，而在联邦储备局积极加息遏抑通胀下，新车的贷款利率也增加至7%。
新车需求变化也影响了二手车市场，二手车价平均上涨40%，接近2.9万元水平，平均贷款利率达到11%，
标准普尔副董事德坎普（ Todd Campau）表示，即使维修成本不断上升，但保留旧车通常比购买新车更划算，虽然全国平均车龄为12.5年，但不少汽车在路上行驶其实已超过20年，可能已辗转经过3、4个车主。
据估计，全国近1.22亿辆汽车的车龄已超过12年。对于今年的趋势，标准普尔预测随着经销商供应增加，新车销量将从去年的约1390万辆，增至今年的1450 万辆。部分汽车制造商也开始恢复折扣，可望鼓励更多人换车，但市场仍需时间，才可回复到疫情前的1700万辆数字。
标准普尔预测，全美至少在 2028 年之前，老旧汽车的数量仍将继续增长，车龄介乎6至14年的汽车，数量将再增长1000万辆，而车龄超过6年的车辆将占总数74%以上，维修行业将迎来更多机会。
截至今年，纯电动汽车（BEV）的平均车龄为3.6年，低于去年的3.7年，但随着新车注册量持续增长，电动车车龄也大大缩短。据标准普尔全球移动估计，新的纯电动车注册量去年达到75.8万辆，同比增长58%。
由于新车售价仍然高昂，大批车主不愿轻易破费，导致现有汽车的平均车龄不断增加，现在已经达到破纪录的12.5年，比去年增加了3个多月。
综合美联社及prnewswire.com报道，S&P Global Mobility的数据显示，目前全国共有2.84亿辆汽车在路面行走，其中汽车和轻型卡车的平均车龄再次上升，达到平均12.5 年。此外，随着轻型卡车及多用途汽车持续普及，以载客为主要功能的汽车，数量也自1978年以来首次低于1亿辆。
报告表示，现在车龄持续上升的原因，在于新冠疫情期间新车供应受影响，随后利率上升和通货膨胀，打击了消费者的换车意欲。
根据Edmunds.com的统计，自3年前新冠疫情爆发以来，截至今年4月，新车平均价格已飙升24%至接近4.8万元，而在联邦储备局积极加息遏抑通胀下，新车的贷款利率也增加至7%。
新车需求变化也影响了二手车市场，二手车价平均上涨40%，接近2.9万元水平，平均贷款利率达到11%，
标准普尔副董事德坎普（ Todd Campau）表示，即使维修成本不断上升，但保留旧车通常比购买新车更划算，虽然全国平均车龄为12.5年，但不少汽车在路上行驶其实已超过20年，可能已辗转经过3、4个车主。
据估计，全国近1.22亿辆汽车的车龄已超过12年。对于今年的趋势，标准普尔预测随着经销商供应增加，新车销量将从去年的约1390万辆，增至今年的1450 万辆。部分汽车制造商也开始恢复折扣，可望鼓励更多人换车，但市场仍需时间，才可回复到疫情前的1700万辆数字。
标准普尔预测，全美至少在 2028 年之前，老旧汽车的数量仍将继续增长，车龄介乎6至14年的汽车，数量将再增长1000万辆，而车龄超过6年的车辆将占总数74%以上，维修行业将迎来更多机会。
截至今年，纯电动汽车（BEV）的平均车龄为3.6年，低于去年的3.7年，但随着新车注册量持续增长，电动车车龄也大大缩短。据标准普尔全球移动估计，新的纯电动车注册量去年达到75.8万辆，同比增长58%。