拜登政府周三公布了严厉的气候法规，旨在逐步淘汰汽油车，并确保到2032年在美国销售的大部分乘用车和轻型卡车都是电动车或混合动力车。
这是其雄心勃勃的气候议程中最重要的部分之一，因为它对尾气排放实施了严格的规定，声称将把汽车的温室气体排放量减少一半。
但作为对汽车制造商和工会的让步，该法规的推出速度将比最初提议的要缓慢。
大约一年前，国家环境保护局提出了一项快速转向电动车的规则，本将确保到本十年末，所有销售的车辆中有三分之二是电动车。但在周三，环保局对该计划进行了调整。
新规则放慢了电动车的推广速度，引入了插电式混合动力车作为过渡方案，目标是到 2032 年，电动车占比达到 35% 至 56%，插电式混合动力车占比达到 13% 至 36%。
而根据 Kelley Blue Book，2023 年电动车在新车销售中仅占 7.6%。
联邦官员指出，该规则并不偏向电动车或其他类型的车辆，并将减少几乎与原提案一样多的污染。
到 2032 年，新规则预计将把乘用车污染量从 2026 年的水平减少近一半。
白宫国家气候顾问 Ali Zaidi 则表示，新规则的一个非常强大的特点是其具有灵活性。
“不同的汽车制造商将以不同的方式来应对这一挑战，”Zaidi 说，“你将会看到一些汽车制造商会有三分之一的车队是插电式混合动力车。”
Zaidi 认为，这将“转化为更多的消费者选择。”
此外，总统拜登在一份声明中誓言，这些车将由美国工人制造。
“美国工人将在汽车行业引领世界，制造清洁的汽车和卡车，每一辆都将印有‘美国制造’的标志，我保证。”
电动汽车的平均价格高于燃油汽车的平均价，尽管这个差距一直在缩小，而且联邦税收抵免有时会弥补这一差距。此外，消费者团体表示支持EPA的新规，并指出，电动汽车在车辆的整个生命周期内可以为车主省钱，因为充电几乎总是比加油便宜。
研究人员还发现，拟议的规则将为所有车主省钱，其中低收入人群获益最大。作为作证，EPA预计新规每年将为车主节省高达共460亿元的燃油费，此外，EPA估计每年还可节省160亿元的汽车维护和维修费用。
去年，美国电动汽车的销量占新车销量的比例从2022年的5.8%上升至7.6%。但问题在于，美国充电基础设施的增长速度跟不上电动汽车的增长步伐。目前出售的大多数电动汽车都是高端汽车，而价格便宜的电动汽车的选择相对较少。另外，传统汽车制造商在燃油汽车上赚的钱比电动汽车多得多，甚至一些电动汽车还根本没有盈利。
石油行业对新规和其他促进电动汽车的政策提出了更为直言不讳的批评。他们预计，随着电动汽车的普及，市场上将逐步减少对石油的需求，尽管这一转变需要几十年的时间。
美国石油协会（API）表示，新规“威胁到消费者自由、能源可靠性和国家安全”。该协会还批评EPA没有考虑制造巨型电池或电动汽车充电对环境的影响。
得州总检察长曾在2022年提起对EPA的诉讼，诉讼质疑EPA制定旨在推广电动汽车的规则的权力。多个石油贸易团体在此案中支持得州。但汽车行业站在EPA这边，指出汽车制造商正在投资巨资转向电动化，因为减少温室气体排放是“国家优先事项”。事实上，减少温室气体排放是全球的首要任务。据NPR新闻的一篇报道，全世界现在一致认为，摆脱化石燃料是减少气候变化破坏性影响的关键。
周三的公告并不是EPA在2023年4月提出的一览子新规中要求最高的规定，但允许汽车制造商较慢地提高合规性。
上周日，前总统川普也在俄亥俄州的一场竞选活动中批评了拜登对电动汽车过渡的处理方式。
拜登政府周三公布了严厉的气候法规，旨在逐步淘汰汽油车，并确保到2032年在美国销售的大部分乘用车和轻型卡车都是电动车或混合动力车。
这是其雄心勃勃的气候议程中最重要的部分之一，因为它对尾气排放实施了严格的规定，声称将把汽车的温室气体排放量减少一半。
但作为对汽车制造商和工会的让步，该法规的推出速度将比最初提议的要缓慢。
大约一年前，国家环境保护局提出了一项快速转向电动车的规则，本将确保到本十年末，所有销售的车辆中有三分之二是电动车。但在周三，环保局对该计划进行了调整。
新规则放慢了电动车的推广速度，引入了插电式混合动力车作为过渡方案，目标是到 2032 年，电动车占比达到 35% 至 56%，插电式混合动力车占比达到 13% 至 36%。
而根据 Kelley Blue Book，2023 年电动车在新车销售中仅占 7.6%。
联邦官员指出，该规则并不偏向电动车或其他类型的车辆，并将减少几乎与原提案一样多的污染。
到 2032 年，新规则预计将把乘用车污染量从 2026 年的水平减少近一半。
白宫国家气候顾问 Ali Zaidi 则表示，新规则的一个非常强大的特点是其具有灵活性。
“不同的汽车制造商将以不同的方式来应对这一挑战，”Zaidi 说，“你将会看到一些汽车制造商会有三分之一的车队是插电式混合动力车。”
Zaidi 认为，这将“转化为更多的消费者选择。”
此外，总统拜登在一份声明中誓言，这些车将由美国工人制造。
“美国工人将在汽车行业引领世界，制造清洁的汽车和卡车，每一辆都将印有‘美国制造’的标志，我保证。”
电动汽车的平均价格高于燃油汽车的平均价，尽管这个差距一直在缩小，而且联邦税收抵免有时会弥补这一差距。此外，消费者团体表示支持EPA的新规，并指出，电动汽车在车辆的整个生命周期内可以为车主省钱，因为充电几乎总是比加油便宜。
研究人员还发现，拟议的规则将为所有车主省钱，其中低收入人群获益最大。作为作证，EPA预计新规每年将为车主节省高达共460亿元的燃油费，此外，EPA估计每年还可节省160亿元的汽车维护和维修费用。
去年，美国电动汽车的销量占新车销量的比例从2022年的5.8%上升至7.6%。但问题在于，美国充电基础设施的增长速度跟不上电动汽车的增长步伐。目前出售的大多数电动汽车都是高端汽车，而价格便宜的电动汽车的选择相对较少。另外，传统汽车制造商在燃油汽车上赚的钱比电动汽车多得多，甚至一些电动汽车还根本没有盈利。
石油行业对新规和其他促进电动汽车的政策提出了更为直言不讳的批评。他们预计，随着电动汽车的普及，市场上将逐步减少对石油的需求，尽管这一转变需要几十年的时间。
美国石油协会（API）表示，新规“威胁到消费者自由、能源可靠性和国家安全”。该协会还批评EPA没有考虑制造巨型电池或电动汽车充电对环境的影响。
得州总检察长曾在2022年提起对EPA的诉讼，诉讼质疑EPA制定旨在推广电动汽车的规则的权力。多个石油贸易团体在此案中支持得州。但汽车行业站在EPA这边，指出汽车制造商正在投资巨资转向电动化，因为减少温室气体排放是“国家优先事项”。事实上，减少温室气体排放是全球的首要任务。据NPR新闻的一篇报道，全世界现在一致认为，摆脱化石燃料是减少气候变化破坏性影响的关键。
周三的公告并不是EPA在2023年4月提出的一览子新规中要求最高的规定，但允许汽车制造商较慢地提高合规性。
上周日，前总统川普也在俄亥俄州的一场竞选活动中批评了拜登对电动汽车过渡的处理方式。