《华尔街日报》7月18日文章，原题：论电动汽车和热浪谈起
节能减排，目前流行的一种说法是，消费者的“里程焦虑”是电动汽车销量增长的绊脚石。也正因如此，汽车制造商们被迫推出更长续航的电动汽车。但少有人关注到，搭载过大的新能源电池违背了新能源车节能减排的初衷。
如果换个角度，采取征收碳税（排放税）来实现减少能源排放目标的话，我们会考虑选择什么样的电动汽车呢？答案或许不再是纯电的长续航汽车，而应是混合动力汽车。因为从理论上讲，由于开采矿物、充放电都会产生碳排放，推广混合动力汽车远比纯电汽车更为环保。
美国政府当前鼓励新能源汽车的政策或许不是为了减少碳排放，而是为了吸引富人在他们的车库里腾出空间来停放超大号的豪华电动汽车，从而让像特斯拉这样的制造商获得利润，其他汽车制造商也可在明晰的政策引导下减少损失。
只有当大量燃油车辆被取代后，全球二氧化碳的净排放量才会减少。但谁说更多的燃油车辆正在被取代呢？当前政府补贴购买电动汽车的政策，让富有的消费者在购买豪华电动汽车上大肆挥霍，却把更多廉价的燃油汽车留给消费能力更低的其他人——这对公众来说可能是个秘密，对经济学家来说却不是这样。
在拜登总统和媒体的观念中，仍然固执地认为选择电动汽车是一种美德。但如今美国对电动汽车的鼓励政策是否真的可持续？或许其只是在将消费者和纳税人的财富转移到另一些利益集团手中而已。
事实上，任何以补贴的形式来引导公众节能减排的计划都会出现问题——没有人会真的关注气候变化。如果价格合适，人类就不在意消耗更多能源。当前的排放数据也证明了这一点。（作者是詹金斯，陈欣译）
《华尔街日报》7月18日文章，原题：论电动汽车和热浪谈起
节能减排，目前流行的一种说法是，消费者的“里程焦虑”是电动汽车销量增长的绊脚石。也正因如此，汽车制造商们被迫推出更长续航的电动汽车。但少有人关注到，搭载过大的新能源电池违背了新能源车节能减排的初衷。
如果换个角度，采取征收碳税（排放税）来实现减少能源排放目标的话，我们会考虑选择什么样的电动汽车呢？答案或许不再是纯电的长续航汽车，而应是混合动力汽车。因为从理论上讲，由于开采矿物、充放电都会产生碳排放，推广混合动力汽车远比纯电汽车更为环保。
美国政府当前鼓励新能源汽车的政策或许不是为了减少碳排放，而是为了吸引富人在他们的车库里腾出空间来停放超大号的豪华电动汽车，从而让像特斯拉这样的制造商获得利润，其他汽车制造商也可在明晰的政策引导下减少损失。
只有当大量燃油车辆被取代后，全球二氧化碳的净排放量才会减少。但谁说更多的燃油车辆正在被取代呢？当前政府补贴购买电动汽车的政策，让富有的消费者在购买豪华电动汽车上大肆挥霍，却把更多廉价的燃油汽车留给消费能力更低的其他人——这对公众来说可能是个秘密，对经济学家来说却不是这样。
在拜登总统和媒体的观念中，仍然固执地认为选择电动汽车是一种美德。但如今美国对电动汽车的鼓励政策是否真的可持续？或许其只是在将消费者和纳税人的财富转移到另一些利益集团手中而已。
事实上，任何以补贴的形式来引导公众节能减排的计划都会出现问题——没有人会真的关注气候变化。如果价格合适，人类就不在意消耗更多能源。当前的排放数据也证明了这一点。（作者是詹金斯，陈欣译）