日产，本田准备合并，还打算拉上三菱汽车，组建一个超级汽车产业联盟。为什么要拉上三菱呢？有两个原因：一是，日产持有三菱汽车34%的股份。二是，三菱汽车卖得太差了，已经退出中国了。日产与本田合并，就得把三菱也打包带上。否则，三菱汽车就得退出历史舞台了。
为什么要合并日产、本田、三菱呢？直接原因就在于，中美引领的新能源汽车技术，对传统燃油车的冲击太大了。这不只是日本一家所面临的重大挑战，德国、法国也在经历阵痛。像2023年，日产汽车全球销量337万辆，本田398万辆，三菱就只剩78万辆了。别看日产、本田好像卖得还不错，但销量下滑的趋势，却是难以逆转的。
进入2024年，前三季度日产汽车的全球销量就只剩250万辆了。本田汽车则逆势增长，前三季度卖了426万辆。这个增量是哪里来的呢？核心就在于美国市场。本田美国销量得到大幅增长，光是一款CR-V就卖了30万辆，勇登美国畅销榜第五名。但本田也有自己的烦恼，那就是中国市场下滑太厉害了。在第三季度，本田中国连续三个月销量下滑幅度超过40%。
日产中国也不乐观，车卖不动也就算了，第三季度还亏了93亿日元。今年1到11月份，日产中国累计销量74万辆，跌幅高达30%。就这个业绩，还是日产疯狂降价才达成的。可现在，已经无价可降了，连利润都打没了。英国《金融时报》报道，日产高管层正在寻求外部融资，不然，12到14个月，日产汽车就会破产。这不仅让人惊讶，日本汽车三巨头之一的日产，怎么会这么容易破产呢？它们在中国赚的巨额利润去哪里了呢？
答案很简单，赚的钱都分掉了。在合资时代，日产汽车几乎是躺着赚钱。赚来的利润，不是分给股东，就是分给员工了，并没有留在公司账户上。如今，当日产真正面临危机的时候，日产汽车的账户上却没有钱了。
于是，日产、本田、三菱合并的计划也浮出水面。合并有哪些好处呢？一是，打造产业联盟，抱团取暖。正所谓，瘦死的骆驼比马大。日产、本田、三菱合并，将迅速组成一个超级汽车产业联盟。这个联盟的销量总数将攀升至800万辆以上，成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。
这种产业联盟的组合，是有过成功案例的。像法国斯特兰蒂斯集团，就整合了菲亚特、克莱斯勒、PSA、玛莎拉蒂等一堆品牌，打造了一个超级失败者联盟。但这个失败者联盟加起来，就成为了年销600万辆的巨无霸，跻身全球第五。韩国也是合并了现代、起亚，跻身全球第三，年销量超过700万辆。
二是，可以大幅压缩研发成本。以三菱的能力，已经跟不上新能源时代了。如果它不加入本田、日产联盟，三菱汽车就进入死亡倒计时了。因此，加入本田、日产联盟，才是三菱活下来的唯一机会。对日产、本田而言，也能大幅减少研发成本。如果是分开过苦日子，日产要专门打造一套新能源技术体系，本田也得另外打造一套。这就会形成巨大的资源浪费。
但二者整合到一起，就能取长补短，共同打造一套新能源技术体系。在销售端，本田、日产的经销网络，也能合并起来。整个经营成本，能够大幅压缩。
考虑到大众汽车的销量不断下滑，日产、本田、三菱联盟，有可能反超大众，登上全球第二的席位。
实际上，留给本田、日产考虑的时间已经不多了。因为进入2025年，中国电动汽车就要全面杀入10到15万的平价区间了。长期以来，在10到15万的价格区间，都是比亚迪秦等混动车型，攻城拔寨，电动优势、智能化优势不算特别明显，还是有不少人会买燃油车。但到2025年，这一形势就彻底被扭转。小鹏Mona 03，埃安RT以及吉利星愿等车型，就已经以纯电模式，在平价车市场取得巨大成功。
蔚来旗下的第三品牌“萤火虫”，也将进入15万级市场，也是主打纯电模式。在这些品牌的带动下，整个纯电市场会在2025年迎来一个大爆发。其中，最值得期待的是，智驾系统也将下放到15万级车型。中国电动汽车将真正地进入到“智驾平权”时代。
这种以纯电为基础的“智驾平权”，将加速淘汰掉合资燃油车。
日产、本田、三菱的合并，既是一种失败者联盟，也是一种无奈的自救。日本车企还不像欧洲车企，欧洲车企是打不过，就加入。像奥迪引入华为智驾，大众投资小鹏，斯特兰蒂斯则成为零跑汽车第一大股东，沃尔沃联手吉利，奔驰也准备引入魔门塔智驾。唯独日本车企，是打不过，还拒绝加入。
三菱已经退出中国，除了丰田，还能勉强扛住，日产，本田的躺赢时光都已经结束了。
日产，本田准备合并，还打算拉上三菱汽车，组建一个超级汽车产业联盟。为什么要拉上三菱呢？有两个原因：一是，日产持有三菱汽车34%的股份。二是，三菱汽车卖得太差了，已经退出中国了。日产与本田合并，就得把三菱也打包带上。否则，三菱汽车就得退出历史舞台了。
为什么要合并日产、本田、三菱呢？直接原因就在于，中美引领的新能源汽车技术，对传统燃油车的冲击太大了。这不只是日本一家所面临的重大挑战，德国、法国也在经历阵痛。像2023年，日产汽车全球销量337万辆，本田398万辆，三菱就只剩78万辆了。别看日产、本田好像卖得还不错，但销量下滑的趋势，却是难以逆转的。
进入2024年，前三季度日产汽车的全球销量就只剩250万辆了。本田汽车则逆势增长，前三季度卖了426万辆。这个增量是哪里来的呢？核心就在于美国市场。本田美国销量得到大幅增长，光是一款CR-V就卖了30万辆，勇登美国畅销榜第五名。但本田也有自己的烦恼，那就是中国市场下滑太厉害了。在第三季度，本田中国连续三个月销量下滑幅度超过40%。
日产中国也不乐观，车卖不动也就算了，第三季度还亏了93亿日元。今年1到11月份，日产中国累计销量74万辆，跌幅高达30%。就这个业绩，还是日产疯狂降价才达成的。可现在，已经无价可降了，连利润都打没了。英国《金融时报》报道，日产高管层正在寻求外部融资，不然，12到14个月，日产汽车就会破产。这不仅让人惊讶，日本汽车三巨头之一的日产，怎么会这么容易破产呢？它们在中国赚的巨额利润去哪里了呢？
答案很简单，赚的钱都分掉了。在合资时代，日产汽车几乎是躺着赚钱。赚来的利润，不是分给股东，就是分给员工了，并没有留在公司账户上。如今，当日产真正面临危机的时候，日产汽车的账户上却没有钱了。
于是，日产、本田、三菱合并的计划也浮出水面。合并有哪些好处呢？一是，打造产业联盟，抱团取暖。正所谓，瘦死的骆驼比马大。日产、本田、三菱合并，将迅速组成一个超级汽车产业联盟。这个联盟的销量总数将攀升至800万辆以上，成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。
这种产业联盟的组合，是有过成功案例的。像法国斯特兰蒂斯集团，就整合了菲亚特、克莱斯勒、PSA、玛莎拉蒂等一堆品牌，打造了一个超级失败者联盟。但这个失败者联盟加起来，就成为了年销600万辆的巨无霸，跻身全球第五。韩国也是合并了现代、起亚，跻身全球第三，年销量超过700万辆。
二是，可以大幅压缩研发成本。以三菱的能力，已经跟不上新能源时代了。如果它不加入本田、日产联盟，三菱汽车就进入死亡倒计时了。因此，加入本田、日产联盟，才是三菱活下来的唯一机会。对日产、本田而言，也能大幅减少研发成本。如果是分开过苦日子，日产要专门打造一套新能源技术体系，本田也得另外打造一套。这就会形成巨大的资源浪费。
但二者整合到一起，就能取长补短，共同打造一套新能源技术体系。在销售端，本田、日产的经销网络，也能合并起来。整个经营成本，能够大幅压缩。
考虑到大众汽车的销量不断下滑，日产、本田、三菱联盟，有可能反超大众，登上全球第二的席位。
实际上，留给本田、日产考虑的时间已经不多了。因为进入2025年，中国电动汽车就要全面杀入10到15万的平价区间了。长期以来，在10到15万的价格区间，都是比亚迪秦等混动车型，攻城拔寨，电动优势、智能化优势不算特别明显，还是有不少人会买燃油车。但到2025年，这一形势就彻底被扭转。小鹏Mona 03，埃安RT以及吉利星愿等车型，就已经以纯电模式，在平价车市场取得巨大成功。
蔚来旗下的第三品牌“萤火虫”，也将进入15万级市场，也是主打纯电模式。在这些品牌的带动下，整个纯电市场会在2025年迎来一个大爆发。其中，最值得期待的是，智驾系统也将下放到15万级车型。中国电动汽车将真正地进入到“智驾平权”时代。
这种以纯电为基础的“智驾平权”，将加速淘汰掉合资燃油车。
日产、本田、三菱的合并，既是一种失败者联盟，也是一种无奈的自救。日本车企还不像欧洲车企，欧洲车企是打不过，就加入。像奥迪引入华为智驾，大众投资小鹏，斯特兰蒂斯则成为零跑汽车第一大股东，沃尔沃联手吉利，奔驰也准备引入魔门塔智驾。唯独日本车企，是打不过，还拒绝加入。
三菱已经退出中国，除了丰田，还能勉强扛住，日产，本田的躺赢时光都已经结束了。