去年在长安汽车工厂生产的汽车。20多年来，长安汽车一直是福特在中国汽车市场的主要合作伙伴。 Gilles Sabrié for The New York Times
在中国国有汽车制造商中规模居前列的两家车企正就合并事宜进行深入讨论，这笔交易将缔造一家强大的小汽车和军用车辆制造商，但也可能给它们的美国和日本合作伙伴带来麻烦。
两位了解谈判详情但未获授权发表评论的人士说，东风汽车和长安汽车已就如何合并业务进行了详细谈判，并向各自的外国合作伙伴说明了意图。
尽管在中国以外的地方名气不大，这两家公司通过自主品牌和合资企业生产的汽车数量都略多于梅赛德斯-奔驰或宝马等全球汽车制造商。东风和长安每年共生产约500万辆汽车，高于福特汽车，和通用汽车或拥有菲亚特、克莱斯勒和标致的巨头斯特兰蒂斯几乎一样多。
东风和长安的合并将标志着中国这个全球最大的汽车市场的重大整合，也是中国迅速接受电动汽车的又一表现。两家公司的汽油动力汽车产能都远远超过了市场对它们的需求。
北京希望合并后的公司将能够关闭过剩的汽油车工厂，并在电动汽车领域取得更大的成功。
中国政府拥有东风和长安的控股权。东风是中国人民解放军军用车辆的主要供应商，长安是一家中国军事承包商的子公司，这可能会让一家新的、规模更大的军事供应商及其合资伙伴面临来自特朗普政府的不利关注。
20多年来，总部位于重庆的长安一直是福特在中国汽车市场的主要合作伙伴。总部位于武汉的东风是日产汽车在中国的长期主要合作伙伴，也是本田汽车在中国的两大主要合作伙伴之一。
2022年，东风日产襄阳工厂的轿车装配线。 Yang Dong/VCG via Getty Images
长安和东风主要为其合资企业生产汽油动力汽车。如果两家公司合并，它们将更加重视自有品牌的电动汽车，这可能会影响到它们的国际合作伙伴。
福特和日产拒绝置评，本田没有立即回应置评请求。
根据全球咨询公司艾睿铂的数据，在这个工厂需要以60%到80%的产能运转才能盈利的行业中，东风的工厂去年的产能利用率为48%，长安的产能利用率为47%。
中国国有资产监督管理委员会直接持有东风的控股权，并通过大型军工承包商中国兵器装备集团间接持有长安的类似股权。
在上周六的一次讲话中，国资委副主任苟坪呼吁中国“对整车央企进行战略性重组”，并将重点放在电动汽车上。
两家公司的股票均公开上市，东风在上海和香港上市，长安在深圳上市。两家公司都在2月10日发表声明，称其母公司正在考虑进行一项交易，以改变其所有权结构。两家公司在声明中均未提及对方。
长安汽车证券部门的一位女士表示：“我们目前正在等待控股股东的进一步通知。”长安汽车控股股东中国兵器装备集团的值班人员表示，他不了解长安汽车的情况。东风的管理人员没有回应置评请求。
2020年北京车展上的东风猛士车。 Noel Celis/Agence France-Presse — Getty Images
中国在汽车生产方面面临着巨大的产能过剩。国有银行向想要建设电动汽车工厂的公司提供几乎无限量的低息贷款。因此，汽车公司掀起了一场建造热潮。
自去年夏天以来，电池动力汽车和插电式混合动力汽车占中国汽车销量的一半多一点。中国的工厂足以生产出两倍于国内销量的汽车，并且正在增加出口。美国和欧盟已对来自中国的汽车征收关税，以限制进口。
东风和长安合并后的公司可能成为大型军事承包商。
东风的生产包括卡车和类似悍马的运兵车，以及用于发射无人机、导弹和榴弹的专业车辆。
2015年，北京为纪念二战击败日本70周年举行大型阅兵式时，东风提供了180辆军用车辆。预计今年9月将举行另一场阅兵，以纪念80周年。
东风一直引领着北京确保在本国境内制造所有军用物资的努力。中国官方报纸《中国日报》在2015年表示，从发动机到每个微小的螺丝，东风的轻型战术车完全在中国制造。
去年在长安汽车工厂生产的汽车。20多年来，长安汽车一直是福特在中国汽车市场的主要合作伙伴。 Gilles Sabrié for The New York Times
在中国国有汽车制造商中规模居前列的两家车企正就合并事宜进行深入讨论，这笔交易将缔造一家强大的小汽车和军用车辆制造商，但也可能给它们的美国和日本合作伙伴带来麻烦。
两位了解谈判详情但未获授权发表评论的人士说，东风汽车和长安汽车已就如何合并业务进行了详细谈判，并向各自的外国合作伙伴说明了意图。
尽管在中国以外的地方名气不大，这两家公司通过自主品牌和合资企业生产的汽车数量都略多于梅赛德斯-奔驰或宝马等全球汽车制造商。东风和长安每年共生产约500万辆汽车，高于福特汽车，和通用汽车或拥有菲亚特、克莱斯勒和标致的巨头斯特兰蒂斯几乎一样多。
东风和长安的合并将标志着中国这个全球最大的汽车市场的重大整合，也是中国迅速接受电动汽车的又一表现。两家公司的汽油动力汽车产能都远远超过了市场对它们的需求。
北京希望合并后的公司将能够关闭过剩的汽油车工厂，并在电动汽车领域取得更大的成功。
中国政府拥有东风和长安的控股权。东风是中国人民解放军军用车辆的主要供应商，长安是一家中国军事承包商的子公司，这可能会让一家新的、规模更大的军事供应商及其合资伙伴面临来自特朗普政府的不利关注。
20多年来，总部位于重庆的长安一直是福特在中国汽车市场的主要合作伙伴。总部位于武汉的东风是日产汽车在中国的长期主要合作伙伴，也是本田汽车在中国的两大主要合作伙伴之一。
2022年，东风日产襄阳工厂的轿车装配线。 Yang Dong/VCG via Getty Images
长安和东风主要为其合资企业生产汽油动力汽车。如果两家公司合并，它们将更加重视自有品牌的电动汽车，这可能会影响到它们的国际合作伙伴。
福特和日产拒绝置评，本田没有立即回应置评请求。
根据全球咨询公司艾睿铂的数据，在这个工厂需要以60%到80%的产能运转才能盈利的行业中，东风的工厂去年的产能利用率为48%，长安的产能利用率为47%。
中国国有资产监督管理委员会直接持有东风的控股权，并通过大型军工承包商中国兵器装备集团间接持有长安的类似股权。
在上周六的一次讲话中，国资委副主任苟坪呼吁中国“对整车央企进行战略性重组”，并将重点放在电动汽车上。
两家公司的股票均公开上市，东风在上海和香港上市，长安在深圳上市。两家公司都在2月10日发表声明，称其母公司正在考虑进行一项交易，以改变其所有权结构。两家公司在声明中均未提及对方。
长安汽车证券部门的一位女士表示：“我们目前正在等待控股股东的进一步通知。”长安汽车控股股东中国兵器装备集团的值班人员表示，他不了解长安汽车的情况。东风的管理人员没有回应置评请求。
2020年北京车展上的东风猛士车。 Noel Celis/Agence France-Presse — Getty Images
中国在汽车生产方面面临着巨大的产能过剩。国有银行向想要建设电动汽车工厂的公司提供几乎无限量的低息贷款。因此，汽车公司掀起了一场建造热潮。
自去年夏天以来，电池动力汽车和插电式混合动力汽车占中国汽车销量的一半多一点。中国的工厂足以生产出两倍于国内销量的汽车，并且正在增加出口。美国和欧盟已对来自中国的汽车征收关税，以限制进口。
东风和长安合并后的公司可能成为大型军事承包商。
东风的生产包括卡车和类似悍马的运兵车，以及用于发射无人机、导弹和榴弹的专业车辆。
2015年，北京为纪念二战击败日本70周年举行大型阅兵式时，东风提供了180辆军用车辆。预计今年9月将举行另一场阅兵，以纪念80周年。
东风一直引领着北京确保在本国境内制造所有军用物资的努力。中国官方报纸《中国日报》在2015年表示，从发动机到每个微小的螺丝，东风的轻型战术车完全在中国制造。