白宫紧急措施打开运输瓶颈 加州港口实施无间歇运行

为缓解港口货物积压严重和效率低下制约经济复苏的关键问题，美国行政当局正在与洛杉矶港口及有关企业进行磋商，准备在周三（10月13日）提出一个紧急方案。

据多家美国媒体报道，美国总统拜登周三计划会见美国西海岸最大的港口洛杉矶港务局主管和国际码头与仓储工会(The International Longshore and Warehouse Union)的领导人，并向他们宣布白宫对解决这个问题的坚定立场。

此前，行政当局已经得到了沃尔玛、联邦快递和UPS国际快递公司等美国相关大型企业关于延长工作时间，实行一周七天、一天24小时运营的承诺。

白宫提出的这项措施叫"90天冲刺(90-day sprint)"计划，要求洛杉矶港口的部分作业实行全天24小时运转，尽快解决货物积压问题。

加州的长滩港已经先行一步实行了这个计划。长滩港和洛杉矶港的货物吞吐量在全美港口货物吞吐量中占比高达40%。

随着全球大流疫的减弱，世界经济进入复苏阶段，商品和货物的需求迅速增加导致世界主要港口和码头的货物严重积压，船运成本飞涨，商品和原材料价格持续上涨，通货膨胀对经济复苏造成了严重的制约。

市场对通胀的担忧是美国股市近期徘徊和下滑的主要因素之一。美联储和财政部的负责人多次向公众表示，在困难面前不要恐慌，他们认为物价上涨和货物短缺都是短期问题，随着运输渠道的疏通，这些问题将会很快消失。

美国公共电视台NPR报道说，白宫一名高级官员周二晚上表示，供应链主要掌握在私营企业手中，所以政府需要私营企业加快行动，帮助政府解决问题。

白宫的这名官员还表示，联邦政府不仅会在近期的努力中，还会在未来重建21世纪基础设施中成为私营企业的“坚定和积极的伙伴”。

周六要付1.5倍，周日要付2.0倍的工资。

太阳从西部冉冉升起-- 这么严重的问题，能憋这么长时间不出声也是种能耐。

hehe, 要说运输费用高企不是美帝阴谋还真是说不过去，土共限电导致海运费用降低后，美帝马上就可以无间歇运行了。要知道运输费用好像是由供货方提供的，美帝通过原料和运费这两头来压缩土共商家的利润来迫使生产商家亏损，这样你生产越多亏损越多导致工厂出现倒闭潮，然后出现就业问题给土共国内制造不稳定。

美国出现了一个有钱没地方使得综合症 哇啦啦

拜总统的福，不用上班就能躺平吃饱喝足。都不上班了，港口积压很奇怪吗？

正解。

在梦里想好事吧，现在大家坐在家里有钱发，谁愿意出来干活？

为什么突然就出现了所谓的运输瓶颈？严重怀疑这是港口借机向政府要钱

bsmile 发表评论于 2021-10-13 10:25:18 hehe, 要说运输费用高企不是美帝阴谋还真是说不过去，土共限电导致海运费用降低后，美帝马上就可以无间歇运行了。要知道运输费用好像是由供货方提供的，美帝通过原料和运费这两头来压缩土共商家的利润来迫使生产商家亏损，这样你生产越多亏损越多导致工厂出现倒闭潮，然后出现就业问题给土共国内制造不稳定 --- 想当然就自嗨哈，没做过国际贸易吧。运输费从来都是买家付，要是卖家付也会直接把成本揉在成本里。国内商家的利润在这个贸易战争的笑话里面没有被压缩，反而会有一些提高，因为成本零件价格提高的同时他们要保证利润的百分比，所以单个产品的利润反而是上升的。中国其他地方不清楚，但是深圳来说产品都是尾款到了才出货。卖家的风险在于由于成本提高买家在支付了首付以后没有足够的钱支付尾款，可能会有拖欠。所以跟新客户做生意的时候可能会提高头款去压低风险。当然，成本上涨了一后单一买家的订单会变少，但是如果卖家是面对全球买家而不是单一美国市场的话这两年的订单接到多的不敢接，怕不能准时做完。你看到美国产品价格上涨完全是因为产品成品跟货运成本上涨。还有一个原因是今年商家不会大打折是因为今年货运太慢，卖完了就没货了，只能保持价格甚至提高一些保证在下批货到之前有足够的现金流。

wilson16 发表评论于 2021-10-13 11:07:00为什么突然就出现了所谓的运输瓶颈？严重怀疑这是港口借机向政府要钱 -- 没人，货都卡在港口了。我们的上批货8月到西雅图 （路上1个月，平时12天）说要排队检查，等4-6周才有人能检查。中间的产生大量的码头货仓的存储费用，就只能转嫁到产品上。收到货以后产品价格要提升15%，以为会卖的慢，结果一周被分销商抢没了。。（市场价格提高了30%）下批货已经上周到了西雅图但是在等卸货。西雅图还算好的，LA更差劲。我们一个供应商的货从6月被卡在LA的检查LOT现在还没人能处理呢。

就政府那点纾困金哪够码头工人用的。知道码头工人拿多少钱吗？知道大货柜卡车司机拿多少钱吗？在码头工人面前亚马逊新码农还真是在血汗工厂工作。真正的毒瘤就是工会。我估计这些码头黑帮会答应晚上加班，但估计是晚上加班来码头party。

瞧！美国形势大好啊！在关税的压力下，中国都把货物免费送到美国来了！美国进口商一分关税都没付！美国人民生活水平更高了！商店价格都降了！便宜啊！美国大好啊！反中人士高兴啊！

逆差新高

都停在海上等拜登取消关税。

I751 发表评论于 2021-10-13 11:29:00 就政府那点纾困金哪够码头工人用的。知道码头工人拿多少钱吗？知道大货柜卡车司机拿多少钱吗？在码头工人面前亚马逊新码农还真是在血汗工厂工作。真正的毒瘤就是工会。我估计这些码头黑帮会答应晚上加班，但估计是晚上加班来码头party。 --- 其实真正慢的不是码头工人卸货，而是货柜的清关。如果清关以后快货运公司是绝对想最快时间把货拉走的。所有货柜在清关时候都有可能被抽检，如果是普通X-RAY还好一点，万一要开柜就只能等着了。也不放在码头，直接被有海关合同的私人货仓拉走，放在那里干等着海关来人。但是私人货仓地方也有限，两周就满了，剩下的就只能堆在码头等他们来拉走。时间一久就变成了这个熊样子。联邦雇员不打疫苗不能上班以后就更好看了，1/3都不能提交打疫苗的证明，人手会更少。白宫的紧急措施应该在2个月以前实行，现在已经屎逼到顶门了行动，今年圣诞节已经很难赶上了。

美国进口是历史高位，说明不是货物因为港口问题少进了，而是进口货物增长太多，港口处理能力（人力与设备）限制造成积压。 中国刚公布了9月贸易数据，历史上第一次出口额（月度）超3000亿美元。9月中国对美贸易顺差达到惊人的420亿美元。9月份总顺差667亿美元高于预计的50%。 这么高的惊人数据，还是在电力不足情形下实现的。

码头黑帮。解决这些人的办法是政府提供优惠让大型私企另开航线，另建码头，另外雇人运作

和供应商有什么关系，难道要怪他们供货太多或进口商进太多货，我相信供应和进口相比以前并没有多少差别，还可能有下降。归根结底，原因还是港口和海关的问题，现在通关比以前慢

正如楼下说的，“9月中国对美贸易顺差达到惊人的420亿美元。9月份总顺差667亿美元高于预计的50%。这么高的惊人数据，还是在电力不足情形下实现的。”这才是中美之间的最大问题。以中国的生产力，如果在能源充足，人才调配适当的条件下，不要说供应美国，就是供应全世界，都不是什么大的问题。以前中国只霸占有中、低端制造业，但中国现在要将高端制造业也纳入囊中，你叫美国能不急吗？ ------------------------ 在河边 发表评论于 2021-10-13 12:11:07美国进口是历史高位，说明不是货物因为港口问题少进了，而是进口货物增长太多，港口处理能力（人力与设备）限制造成积压。 中国刚公布了9月贸易数据，历史上第一次出口额（月度）超3000亿美元。9月中国对美贸易顺差达到惊人的420亿美元。9月份总顺差667亿美元高于预计的50%。 这么高的惊人数据，还是在电力不足情形下实现的。

我想买个书桌，从四月份等到现在都没货。上网一查要明年一月可能才有货。

@挺没劲 发表评论于 2021-10-13 12:14:00 和供应商有什么关系，难道要怪他们供货太多或进口商进太多货，我相信供应和进口相比以前并没有多少差别，还可能有下降。归根结底，原因还是港口和海关的问题，现在通关比以前慢 ---------------- 是进口货物增加太多因素： 2019年1－８月，美国进口量16961亿美元； 2020年1－８月，美国进口量15100亿美元； 2021年1－８月，美国进口量18590亿美元。 2021年前8月比去年进口增加29.7％，比2019年同期增加15.5％。 https://www.census.gov/foreign-trade/Press-Release/current_press_release/index.html

懒得编笔名 发表评论于 2021-10-13 11:09:21 bsmile 发表评论于 2021-10-13 10:25:18 hehe, 要说运输费用高企不是美帝阴谋还真是说不过去，土共限电导致海运费用降低后，美帝马上就可以无间歇运行了。要知道运输费用好像是由供货方提供的，美帝通过原料和运费这两头来压缩土共商家的利润来迫使生产商家亏损，这样你生产越多亏损越多导致工厂出现倒闭潮，然后出现就业问题给土共国内制造不稳定 --- 想当然就自嗨哈，没做过国际贸易吧。运输费从来都是买家付，要是卖家付也会直接把成本揉在成本里。 =========== 我也只是猜猜，毕竟美国的措施和海运价格急剧降低有直接的时间上的联系。你说的卖家付的话把运输成本揉在总成本里，这就出来一个问题，就是卖家愿意转移多少运输成本到总成本里？转移多了顾客跑了。还有一个方面是中国本地卖家在美国开分号，然后运输货物到美国的分号卖，运输成本可以往哪里转嫁呢？

圣诞节快到了，再不冲刺一下后果堪忧。

选个白痴当总统的恶果。不想工作的，发钱。想工作的，不打疫苗，卡。有毛病吧，疯了整天这么折腾这个国家

继续作弊，继续作死。

在河边是个廊五，天天拿贸易战开始后的2019比，干嘛不拿贸易战前2018数字比？因为会明显看到美国现在从中国进口下降起码25%

@bsmile: 我也只是猜猜，毕竟美国的措施和海运价格急剧降低有直接的时间上的联系。你说的卖家付的话把运输成本揉在总成本里，这就出来一个问题，就是卖家愿意转移多少运输成本到总成本里？转移多了顾客跑了。还有一个方面是中国本地卖家在美国开分号，然后运输货物到美国的分号卖，运输成本可以往哪里转嫁呢？ --------- 呵呵 这就问对了问题： 第一，这两年不会有卖家敢预判出货时候的运费揉在成本里。从下单到出货少则15天多则60天，货运价格尤其2021年基本上一天一个价，中国主要以手工业生产为主，其实利润不高，他们报销不起多出来的运费。所以基本上都是买家自己支付。要真是有个别卖家包运费就是说明他已经狠狠的宰了买家一刀。 第二，一个成熟的厂家跟买家关系是长时间积累起来的，少则一年，多到10几年，不是说你不买用这家马上就能找到另外一家有一样的品质可以顶上去。更何况两国基本断航，买家根本不能去厂家选货，总不能用ZOOM选产品吧。 第三，美国的措施并没有令到货运成本“剧降”,一帮人自嗨呢。只不过是几个大公司同意暂时停止涨价（因为已经涨疯了）然后“承诺”在未来几个月有可能降价而已，都是废话。每年运输最贵的就是Q3和Q4，等到明年1月北美购物季都完了也就没有那么多货柜要求了，他不降价也要降价。现在货运公司的老板都在疫情的掩护下挣得盆满钵满，对他们来说价格越高越好。我的公司每50天有一个货柜从香港来西雅图，最新的一个刚刚离港，我可以告诉你从1月到现在没有跌过，只不过上两批货的运费没有像年初一样大幅度提升而已。 最后就是你放心，作为消费者，买单的永远是你。货运成本也是成本，跟生产成本加在一起才是实际成本，一个打印机卖50， 原来成本38， 现在成本45，卖给你就是60。成本多了7块，你多付10块。难道说因为这个打印机成本涨了7块HP就放弃这款产品了？

白宫一名高级官员周二晚上表示，供应链主要掌握在私营企业手中，所以政府需要私营企业加快行动，帮助政府解决问题。 -- 纯粹推卸责任，供应链在私企手里，海关清关可是联邦政府的责任，你不清关我拿的出来货？要是说可以省掉清关的环节，今天船到了明天我就能让货运卡车提货，两周内这些港口就能恢复正常。说的好像UPS，FEDEX， Walmart这些大公司有钱不想赚，乐意看见自己的几万个货柜对在港口码积木似的。

半年前就该做了，stupid admin

在河边是个廊五，天天拿贸易战开始后的2019比，干嘛不拿贸易战前2018数字比？因为会明显看到美国现在从中国进口下降起码25% --- 2010: -273M 2011: -293M 2012: -315M 2013: -318M 2014: -344M 2015: -367M 2016: -346M 2017: -375M 2018: -418M 2019: -344M 2020: -310M 2021: -218M (目前为止）

美国办事效率低下，难怪快要被中国要反超了！

懒得编笔名 发表评论于 2021-10-13 16:34:29 在河边是个廊五，天天拿贸易战开始后的2019比，干嘛不拿贸易战前2018数字比？因为会明显看到美国现在从中国进口下降起码25% --- 2010: -273M 2011: -293M 2012: -315M 2013: -318M 2014: -344M 2015: -367M 2016: -346M 2017: -375M 2018: -418M 2019: -344M 2020: -310M 2021: -218M (目前为止） ----------------------------------------- 赞！ 数据不会撒谎

不服气的化点时间好好看看再喷： census.gov/foreign-trade/balance/c5700.html#2021

@ tony0101 发表评论于 2021-10-13 15:43:00 在河边是个廊五，天天拿贸易战开始后的2019比，干嘛不拿贸易战前2018数字比？因为会明显看到美国现在从中国进口下降起码25% ———————- 1. 加税是2018年开始实施的，2018年贸易是个特殊年，在加税前美国买家加大了非正常突击订购。 所以美中贸易协定是按2017年贸易数字为基数的。 2.中美贸易数据有中美两方海关统计的不同数据：贸易战前通常美国海关统计的逆差数据比中国海关统计的顺差数据高1000亿美元左右（年度），因为美国统计的从中国进口数据包括了中国货物转口香港等地的数额；贸易战之后，美国统计的逆差反而一下子低于中国统计的顺差；比较分析可以看出，贸易战后，不少实际中国产地的货物被非法洗掉产地当成其它国家货物进入到美国了，这部分中国货物大概会有1000-1500亿美元。 3.按美国海关数据，中国2020年货物出口美国是4347亿美元，2017年是5051亿美元，相比2017年基数下降了14%； 按中国海关数据，中国2020年出口美国货物总额是4518亿美元，2017年对美货物出口总额是4298亿美元，相比2017年基数增加了5%。 数据的黑白差异，来自于贸易战后的洗产地问题。中国出口美国的实际货物额应该大于中国海关数据的至少1000亿美元以上。 你就是戴着眼镜看问题罢了，根本不值得与你讨论。不再回你。

@ 懒得编笔名 发表评论于 2021-10-13 16:34:29 2010: -273M 2011: -293M 2012: -315M 2013: -318M 2014: -344M 2015: -367M 2016: -346M 2017: -375M 2018: -418M 2019: -344M 2020: -310M 2021: -218M (目前为止） ————————- 你再去列一个中国海关的历年中美货物贸易数据，你就会发现问题。

在河边是个廊五，天天拿贸易战开始后的2019比，干嘛不拿贸易战前2018数字比？因为会明显看到美国现在从中国进口下降起码25% --- 2010: -273K M 2011: -293K M 2012: -315K M 2013: -318K M 2014: -344k M 2015: -367K M 2016: -346K M 2017: -375K M 2018: -418K M 2019: -344K M 2020: -310K M 2021: -218K M (目前为止） --- 上面是美中历年进出口逆差。你说的2019年跟2018年比美国从中国进口降了16.35%但是同样美国往中国出口也减少了11.67%，贸易逆差减少了17.7%。但是跟2016年基本维持在同一水平。2019之后是疫情，并不能作为正常的市场来分析。但是从TRUMP2016年上台以后2年内美中的贸易逆差到了历史最高点,然后才有的贸易战。

以前中美关于1000亿美元顺差（逆差）差别问题争论的不是一天了。 贸易战神奇的消灭了这个差别，并且中国的顺差数据开始反过来高于美国的逆差数据了。 黑手就是转口贸易中非法的洗产地了，美国海关不会不知道如此巨大的洗产地，竟然不严查惩罚，稀里糊涂的放进去。

@在河边 呵呵，贸易战只不过把2016到2018的涨的1000亿抹掉了，回到了奥巴马任期最后一年的贸易逆差而已。等于一个人身上插了3把刀，然后自己又捅了自己一刀，然后拔这把刀拔出来，上了金创药，然后说“你看，我好了”。同时另外3把刀一直在流血。你看的是2019比2018少了1000亿，经济学家看的是从2010到2020的10年里美国往中国送了3兆7千亿，现在还在每年稳定的最少送3000亿。

说人话就是中美，中欧，中澳，中国通过贸易把这三个的经济捏的死死的，你可以恨我，可以骂我，甚至局部的打我，但是你根本离不开我。

美国打贸易战，不是为了大量增加美国生产吗？三年过去了，进口港口一堵，美国就没东西可用了，还得加班加点从中国进口，继续扩大逆差，这贸易战打的，到底和中国脱钩了吗？

@ 懒得编笔名 发表评论于 2021-10-13 17:24:45 你看的是2019比2018少了1000亿，经济学家看的是从2010到2020的10年里美国往中国送了3兆7千亿，现在还在每年稳定的最少送3000亿。 ——————————— 是一年1000亿，按中国数据说法，2010-2020年美国对中国的总逆差应该是2.7万亿，而不是美国说的3.7万亿。 我用的数据是想说贸易战开始后，洗产地出口额（年）有上千亿，美国实际从中国进口额要比美国海关数据大的多。

是一年1000亿，按中国数据说法，2010-2020年美国对中国的总逆差应该是2.7万亿，而不是美国说的3.7万亿。我用的数据是想说贸易战开始后，洗产地出口额（年）有上千亿，美国实际从中国进口额要比美国海关数据大的多。 - 我没看到中国的数据但是两国就算统计方式不同也不会有1万亿的差距这么大吧。市场分析应该用reliable source，不是针对中国，但是美国的数据应该是准确的。

1.出口方出口数额海关是按离岸价算的，进口方进口额是按到案清关价计入的（包括了运费等）； 2.美国算的美中贸易逆差没包括服务贸易顺差； 3.转口贸易问题，例如中国出口到香港，香港又转口到美国的货物，对于中国计入对香港出口，对于美国则计入中国对美出口额（按原产地）。如果关税差别不大下，这些转口美国货物中，很少有洗产地的；但是目前美国对中国的高关税，造成这些转口贸易中洗产地的很多，造成中国海关的出口美国的货物额神奇的高于美国海关统计的从中国进口额。 统计口径一致下，即使不存在洗产地，也会是这种客观存在的数额不一致。中国海关不会去统计那些转口出口，美国海关也不会。

原来是工会。卡在那里着急的是卖方。 我们不着急，啥都不缺。再关几个月好了。

美国人的生活太浪费了。

目前这种全球长链既不可靠， 又昂贵！ 这个星期买到的几批零件， 由以往的made in China 变成了made in US 的本土造（这在以前是不敢想象），而且只要3天就可收到货。 同样的东西， 如果要made in China，至少要4个星期才可能收到货。

长滩港在加州,别指望了.

还得继续加关税！呵呵，，，

“行政当局已经得到了沃尔玛、联邦快递和UPS国际快递公司等美国相关大型企业关于延长工作时间，实行一周七天、一天24小时运营的承诺。” ——本来就是因为人手不够而导致“运输瓶颈”，如今“实行一周七天、一天24小时运营”又有何用？无非是把原本就缺的人工“稀释”到24小时里去，変成每一个时刻都有“小猫两三只”在工作而已。白宫在想什么呢？