日前，丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论，引发了广泛关注。据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
值得一提的是，据日媒TBS报道，就在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。
尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度，但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。就在今年日本移动出行展中，丰田汽车还发布了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车，FT-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑车。
与丰田章男不同，丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车持肯定态度。在10月25日的日本移动出行展开幕式上，佐藤恒治谈及电动汽车时表达了与丰田章男截然不同的观点。“它们（指电动汽车）不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。”佐藤恒治表示，“这（指电动汽车）就是等待我们的未来。”
不仅如此，佐藤恒治还表示，电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。丰田正在致力于大规模量产固态电池，并已迈出了重要的一步，但仅仅因为拥有固态电池技术，并不会改变游戏规则。“丰田不会从现在开始就只生产电动汽车，能源的安全性同样重要，过于依赖单一能源来源具有高风险。”佐藤恒治称。
按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比，时间节点明显提前。以2022年全球销量计算，150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。
就在今年5月，丰田还新设立了BEV专属组织——BEV Factory，由加藤武郎担任总裁。“BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用‘BEV’改变未来。”加藤武郎认为，对汽车、制造、工作方式的变革，一定可以为丰田带来更好的发展。
有观点认为，丰田在电动化领域的一系列最新举措，与其电动化转型成效未及预期有关。尤其是丰田章男针对中国汽车的喊话，也折射出日系车的窘境。
数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。作为对比，2022年中国销售的新车中电动车占比超过20%。另据Canalys公布的数据，2023年上半年，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国市场销量达到340万辆，占据了55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中，中国品牌占据了12个席位，日系品牌无一上榜。
聚焦于丰田汽车，截至目前，丰田在中国已推出bZ3、bZ4X等纯电动车型，但终端销量并不尽如人意。乘联会数据显示，今年9月，bZ3销量为3453辆，上市以来累计销量约1.52万辆，月均销量在2500辆左右，与广汽埃安AION S（9月销量2.15万辆）、比亚迪海豹（9月销量1.44万辆）等竞争对手有较大差距。
此外，《每日经济新闻》记者在十一期间走访车市时发现，在部分门店内，bZ3车型的优惠在2万元左右，bZ4X的优惠则高达7万元。一位丰田经销商向记者透露，在其经营门店内，纯电动车的销售情况一般，至今仍未“上量”。
“日系车一直在坚持混合动力的技术路径，押宝在中国新能源补贴退坡之后，混合动力车型可以大行其道，但中国市场对新能源汽车的各项福利还没有完全退坡，而且日系车的混合动力车型无法申请新能源牌照，这些原因都导致了日系车在新能源车市场销量表现不佳。”黄河科技学院客座教授张翔认为。
正因如此，以丰田为代表的日系车企正在电动化领域奋起直追。今年5月，佐藤恒治在财报说明会上表示，丰田将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前的投资计划增加1万亿日元。同时，由BEV Factory负责研发的丰田次世代BEV产品中的首款车型计划于2026年上市。丰田方面也对全固态电池“上车”的时间节点进行了更新，宣布在BEV车型上搭载全固态电池，并挑战于2027~2028年投入实际应用。
即便是经常“DISS”电动车的丰田章男，也在今年6月的股东大会上表示：“我们拥有‘非常喜欢’BEV的工程师，所以他们制造出的汽车一定能够打动人心。凭这点不知丰田能否战胜特斯拉，请各位对我们的BEV予以期待。”
“今年4月参观上海车展时，说实话，实在是有太多地方让我感到惊讶了。最让我惊讶且印象深刻的一点是，BEV等的电动化的市场竞争自然不必多说，在中国已成为理所应当的常态。除此之外，当下更多的是在此之上追加各种差别化因素，各车型的智能化竞争尤为激烈。那么，丰田要如何做到及时提供能被中国客户认为是先进的产品？”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树认为，例如，在信息娱乐方面和数字座舱的研发等方面，日方做出应对需要时间，因此丰田决定“通过将研发一线设置在中国国内以加速现地化”“借用现地供应商的力量推进事业”。
日前，丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论，引发了广泛关注。据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
值得一提的是，据日媒TBS报道，就在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。
尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度，但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。就在今年日本移动出行展中，丰田汽车还发布了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车，FT-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑车。
与丰田章男不同，丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车持肯定态度。在10月25日的日本移动出行展开幕式上，佐藤恒治谈及电动汽车时表达了与丰田章男截然不同的观点。“它们（指电动汽车）不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。”佐藤恒治表示，“这（指电动汽车）就是等待我们的未来。”
不仅如此，佐藤恒治还表示，电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。丰田正在致力于大规模量产固态电池，并已迈出了重要的一步，但仅仅因为拥有固态电池技术，并不会改变游戏规则。“丰田不会从现在开始就只生产电动汽车，能源的安全性同样重要，过于依赖单一能源来源具有高风险。”佐藤恒治称。
按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比，时间节点明显提前。以2022年全球销量计算，150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。
就在今年5月，丰田还新设立了BEV专属组织——BEV Factory，由加藤武郎担任总裁。“BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用‘BEV’改变未来。”加藤武郎认为，对汽车、制造、工作方式的变革，一定可以为丰田带来更好的发展。
有观点认为，丰田在电动化领域的一系列最新举措，与其电动化转型成效未及预期有关。尤其是丰田章男针对中国汽车的喊话，也折射出日系车的窘境。
数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。作为对比，2022年中国销售的新车中电动车占比超过20%。另据Canalys公布的数据，2023年上半年，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国市场销量达到340万辆，占据了55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中，中国品牌占据了12个席位，日系品牌无一上榜。
聚焦于丰田汽车，截至目前，丰田在中国已推出bZ3、bZ4X等纯电动车型，但终端销量并不尽如人意。乘联会数据显示，今年9月，bZ3销量为3453辆，上市以来累计销量约1.52万辆，月均销量在2500辆左右，与广汽埃安AION S（9月销量2.15万辆）、比亚迪海豹（9月销量1.44万辆）等竞争对手有较大差距。
此外，《每日经济新闻》记者在十一期间走访车市时发现，在部分门店内，bZ3车型的优惠在2万元左右，bZ4X的优惠则高达7万元。一位丰田经销商向记者透露，在其经营门店内，纯电动车的销售情况一般，至今仍未“上量”。
“日系车一直在坚持混合动力的技术路径，押宝在中国新能源补贴退坡之后，混合动力车型可以大行其道，但中国市场对新能源汽车的各项福利还没有完全退坡，而且日系车的混合动力车型无法申请新能源牌照，这些原因都导致了日系车在新能源车市场销量表现不佳。”黄河科技学院客座教授张翔认为。
正因如此，以丰田为代表的日系车企正在电动化领域奋起直追。今年5月，佐藤恒治在财报说明会上表示，丰田将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前的投资计划增加1万亿日元。同时，由BEV Factory负责研发的丰田次世代BEV产品中的首款车型计划于2026年上市。丰田方面也对全固态电池“上车”的时间节点进行了更新，宣布在BEV车型上搭载全固态电池，并挑战于2027~2028年投入实际应用。
即便是经常“DISS”电动车的丰田章男，也在今年6月的股东大会上表示：“我们拥有‘非常喜欢’BEV的工程师，所以他们制造出的汽车一定能够打动人心。凭这点不知丰田能否战胜特斯拉，请各位对我们的BEV予以期待。”
“今年4月参观上海车展时，说实话，实在是有太多地方让我感到惊讶了。最让我惊讶且印象深刻的一点是，BEV等的电动化的市场竞争自然不必多说，在中国已成为理所应当的常态。除此之外，当下更多的是在此之上追加各种差别化因素，各车型的智能化竞争尤为激烈。那么，丰田要如何做到及时提供能被中国客户认为是先进的产品？”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树认为，例如，在信息娱乐方面和数字座舱的研发等方面，日方做出应对需要时间，因此丰田决定“通过将研发一线设置在中国国内以加速现地化”“借用现地供应商的力量推进事业”。