图为美国洛杉矶与长滩港口外，正在排队等候入港的货船。（Reuters）
《路透》引述消息人士称，美国政府鑑于市场反应激烈，考虑调整中国船隻停泊美国港口的附加费建议，以纾缓对美国航运业的冲击。 根据报道，华府的修订内容包括推迟实施日期及更改附加费模式，减少对船公司的财务冲击。同时亦考虑改为按船隻吨位收费，拥有较少中国船隻的船公司收费较少，运输零售货品的收费较低等。USTR仍在草拟细节，暂未有最终定案。 白宫及负责制订有关附加费的美国贸易代表办公室（USTR）未有回应传媒查询。 美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）周二（8日）出席参议院金融委员会听证会时称，徵收附加费的建议未必全数落实。 向泊岸中国建造船隻收300万美元强加费 根据USTR现行建议，美国准备向每艘中国建造或有关连的船隻、每次停泊美国港口时徵收最多300万美元的附加费，以扭转中国造船业垄断市场的局面。 包括运输业在内的美国很多行业持份者纷纷表示反对上述建议，认为只会大幅增加美国民众承担的运输成本，甚至难以运货至美国。
图为美国洛杉矶与长滩港口外，正在排队等候入港的货船。（Reuters）
《路透》引述消息人士称，美国政府鑑于市场反应激烈，考虑调整中国船隻停泊美国港口的附加费建议，以纾缓对美国航运业的冲击。
根据报道，华府的修订内容包括推迟实施日期及更改附加费模式，减少对船公司的财务冲击。同时亦考虑改为按船隻吨位收费，拥有较少中国船隻的船公司收费较少，运输零售货品的收费较低等。USTR仍在草拟细节，暂未有最终定案。
白宫及负责制订有关附加费的美国贸易代表办公室（USTR）未有回应传媒查询。
美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）周二（8日）出席参议院金融委员会听证会时称，徵收附加费的建议未必全数落实。
向泊岸中国建造船隻收300万美元强加费
根据USTR现行建议，美国准备向每艘中国建造或有关连的船隻、每次停泊美国港口时徵收最多300万美元的附加费，以扭转中国造船业垄断市场的局面。
包括运输业在内的美国很多行业持份者纷纷表示反对上述建议，认为只会大幅增加美国民众承担的运输成本，甚至难以运货至美国。