本月29日，空军7架歼-10顺利飞抵沙特，准备参加2月初的沙特防务展。和上次去阿联酋的情况差不多，这次7架歼-10都来自八一飞行表演队，机型有歼-10C和歼-10S两种，往返航程大概4000千米。比较独特的是，一架运油-20出现为歼-10编队进行空中加油，狠狠炫耀了一下国内空军飞速成长的空中加油体系。再联想到这次歼-10机队是去著名大户——沙特，参加表演性质的防务展，歼-10CE和运-20BE也早就摆上中航工业展台，这背后蕴含的东西很有意思啊。
▲已经抵达沙特的歼-10编队
美制F-16尚未服役时，就有北欧四国作为潜在买家（也正是来自欧洲的订单，让当时原本沉醉于F-15的美国空军，完成了F-16的开发），列装后更是一发不可收拾，直至今日已有40多年，销量几千架。由于冷战结束，全球军备发展放缓，不断更新的F-16在40多年后仍有一席之地，甚至最新式的F-16V还不断拿到订单。相比之下，中国歼-10虽然在80年代就立项，只比F-16晚了十几年，但真正对外出口却是在2020年，整整晚了四十年。太晚入局让歼-10失去了很多出口机会，一身优异性能难以发挥，当真有点怀才不遇。值得庆幸的是，当下歼-10唯一的海外用户巴基斯坦，在这两年多次出动歼-10CE，与周围国家装备的F-16、F-15、“台风”交手，以胜多败少的优秀表现，给歼-10增添了不少名气。
▲F-16可谓遍布全球
此外，在不久前巴基斯坦空军轰炸伊朗境内目标的行动中，也有歼-10CE出动压阵，进一步丰富了歼-10的作战履历。再加上中国国际影响力增加和下一代歼-35拥有的战略意义，中东国家也开始对中国战机感兴趣，阿联酋甚至小掏一笔，从中国买了一批L-15高教机练手。在这种情况下，歼-10CE将中东作为下一步出口市场，自然就变得很有希望。一方面，这些产油国通过出售能源，积累了大批财富，不仅买得起价格不菲的歼-10CE，而且也确实需要先进战斗机和大国安全承诺保护自己。另一方面，美国为了支持以色列，确保其能一家独大，撤销了对阿联酋提供F-35A的承诺，阿拉伯国家迫切需要新的隐身战斗机来源，而纵观全球，能做到这一点的也只有中国歼-35。
▲L-15已经确认出口到阿联酋
这个道理很简单，全球现在真正攻克隐身战斗机门槛的，还是只有中美俄，其中俄罗斯苏-57缺陷明显，苏-75还是空壳子，正在密集试飞的歼-35，才是唯一对抗F-35的希望。问题在于，歼-35还需要一段时间才能成熟，服役早期更是得先满足海军对隐身舰载机的旺盛需求，实际对外出口至少要等到2030年以后，空等并不是好办法。更关键的是，中国战斗机这些年名气并不好，猛然间将对抗F-35的重任交给歼-35，任谁心里都得打个问号。在这种情况下，引入歼-10CE作为过渡，既解决了这些国家老式战机即将退役，需要弥补战力空白的问题。也能让他们亲身体验到中航工业的先进技术，甚至是在歼-10CE的使用中，初步建立起中制战斗机的保障/维护体系，为日后引入歼-35做准备。
▲歼-35未来注定大放光芒
当然，即使歼-10CE比F-16便宜，成建制采购的费用依然不是小数字，更何况其服役后还占据战斗机编制，对一国空军战力有直接影响。因此，歼-10CE飞往中东的前景再好，前提都得先打消买家顾虑，让其真实感受到歼-10CE的出色性能。这也就是国内空军花大力气，先后派遣歼-10机队，前往阿联茜和沙特表演的根本原因。毕竟国内空军对歼-10的采购已基本结束，海航全面转向海上，不会再像当年装备歼-10AH那样采购歼-10C。而巴基斯坦的订单不会超过三年，歼-10本身也不像歼-7那样衍生多款改型，源源不断。如果不想面对订单耗尽，生产线拆除的困境，歼-10CE必须拿下新订单维持运转。就现在的局面来看，沙特和阿联酋确实是最有希望的买家。
▲歼-10CE对中东国家还是很有吸引力的
运油-20这次出现为歼-10机队加油，除了表明国内空军在解决空中加油平台后，迅速扩充空中加油体系，提升战略打击水平外，也是在向外界展示歼-10CE完善了这一领域。毕竟歼-10系列虽然一问世就安装了受油装置，但战斗机事关一国国防安危，马虎不得，买家只有真实看到表现才会安心。此外，由于涡扇-20技术已经取得突破，性能更强且不受其他国家制约的运-20B，以及其衍生的运油-20B，自然也就具备出口潜力。再加上歼-10CE吨位偏小，确实需要加油机支持以提升作战范围，一旦歼-10CE真的出口，作为原班人马的“运油-20BE”，一起进入中东的可能性相当大。
▲运油-20对歼-10意义重大
早年发展艰难，甚至一度因为发动机问题濒临失败的歼-10，走到今天殊为不易。而当歼-10B在几年前出国对抗苏-35S获胜，后来又成功出口到巴基斯坦后，外界对其服役生涯基本就没有遗憾了。如果这次歼-10CE真的能打破记录，获得沙特或阿联酋青睐，以先进战斗机之身开创中国战斗力历史的话，那真可谓是功德圆满了。
本月29日，空军7架歼-10顺利飞抵沙特，准备参加2月初的沙特防务展。和上次去阿联酋的情况差不多，这次7架歼-10都来自八一飞行表演队，机型有歼-10C和歼-10S两种，往返航程大概4000千米。比较独特的是，一架运油-20出现为歼-10编队进行空中加油，狠狠炫耀了一下国内空军飞速成长的空中加油体系。再联想到这次歼-10机队是去著名大户——沙特，参加表演性质的防务展，歼-10CE和运-20BE也早就摆上中航工业展台，这背后蕴含的东西很有意思啊。
▲已经抵达沙特的歼-10编队
美制F-16尚未服役时，就有北欧四国作为潜在买家（也正是来自欧洲的订单，让当时原本沉醉于F-15的美国空军，完成了F-16的开发），列装后更是一发不可收拾，直至今日已有40多年，销量几千架。由于冷战结束，全球军备发展放缓，不断更新的F-16在40多年后仍有一席之地，甚至最新式的F-16V还不断拿到订单。相比之下，中国歼-10虽然在80年代就立项，只比F-16晚了十几年，但真正对外出口却是在2020年，整整晚了四十年。太晚入局让歼-10失去了很多出口机会，一身优异性能难以发挥，当真有点怀才不遇。值得庆幸的是，当下歼-10唯一的海外用户巴基斯坦，在这两年多次出动歼-10CE，与周围国家装备的F-16、F-15、“台风”交手，以胜多败少的优秀表现，给歼-10增添了不少名气。
▲F-16可谓遍布全球
此外，在不久前巴基斯坦空军轰炸伊朗境内目标的行动中，也有歼-10CE出动压阵，进一步丰富了歼-10的作战履历。再加上中国国际影响力增加和下一代歼-35拥有的战略意义，中东国家也开始对中国战机感兴趣，阿联酋甚至小掏一笔，从中国买了一批L-15高教机练手。在这种情况下，歼-10CE将中东作为下一步出口市场，自然就变得很有希望。一方面，这些产油国通过出售能源，积累了大批财富，不仅买得起价格不菲的歼-10CE，而且也确实需要先进战斗机和大国安全承诺保护自己。另一方面，美国为了支持以色列，确保其能一家独大，撤销了对阿联酋提供F-35A的承诺，阿拉伯国家迫切需要新的隐身战斗机来源，而纵观全球，能做到这一点的也只有中国歼-35。
▲L-15已经确认出口到阿联酋
这个道理很简单，全球现在真正攻克隐身战斗机门槛的，还是只有中美俄，其中俄罗斯苏-57缺陷明显，苏-75还是空壳子，正在密集试飞的歼-35，才是唯一对抗F-35的希望。问题在于，歼-35还需要一段时间才能成熟，服役早期更是得先满足海军对隐身舰载机的旺盛需求，实际对外出口至少要等到2030年以后，空等并不是好办法。更关键的是，中国战斗机这些年名气并不好，猛然间将对抗F-35的重任交给歼-35，任谁心里都得打个问号。在这种情况下，引入歼-10CE作为过渡，既解决了这些国家老式战机即将退役，需要弥补战力空白的问题。也能让他们亲身体验到中航工业的先进技术，甚至是在歼-10CE的使用中，初步建立起中制战斗机的保障/维护体系，为日后引入歼-35做准备。
▲歼-35未来注定大放光芒
当然，即使歼-10CE比F-16便宜，成建制采购的费用依然不是小数字，更何况其服役后还占据战斗机编制，对一国空军战力有直接影响。因此，歼-10CE飞往中东的前景再好，前提都得先打消买家顾虑，让其真实感受到歼-10CE的出色性能。这也就是国内空军花大力气，先后派遣歼-10机队，前往阿联茜和沙特表演的根本原因。毕竟国内空军对歼-10的采购已基本结束，海航全面转向海上，不会再像当年装备歼-10AH那样采购歼-10C。而巴基斯坦的订单不会超过三年，歼-10本身也不像歼-7那样衍生多款改型，源源不断。如果不想面对订单耗尽，生产线拆除的困境，歼-10CE必须拿下新订单维持运转。就现在的局面来看，沙特和阿联酋确实是最有希望的买家。
▲歼-10CE对中东国家还是很有吸引力的
运油-20这次出现为歼-10机队加油，除了表明国内空军在解决空中加油平台后，迅速扩充空中加油体系，提升战略打击水平外，也是在向外界展示歼-10CE完善了这一领域。毕竟歼-10系列虽然一问世就安装了受油装置，但战斗机事关一国国防安危，马虎不得，买家只有真实看到表现才会安心。此外，由于涡扇-20技术已经取得突破，性能更强且不受其他国家制约的运-20B，以及其衍生的运油-20B，自然也就具备出口潜力。再加上歼-10CE吨位偏小，确实需要加油机支持以提升作战范围，一旦歼-10CE真的出口，作为原班人马的“运油-20BE”，一起进入中东的可能性相当大。
▲运油-20对歼-10意义重大
早年发展艰难，甚至一度因为发动机问题濒临失败的歼-10，走到今天殊为不易。而当歼-10B在几年前出国对抗苏-35S获胜，后来又成功出口到巴基斯坦后，外界对其服役生涯基本就没有遗憾了。如果这次歼-10CE真的能打破记录，获得沙特或阿联酋青睐，以先进战斗机之身开创中国战斗力历史的话，那真可谓是功德圆满了。