中国汽车在俄罗斯受限？禁止上路？其中包含中国陕汽，俄罗斯为什么突然开始“针对”中国汽车？
中国汽车在俄罗斯咋受限了？连陕汽都中招！俄罗斯为啥突然“针对”中国车？
2025年2月10号，俄罗斯工贸部宣布取消中国陕汽SX3258卡车的车辆型式认可（VTA），说是这卡车违反了欧亚经济联盟（EAEU）技术法规，比如噪音太大，安全防护也不够。
早在2月5号，俄工贸部部长安东·阿利哈诺夫在会议上就说，有三个中国汽车品牌问题严重，不许上路，还打算采取吊销证书这类措施。
安东·阿利哈诺夫在俄罗斯联邦国务院工业方向的会议上讲：“中国汽车制造商在使劲儿打进咱们市场，占的份额越来越大。为了让市场平衡些，工贸部正慢慢调整回收费，但这还不够，得在认证这块儿更严格，特别是检查成批汽车是不是合规。”这么一来，中国车企在俄罗斯发展，没以前那么顺利了，其实这情况早有预兆。
中国车企在俄罗斯，不再“躺着赚钱”
抓住机会，抢占市场
2022年以前，俄罗斯市场上，欧日韩汽车品牌占了大头。2021年，中国汽车在俄罗斯表现一般，销量排名常常在十名开外。俄乌冲突后，欧美日韩车企都撤出俄罗斯市场，中国车企迎来好机会。2023年，中国汽车在俄罗斯市场销量猛增，市场份额一下子就上去了。
2024年，中国汽车出口到俄罗斯的数量超过百万，中国品牌在俄罗斯新车市场占比一度达到68%，俄罗斯销量前十的品牌里，有八个是中国品牌，俄罗斯成了中国汽车出口的第一大国。
吉利、坦克销量都在下滑
不过仔细看就会发现，从2024年10月开始，中国汽车在俄罗斯市场销量连续三个月下降。2024年11月，奇瑞汽车降了2.2%，子品牌欧萌达降了30.7%，长安汽车降了5.3%，吉利汽车降了3.8%。到12月，各品牌下滑得更厉害，汽车销售榜单大洗牌。
2025年1月，俄罗斯乘用车市场销量同比涨了11%，可部分中国品牌表现还是不太好，吉利、欧萌达和坦克销量都在下降。
估计吉利在俄罗斯市场销量还得降。2024年，吉利品牌的热门SUV车型Monjaro和Coolray通过平行进口进入市场。但从2025年1月1日起，回收税上调，平行进口这条路更不好走了。看吉利的动作，它正在调整俄罗斯市场策略，吉利品牌本身都在从俄罗斯市场撤离。
销量为啥下滑？主要是这一系列政策
俄乌冲突后，欧美日韩车企退出，俄罗斯市场出现大空缺，中国车企快速补上，满足了市场短期内的大量需求。可随着中国汽车在俄罗斯市场份额越来越大，俄罗斯本土汽车产业有压力，需求增长变慢，中国汽车品牌面临的竞争也更大了。
俄罗斯“政策连环出击”
2024年，俄罗斯政府出了一堆政策，对中国汽车出口影响很大。2024年10月1日起，俄罗斯联邦政府调整汽车回收税，第一阶段税率大幅上涨70%-85%，而且预计到2030年还会继续涨。这让中国汽车出口到俄罗斯的成本大大增加，车企利润少了，终端汽车价格也涨了，消费者买车的意愿就降低了。
另外，俄罗斯还要求进口商交OTTS认证押金、保修储备金，安装GLONASS卫星定位系统，通过各种办法让中国企业占用更多资金，同时限制平行进口，要求补齐税费。这些政策加起来，明显抑制了中国汽车在俄罗斯市场的销售。
舆论压力“雪上加霜”
除了政策压力，俄罗斯本土对中国汽车的负面评价越来越多。2024年10月，俄罗斯《生意人》报道说，中国汽车在出租车市场占比达到70%至80%，但好多司机反映，这些车跑15万公里就得报废，可欧洲和韩国品牌的车一般能跑25万至30万公里。这些负面消息，在一定程度上影响了俄罗斯消费者对中国汽车品牌的信任和购买想法。
还有，俄罗斯一家检测机构发布报告称，部分中国品牌（没说具体是哪些）车身防腐处理不到位，用两年就明显生锈。生锈主要是因为俄罗斯天气恶劣，常年下雪结冰，路面要大量撒盐，跟在俄罗斯市场扎根久的品牌比，中国车企经验还是不足。
这些负面报道虽然有点片面，但也反映出中国汽车在质量和售后服务上有短板。在俄罗斯市场，消费者对车辆耐用性和售后服务期望很高，可部分中国品牌在这方面还没达到消费者预期。
中国车企得小心市场饱和还有政策风险，不能太依赖单一市场。现在市场竞争越来越激烈，除了俄罗斯本土品牌拉达，还冒出一些新品牌。而且，欧美日韩品牌的汽车虽说离开时把资产卖了，但不少转让都留了后手，以后可能重新回到俄罗斯市场，这会给中国车企带来更大压力。
中国汽车在俄罗斯受限？禁止上路？其中包含中国陕汽，俄罗斯为什么突然开始“针对”中国汽车？
中国汽车在俄罗斯咋受限了？连陕汽都中招！俄罗斯为啥突然“针对”中国车？
2025年2月10号，俄罗斯工贸部宣布取消中国陕汽SX3258卡车的车辆型式认可（VTA），说是这卡车违反了欧亚经济联盟（EAEU）技术法规，比如噪音太大，安全防护也不够。
早在2月5号，俄工贸部部长安东·阿利哈诺夫在会议上就说，有三个中国汽车品牌问题严重，不许上路，还打算采取吊销证书这类措施。
安东·阿利哈诺夫在俄罗斯联邦国务院工业方向的会议上讲：“中国汽车制造商在使劲儿打进咱们市场，占的份额越来越大。为了让市场平衡些，工贸部正慢慢调整回收费，但这还不够，得在认证这块儿更严格，特别是检查成批汽车是不是合规。”这么一来，中国车企在俄罗斯发展，没以前那么顺利了，其实这情况早有预兆。
中国车企在俄罗斯，不再“躺着赚钱”
抓住机会，抢占市场
2022年以前，俄罗斯市场上，欧日韩汽车品牌占了大头。2021年，中国汽车在俄罗斯表现一般，销量排名常常在十名开外。俄乌冲突后，欧美日韩车企都撤出俄罗斯市场，中国车企迎来好机会。2023年，中国汽车在俄罗斯市场销量猛增，市场份额一下子就上去了。
2024年，中国汽车出口到俄罗斯的数量超过百万，中国品牌在俄罗斯新车市场占比一度达到68%，俄罗斯销量前十的品牌里，有八个是中国品牌，俄罗斯成了中国汽车出口的第一大国。
吉利、坦克销量都在下滑
不过仔细看就会发现，从2024年10月开始，中国汽车在俄罗斯市场销量连续三个月下降。2024年11月，奇瑞汽车降了2.2%，子品牌欧萌达降了30.7%，长安汽车降了5.3%，吉利汽车降了3.8%。到12月，各品牌下滑得更厉害，汽车销售榜单大洗牌。
2025年1月，俄罗斯乘用车市场销量同比涨了11%，可部分中国品牌表现还是不太好，吉利、欧萌达和坦克销量都在下降。
估计吉利在俄罗斯市场销量还得降。2024年，吉利品牌的热门SUV车型Monjaro和Coolray通过平行进口进入市场。但从2025年1月1日起，回收税上调，平行进口这条路更不好走了。看吉利的动作，它正在调整俄罗斯市场策略，吉利品牌本身都在从俄罗斯市场撤离。
销量为啥下滑？主要是这一系列政策
俄乌冲突后，欧美日韩车企退出，俄罗斯市场出现大空缺，中国车企快速补上，满足了市场短期内的大量需求。可随着中国汽车在俄罗斯市场份额越来越大，俄罗斯本土汽车产业有压力，需求增长变慢，中国汽车品牌面临的竞争也更大了。
俄罗斯“政策连环出击”
2024年，俄罗斯政府出了一堆政策，对中国汽车出口影响很大。2024年10月1日起，俄罗斯联邦政府调整汽车回收税，第一阶段税率大幅上涨70%-85%，而且预计到2030年还会继续涨。这让中国汽车出口到俄罗斯的成本大大增加，车企利润少了，终端汽车价格也涨了，消费者买车的意愿就降低了。
另外，俄罗斯还要求进口商交OTTS认证押金、保修储备金，安装GLONASS卫星定位系统，通过各种办法让中国企业占用更多资金，同时限制平行进口，要求补齐税费。这些政策加起来，明显抑制了中国汽车在俄罗斯市场的销售。
舆论压力“雪上加霜”
除了政策压力，俄罗斯本土对中国汽车的负面评价越来越多。2024年10月，俄罗斯《生意人》报道说，中国汽车在出租车市场占比达到70%至80%，但好多司机反映，这些车跑15万公里就得报废，可欧洲和韩国品牌的车一般能跑25万至30万公里。这些负面消息，在一定程度上影响了俄罗斯消费者对中国汽车品牌的信任和购买想法。
还有，俄罗斯一家检测机构发布报告称，部分中国品牌（没说具体是哪些）车身防腐处理不到位，用两年就明显生锈。生锈主要是因为俄罗斯天气恶劣，常年下雪结冰，路面要大量撒盐，跟在俄罗斯市场扎根久的品牌比，中国车企经验还是不足。
这些负面报道虽然有点片面，但也反映出中国汽车在质量和售后服务上有短板。在俄罗斯市场，消费者对车辆耐用性和售后服务期望很高，可部分中国品牌在这方面还没达到消费者预期。
中国车企得小心市场饱和还有政策风险，不能太依赖单一市场。现在市场竞争越来越激烈，除了俄罗斯本土品牌拉达，还冒出一些新品牌。而且，欧美日韩品牌的汽车虽说离开时把资产卖了，但不少转让都留了后手，以后可能重新回到俄罗斯市场，这会给中国车企带来更大压力。