导读
1日，广州市一主干道出现地面塌陷，途经该区城的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。广州针对地陷事件再次召开通气会，介绍救援进展。
救援工作仍在继续，始终没有放弃
据中国青年报客户端报道，12月2日傍晚，广州针对地陷事件再次召开通气会。目前，救援工作仍在继续，始终没有放弃。
负责救援的沙河消防中队工作人员介绍，该中队第一时间到达现场，发现水泥沙不停下渗，下达命令准备绳索时，出事地点再次发生坍塌。“而当消防队员准备好支点时，水泥板再次发生塌陷，流沙像漏斗一样流下去，人和车已经看不到了。”
广州蓝天救援队技术总监林翼也表示，他们快速抵达现场时，已见不到人和车，水也漫上来了。他们曾尝试从空中救援，但坍塌速度快，坍塌范围已到高架桥桥墩附近，为了保证救援人员安全进行了后撤。
塌陷的区域填平不救人？真相是…
因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，进行局部回填。事发现场，5辆泥头车和十几辆混凝土搅拌车不间断往现场运送水泥和泥土。
1日中午
1日18:08
2日03:38
2日06:28
据南方日报报道，昨天12点，记者在搜救现场附近一高点看到，下陷地面已基本被填平，现场已搭建起搜救平台，救援人员正在忙碌作业。
从高处俯视，事故现场内已搭建起平台，正在救援。
有网友提出质疑：填平了，不救人了？
广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍，现场围蔽后，相关部门立即成立了应急救援指挥部，以搜救被埋人员为第一要务，千方百计搜救失联人员，确保不再发生次生灾害。但由于现场再次塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及救援人员安全。同时，他强调，“塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是比较适合矿山法的施工方式。”
根据专家组意见，现场紧急研究，马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时，按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。
截至目前，已累计投入应急救援人员1100多人，各类应急救援车辆192辆。至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行。
广州供电局相关人员介绍，事发后附近高压输电线路进行了紧急停电，并调整了电网和供电方式，周边居民用电没有受到影响。
广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华透露，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。危急情况下，为保证救援人员的安全，需要搭建一个比较安全的救援平台。因事发地点很多管线，包括供水管、排水管、高压管线，进一步塌方可能会带来更大灾害，所以选择采取加固措施。
专家：目前的方案是合理的
“目前的方案是合理的。”广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海表示，从时间发展看，事故的发展速度快，两三分钟内车就被埋，不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外，塌方迅速发展逼近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展，所以对塌陷进行了加固。
经专业机构对桥梁进行监测和检测，广州大道北高架桥状况安全，并于2日上午7时恢复通车。同时对塌陷区域土体进一步进行注浆加固，持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害。
通报称，从塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援，不惜一切代价搜寻被困人员。目前，救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。
导读
1日，广州市一主干道出现地面塌陷，途经该区城的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。广州针对地陷事件再次召开通气会，介绍救援进展。
救援工作仍在继续，始终没有放弃
据中国青年报客户端报道，12月2日傍晚，广州针对地陷事件再次召开通气会。目前，救援工作仍在继续，始终没有放弃。
负责救援的沙河消防中队工作人员介绍，该中队第一时间到达现场，发现水泥沙不停下渗，下达命令准备绳索时，出事地点再次发生坍塌。“而当消防队员准备好支点时，水泥板再次发生塌陷，流沙像漏斗一样流下去，人和车已经看不到了。”
广州蓝天救援队技术总监林翼也表示，他们快速抵达现场时，已见不到人和车，水也漫上来了。他们曾尝试从空中救援，但坍塌速度快，坍塌范围已到高架桥桥墩附近，为了保证救援人员安全进行了后撤。
塌陷的区域填平不救人？真相是…
因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，进行局部回填。事发现场，5辆泥头车和十几辆混凝土搅拌车不间断往现场运送水泥和泥土。
1日中午
1日18:08
2日03:38
2日06:28
据南方日报报道，昨天12点，记者在搜救现场附近一高点看到，下陷地面已基本被填平，现场已搭建起搜救平台，救援人员正在忙碌作业。
从高处俯视，事故现场内已搭建起平台，正在救援。
有网友提出质疑：填平了，不救人了？
广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍，现场围蔽后，相关部门立即成立了应急救援指挥部，以搜救被埋人员为第一要务，千方百计搜救失联人员，确保不再发生次生灾害。但由于现场再次塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及救援人员安全。同时，他强调，“塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是比较适合矿山法的施工方式。”
根据专家组意见，现场紧急研究，马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时，按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。
截至目前，已累计投入应急救援人员1100多人，各类应急救援车辆192辆。至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行。
广州供电局相关人员介绍，事发后附近高压输电线路进行了紧急停电，并调整了电网和供电方式，周边居民用电没有受到影响。
广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华透露，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。危急情况下，为保证救援人员的安全，需要搭建一个比较安全的救援平台。因事发地点很多管线，包括供水管、排水管、高压管线，进一步塌方可能会带来更大灾害，所以选择采取加固措施。
专家：目前的方案是合理的
“目前的方案是合理的。”广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海表示，从时间发展看，事故的发展速度快，两三分钟内车就被埋，不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外，塌方迅速发展逼近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展，所以对塌陷进行了加固。
经专业机构对桥梁进行监测和检测，广州大道北高架桥状况安全，并于2日上午7时恢复通车。同时对塌陷区域土体进一步进行注浆加固，持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害。
通报称，从塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援，不惜一切代价搜寻被困人员。目前，救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。