6月25日消息，当地时间周五，日本资深议员甘利明在执政党会议上透露，丰田汽车公司总裁丰田章男已经明确要求日本政府给与混合动力汽车与纯电动汽车同样的支持，否则可能失去汽车业的支持。
丰田章男还是日本汽车工业协会（JAMA）会长，在他向政府展开游说之际，丰田汽车公司正面临关注环保的投资者越来越严格的审查。这些投资者称，丰田在接受电池电动汽车方面进展缓慢，并向各国政府施压，要求放慢向电池电动汽车过渡的步伐。
在这次会议上，日本前产业大臣、自民党资深成员甘利明要求修改政府的年度经济政策路线图。该文件最终版本提到“电动汽车”时，将依然使用化石燃料的混合动力车与零排放纯电池汽车放在了同等的地位，尽管环保人士表示两者存在巨大差异。
甘利明会议上表示：“我昨天与丰田章男会长进行了交谈，他说JAMA不能支持一个拒绝混合动力汽车的政府。使用合成燃料将使混合动力汽车成为100%清洁能源汽车，政策文件应该明确这一点。否则，JAMA将尽其所能进行反击。”
他补充说：“如果我们不把混合动力汽车归入电动汽车的范畴，可能会带来糟糕的结果。而且，有关电动汽车的提法应该改为‘所谓的电动汽车’”。
甘利明已经向媒体证实，他要求在电动汽车之前加上“所谓的”提法，旨在明确电动汽车不仅仅限于使用电池的电动汽车，还包括混合动力汽车。不过，他没有要求做出其他改变。
甘利明承认，他已经和丰田章男交谈过。他说：“丰田章男会长想说的是，使用合成燃料的混合动力汽车对环境有好处，因为它们非常省油。他说，如果混合动力汽车被拒绝，他会非常不满意。这是他告诉我的。他问自民党是否拒绝混合动力汽车，我说我们没有这样做。”
甘利明称，通过开发合成燃料，汽车制造商将能够生产零排放内燃机，这种燃料也可以用在不能使用电池供电的飞机上。
JAMA在声明中表示，汽车行业正在竭尽全力推进到2050年实现碳中性的目标，但是拓宽选择而不是局限于特定的技术同样重要。该机构还表示，有必要对每个国家和地区的各种情况和客户需求做出回应。
日本年度经济政策路线图的最终版本提到，日本在2035年的目标是，所有国内销售的新汽车都是“所谓的电动汽车”，并在主要文本中特别提到，这类汽车包括混合动力汽车。这份年度政策文件对政府工作具有重要指导意义，是其未来制定政策的框架。
作为全球销量最高的汽车制造商，丰田表示，问题出在化石燃料上而不是内燃机方面。除了20多年前凭借普锐斯帮助推广混合动力汽车外，丰田还支持氢气技术，尽管其迄今还没有像电池电动汽车那样流行。
日本汽车经销商协会的数据显示，包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车占去年日本新乘用车销量的近44%，而纯电动汽车占比不到1%。这还不包括微型车、卡车或公共汽车。
能源和气候智库InfluenceMap的研究显示，在向零排放汽车转型方面，丰田是所有主要汽车制造商中准备最不充分的汽车巨头。
丰田去年承诺在2030年之前为其汽车电气化投入8万亿日元(约合600亿美元)，其中半数用于开发电池电动汽车。不过，该公司预计，到2030年前，这类汽车的年销量约为350万辆，约占其目前销量的三分之一。
该公司表示，在基础设施不足以支持更快转向电池电动汽车的市场上，推广混合动力车仍有重要意义，消费者应该有更多的选择，并使用更清洁的技术。
但在不久前，由于轮圈螺栓在驾驶时可能会松动，进而导致整个汽车轮胎脱落，丰田公司已向日本交通省提交召回申请，将在全球范围内召回首款量产电动SUV车型bZ4X。
6月25日消息，当地时间周五，日本资深议员甘利明在执政党会议上透露，丰田汽车公司总裁丰田章男已经明确要求日本政府给与混合动力汽车与纯电动汽车同样的支持，否则可能失去汽车业的支持。
丰田章男还是日本汽车工业协会（JAMA）会长，在他向政府展开游说之际，丰田汽车公司正面临关注环保的投资者越来越严格的审查。这些投资者称，丰田在接受电池电动汽车方面进展缓慢，并向各国政府施压，要求放慢向电池电动汽车过渡的步伐。
在这次会议上，日本前产业大臣、自民党资深成员甘利明要求修改政府的年度经济政策路线图。该文件最终版本提到“电动汽车”时，将依然使用化石燃料的混合动力车与零排放纯电池汽车放在了同等的地位，尽管环保人士表示两者存在巨大差异。
甘利明会议上表示：“我昨天与丰田章男会长进行了交谈，他说JAMA不能支持一个拒绝混合动力汽车的政府。使用合成燃料将使混合动力汽车成为100%清洁能源汽车，政策文件应该明确这一点。否则，JAMA将尽其所能进行反击。”
他补充说：“如果我们不把混合动力汽车归入电动汽车的范畴，可能会带来糟糕的结果。而且，有关电动汽车的提法应该改为‘所谓的电动汽车’”。
甘利明已经向媒体证实，他要求在电动汽车之前加上“所谓的”提法，旨在明确电动汽车不仅仅限于使用电池的电动汽车，还包括混合动力汽车。不过，他没有要求做出其他改变。
甘利明承认，他已经和丰田章男交谈过。他说：“丰田章男会长想说的是，使用合成燃料的混合动力汽车对环境有好处，因为它们非常省油。他说，如果混合动力汽车被拒绝，他会非常不满意。这是他告诉我的。他问自民党是否拒绝混合动力汽车，我说我们没有这样做。”
甘利明称，通过开发合成燃料，汽车制造商将能够生产零排放内燃机，这种燃料也可以用在不能使用电池供电的飞机上。
JAMA在声明中表示，汽车行业正在竭尽全力推进到2050年实现碳中性的目标，但是拓宽选择而不是局限于特定的技术同样重要。该机构还表示，有必要对每个国家和地区的各种情况和客户需求做出回应。
日本年度经济政策路线图的最终版本提到，日本在2035年的目标是，所有国内销售的新汽车都是“所谓的电动汽车”，并在主要文本中特别提到，这类汽车包括混合动力汽车。这份年度政策文件对政府工作具有重要指导意义，是其未来制定政策的框架。
作为全球销量最高的汽车制造商，丰田表示，问题出在化石燃料上而不是内燃机方面。除了20多年前凭借普锐斯帮助推广混合动力汽车外，丰田还支持氢气技术，尽管其迄今还没有像电池电动汽车那样流行。
日本汽车经销商协会的数据显示，包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车占去年日本新乘用车销量的近44%，而纯电动汽车占比不到1%。这还不包括微型车、卡车或公共汽车。
能源和气候智库InfluenceMap的研究显示，在向零排放汽车转型方面，丰田是所有主要汽车制造商中准备最不充分的汽车巨头。
丰田去年承诺在2030年之前为其汽车电气化投入8万亿日元(约合600亿美元)，其中半数用于开发电池电动汽车。不过，该公司预计，到2030年前，这类汽车的年销量约为350万辆，约占其目前销量的三分之一。
该公司表示，在基础设施不足以支持更快转向电池电动汽车的市场上，推广混合动力车仍有重要意义，消费者应该有更多的选择，并使用更清洁的技术。
但在不久前，由于轮圈螺栓在驾驶时可能会松动，进而导致整个汽车轮胎脱落，丰田公司已向日本交通省提交召回申请，将在全球范围内召回首款量产电动SUV车型bZ4X。