新能源汽车崛起，还没有干掉燃油车，却要先干掉修车厂了。
有网友发帖，自己认识几个修车店的老板，都在抱怨干不下去了。他们现在那边的出租车都是电动的，而电动出租车压根就不怎么坏，电池如果衰减了，也是走厂商的质保，修车厂根本没办法修。之前燃油出租车是他们重要的客户来源，但是随着电动出租车取代燃油出租车，这部分客源几乎已经流失掉了。
而在海南、深圳等新能源汽车保有量占比较高的城市，这一点体现的尤为明显。这些城市的汽修店，即将迎来大面积的倒闭潮。
新能源汽车取代燃油车，对于这些汽修店来说不是什么好消息。
首先，新能源汽车根本不需要什么保养和维修了。电池和电机取代发动机和变速箱之后，不需要更换机油机滤了，稳定性也强了很多，电机基本上不会损坏，而电池要么不出问题，一出问题就是大问题，修理店也搞不定。
其次，修理店压根修不了新能源汽车，目前市面上几乎所有的修理店和修理工，学的都是燃油车的维修知识，你让他们去维修新能源汽车，对于高压系统，智能化模块，压根是一窍不通，随着新能源汽车模块化集成化的程度越来越高，汽修店想要修理新能源汽车，难度越来越大。
最后，即使去进修了新能源汽车的维修技术，他们也修不了新能源汽车，因为质保政策问题。所有的新能源汽车都规定，整车保修期内只能在4S店保养和维修，熬过3年的质保期，还有8年的电池质保，所以新能源汽车基本上只能在4S店保养和维修，好在新能源汽车保养很便宜，一次一百块基本搞定了。
有人说，新能源汽车修不了，不是还能换轮胎，还能接些补漆钣金的活吗？但是要知道，全国注册在案的汽修企业就有90万家，随着可维修的项目越来越少，这些汽修店面临着僧多粥少的局面，必然面临着残酷的淘汰赛，而90万汽修店的背后，是至少数百万的直接从业者，他们的生计也将受到影响。
新能源汽车的兴起，对于全国90万家修理店绝对是个坏消息，但是，这也是时代的必然发展趋势，是无法阻挡的，当现存的燃油车不断报废之后，国内大部分的修理厂，在未来都会被淘汰，因此这部分的从业者可以考虑转行了。好消息是，新能源汽车虽然维修保养的项目少了，但是对于汽车个性化的装饰，需求更强烈了，从业者可以考虑往这个方向去发展。
新能源汽车崛起，还没有干掉燃油车，却要先干掉修车厂了。
有网友发帖，自己认识几个修车店的老板，都在抱怨干不下去了。他们现在那边的出租车都是电动的，而电动出租车压根就不怎么坏，电池如果衰减了，也是走厂商的质保，修车厂根本没办法修。之前燃油出租车是他们重要的客户来源，但是随着电动出租车取代燃油出租车，这部分客源几乎已经流失掉了。
而在海南、深圳等新能源汽车保有量占比较高的城市，这一点体现的尤为明显。这些城市的汽修店，即将迎来大面积的倒闭潮。
新能源汽车取代燃油车，对于这些汽修店来说不是什么好消息。
首先，新能源汽车根本不需要什么保养和维修了。电池和电机取代发动机和变速箱之后，不需要更换机油机滤了，稳定性也强了很多，电机基本上不会损坏，而电池要么不出问题，一出问题就是大问题，修理店也搞不定。
其次，修理店压根修不了新能源汽车，目前市面上几乎所有的修理店和修理工，学的都是燃油车的维修知识，你让他们去维修新能源汽车，对于高压系统，智能化模块，压根是一窍不通，随着新能源汽车模块化集成化的程度越来越高，汽修店想要修理新能源汽车，难度越来越大。
最后，即使去进修了新能源汽车的维修技术，他们也修不了新能源汽车，因为质保政策问题。所有的新能源汽车都规定，整车保修期内只能在4S店保养和维修，熬过3年的质保期，还有8年的电池质保，所以新能源汽车基本上只能在4S店保养和维修，好在新能源汽车保养很便宜，一次一百块基本搞定了。
有人说，新能源汽车修不了，不是还能换轮胎，还能接些补漆钣金的活吗？但是要知道，全国注册在案的汽修企业就有90万家，随着可维修的项目越来越少，这些汽修店面临着僧多粥少的局面，必然面临着残酷的淘汰赛，而90万汽修店的背后，是至少数百万的直接从业者，他们的生计也将受到影响。
新能源汽车的兴起，对于全国90万家修理店绝对是个坏消息，但是，这也是时代的必然发展趋势，是无法阻挡的，当现存的燃油车不断报废之后，国内大部分的修理厂，在未来都会被淘汰，因此这部分的从业者可以考虑转行了。好消息是，新能源汽车虽然维修保养的项目少了，但是对于汽车个性化的装饰，需求更强烈了，从业者可以考虑往这个方向去发展。