记得在不久之前，超级高铁这一概念首次成为大众视野中的焦点，马斯克憧憬在洛杉矶下方建立一个网状隧道，里面的小舱室可以通过磁悬浮技术达到1200公里每小时的速度。这听起来犹如走进了科幻小说。
然而，随着轰轰烈烈的讨论热度过去，在过去的一年中，关于这项技术的探索似乎已经陷入了沉寂，使得人们开始质疑其真实的可行性。
但这并不代表超级高铁的技术已经死亡。事实上，就在欧洲，这项技术正在稳步前进,一个全新的超级高铁的画卷正在缓缓展开。
有了马斯克的青睐，法国上维埃纳大区的一个 350 人的小村庄德鲁（Droux）即将飞跃未来，加拿大公司 TransPod 已将该村选为技术中心和测试轨道的所在地，专门用于 FluxJet（一种 Hyperloop 型亚音速列车）。
Hyperloop 的原理是将被称为 "吊舱 "的加压舱在低压管道中循环，以避免空气动力摩擦，从而达到每小时超过 1000 公里的理论速度。相比之下，全速行驶的 TGV 时速仅为 320 公里。
这一概念是亿万富翁埃隆-马斯克在 2013 年提出的，其他初创公司也迅速加入了这一行列，其中包括 Hyperloop one 或 Hyperloop Transportation Technologies (HTT)，以及加拿大初创公司 TransPod。
德鲁这个村庄，原本正在日渐衰落，现在突然又广为人知，所有该地区的年轻人，餐厅老板、旅游业都在翘首以待这个项目，希望它能给自己的生活带来变化和希望，重新振兴这个小镇。
利摩日市副市兼 "利摩日超级高铁 "协会主席文森特· 莱奥尼（Vincent Léonie）表示："围绕 FluxJet 以及 Hyperloop，还有许多其他业务和技术可以在这里建立，并最终实现共同发展。新阿基坦大区为该公司提供了 200 万欧元的资金。”
在法国，这家加拿大公司对两条超级高铁路线非常感兴趣，一条连接巴黎和勒阿弗尔，另一条连接巴黎和图卢兹，可能在奥尔良和利摩日设站。
更令人振奋的是，欧盟正在制定超级高铁的法律框架，这是从实验室到日常生活的关键一步，也代表了欧洲对超级高铁技术的深度认可和扶持。
超级高铁之所以能达到如此高的速度，其关键在于磁悬浮技术。这项技术能够使列车在轨道上“浮起”，从而减少摩擦并达到更高的速度。但同时，它也带来了技术和资金的双重压力。
在资金方面，公私合作模式或许是一个可行的选择。面对超级高铁这个可能实现的新兴技术，欧盟并没有置身事外，毕竟如果成功实施，超级高铁将彻底改变欧洲各大城市间的互联互通方式，使得跨境旅行变得更为便捷和高效。
除了制定法规外，欧盟还通过资金支持和研究资助，鼓励各国积极参与超级高铁的研究和开发。TUM Hyperloop和荷兰Delft技术大学的项目就是明证。
小编期待在不久的将来，超级高铁可以成为欧洲各大都市之间的主要交通工具。如果从巴黎到柏林只需一个小时，从阿姆斯特丹到布鲁塞尔仅需半小时。那对久久没有“新鲜玩意儿”的欧洲来说，真的是太让人兴奋了。
记得在不久之前，超级高铁这一概念首次成为大众视野中的焦点，马斯克憧憬在洛杉矶下方建立一个网状隧道，里面的小舱室可以通过磁悬浮技术达到1200公里每小时的速度。这听起来犹如走进了科幻小说。
然而，随着轰轰烈烈的讨论热度过去，在过去的一年中，关于这项技术的探索似乎已经陷入了沉寂，使得人们开始质疑其真实的可行性。
但这并不代表超级高铁的技术已经死亡。事实上，就在欧洲，这项技术正在稳步前进,一个全新的超级高铁的画卷正在缓缓展开。
有了马斯克的青睐，法国上维埃纳大区的一个 350 人的小村庄德鲁（Droux）即将飞跃未来，加拿大公司 TransPod 已将该村选为技术中心和测试轨道的所在地，专门用于 FluxJet（一种 Hyperloop 型亚音速列车）。
Hyperloop 的原理是将被称为 "吊舱 "的加压舱在低压管道中循环，以避免空气动力摩擦，从而达到每小时超过 1000 公里的理论速度。相比之下，全速行驶的 TGV 时速仅为 320 公里。
这一概念是亿万富翁埃隆-马斯克在 2013 年提出的，其他初创公司也迅速加入了这一行列，其中包括 Hyperloop one 或 Hyperloop Transportation Technologies (HTT)，以及加拿大初创公司 TransPod。
德鲁这个村庄，原本正在日渐衰落，现在突然又广为人知，所有该地区的年轻人，餐厅老板、旅游业都在翘首以待这个项目，希望它能给自己的生活带来变化和希望，重新振兴这个小镇。
利摩日市副市兼 "利摩日超级高铁 "协会主席文森特· 莱奥尼（Vincent Léonie）表示："围绕 FluxJet 以及 Hyperloop，还有许多其他业务和技术可以在这里建立，并最终实现共同发展。新阿基坦大区为该公司提供了 200 万欧元的资金。”
在法国，这家加拿大公司对两条超级高铁路线非常感兴趣，一条连接巴黎和勒阿弗尔，另一条连接巴黎和图卢兹，可能在奥尔良和利摩日设站。
更令人振奋的是，欧盟正在制定超级高铁的法律框架，这是从实验室到日常生活的关键一步，也代表了欧洲对超级高铁技术的深度认可和扶持。
超级高铁之所以能达到如此高的速度，其关键在于磁悬浮技术。这项技术能够使列车在轨道上“浮起”，从而减少摩擦并达到更高的速度。但同时，它也带来了技术和资金的双重压力。
在资金方面，公私合作模式或许是一个可行的选择。面对超级高铁这个可能实现的新兴技术，欧盟并没有置身事外，毕竟如果成功实施，超级高铁将彻底改变欧洲各大城市间的互联互通方式，使得跨境旅行变得更为便捷和高效。
除了制定法规外，欧盟还通过资金支持和研究资助，鼓励各国积极参与超级高铁的研究和开发。TUM Hyperloop和荷兰Delft技术大学的项目就是明证。
小编期待在不久的将来，超级高铁可以成为欧洲各大都市之间的主要交通工具。如果从巴黎到柏林只需一个小时，从阿姆斯特丹到布鲁塞尔仅需半小时。那对久久没有“新鲜玩意儿”的欧洲来说，真的是太让人兴奋了。