小米汽车高速爆燃事件刷屏 雷军的沉默震耳欲聋

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Toutiao
最新回复:2025年4月1日 14点51分 PT
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麦杰逊

今天,被小米汽车高速爆燃的事情刷屏了。

这件事情的大概内容,是3名女大学生从湖北自驾小米su7到安徽参加考试,而后在高速上发生了事故。

据南方都市报稍早时候报道,有自称系车乘人员家属的网友表示:“3月29日晚,车辆撞击护栏后,导致车门锁死,电池爆燃,车上三人活活烧没了”。

而且据涉事家属表示,当自己的女儿出事后,小米从没有联系过他,也没打过电话慰问:

其实我也是一个小米用户,我自己家里就有不少小米的产品,同时我对雷军这个人也是很认可的,至少很多时候对他的一些品格我是很赞赏的。

但是,当今天的小米汽车爆燃事件刷屏之后,截止到现在,这个“爆”的热搜已经挂在网上将近一天了,然而遗憾的是,目前的雷军,还是依然保持沉默。

相比于前段时间雷军在发布会上的高调发言,雷军这时候的沉默,显得非常震耳欲聋。

众所周知,雷军的个人IP,是小汽车破圈的利器。

雷军在自媒体以及在面对记者采访的时候,很多时候他都是在分享车主故事、工厂探访视频,雷军在很多时候,都似乎在将“和用户交朋友”刻入小米汽车的品牌基因里。

然而,当3月29日的小米SU7爆燃事故导致三名年轻女孩丧生时,这位“顶流企业家”却选择了沉默。

他的微博停留在樱花、摄影相关话题上,与家属控诉的“4天无人慰问”形成刺眼对比。

最近网络上一直在流传一个段子——雷军昨天的友商,是华为、Oppo、Vivo;雷军今天的友商,是奔驰、宝马、奥迪;雷军明天的友商,是王一博、肖战……

什么意思呢?

大概意思就是,非常擅长搞流量营销的雷军,如今已经往“哥哥”、“宠粉”等话题上发展了,再发展下去,估计很多顶流明星都干不过雷军了。

其实,当一个企业家用流量来驱动自家的产品营销的时候,都会出现一个致命弱点:企业家日常的“宠粉”人设如果抬高了公众期待,那此时企业一旦发生危机,那么此时企业家的沉默,就会让粉丝的信任断崖式崩塌。

正如此时雷军的沉默,就很容易被解读为“重营销、轻责任”——活生生的生命消逝于自家产品,你连一句哀悼都成了奢侈?

其实当雷军在前段时间的发布会上,他得意洋洋地把自己的汽车跟“纽北赛道”结合起来宣传的时候,我的脑海里就出现了一个词——“病态的性能军备竞赛”。

“病态的性能军备竞赛”这个词,不仅可以用在小米汽车上,也能用在很多车企上。

那么这个词,到底是什么意思呢?

意思就是,一辆家用车,可以刷新纽北赛道纪录、能拥有1548匹马力、零百加速只需要1.98秒……等等这些极致的性能参数,在公共道路场景下,到底是不是“性能过剩”呢?

为了与其他车企竞争,搞出一些超出绝大多数客户使用场景的技术竞赛、军备竞赛,用超跑的标准造家用车的竞争策略,实质是将用户置于“能力与工具不匹配”的风险中。

让普通人的日常用车达到专业赛车手才能驾驭得了的超跑标准,车企的安全系统跟上了吗?车企的技术水平跟上了吗?车企对普通人购买这种“危险品”的驾驭培训,到位了吗?

这两天,我看到有一些车主,在大街上拉横幅:

一些车企,总是喜欢在发布会上表示自己的车有纽北破纪录的水平,有1秒破百的加速度,但是他们却从来不说自己的车到底在安全性和技术支持上到底跟上了没有。

总是用很吸引年轻人的词汇来勾起年轻人的购买欲,但是却对安全性、技术支持等这些最底层的东西一笔带过甚至只字不提,这合适吗?

为了和其他车企搞军备竞赛,一些车企不惜投入重金,搞出家用车根本用不上的加速度,这其实就是在批量向社会输出一些“危险品”。

为什么说超出家用车使用场景太多的加速度,对普通人而言是一种“危险品”?

因为一辆2吨的汽车以150km/h速度碰撞到其他物体时,这其中释放的能量,相当于130公斤TNT炸药爆炸的威力。

所以,当一些车企总是喜欢用速度、性能来宣传自己的汽车时,身为消费者的我们,应该反过来问这些车企几个问题——你的车性能如此厉害,安全性跟上了吗?背后的保障技术做好了吗?更重要的是,你们的车速度那么快,你们对车主的安全教育提醒,做到位了吗?

其实在中国,很多普通车主,是不具备性能车的驾驶资质的。

打个比方。比如在中国,只要车主有驾照C照,就可以驾驶马力超1500匹的车辆,而在一些国家呢,驾驶保时捷918 Spyder(887匹),就需要额外认证。

我们这里的“一证通吃”制度,使得SU7 Ultra的1548匹马力与五菱宏光MINI EV(27匹)共享同一准驾门槛。

我一直在想一个问题,那就是:当我们的很多新能源汽车工程师都在追求“最快家用车”的光环时,他们是否意识到家用车的每个性能参数的提升,都是在改写车主的生死概率?

其实我一直认为雷军是一个有责任心的企业家。

但是在今天的这件事上,雷军的沉默震耳欲聋。

希望雷军在这件事上,他能像自己在新车发布会的时候一样,高调地站出来。因为你不能只想享受流量带来的荣光,而不想背负流量衍生出来的责任。

希望雷军能打破沉默,慰问遇难者家属,同时告诉每个消费者,速度、科技有时候不一定是自由的翅膀,而是需要敬畏的自然法则。

毕竟“汽车性能平权”的终极目标,不应是让每个驾驶者都能拥有像驾驶超跑一样的速度和快感,而是让每个驾驶者,都能平安回家......

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silentfire
1 楼
出车祸找车厂?时速快100公里正面撞上开什么车都挂了 [1评]
憨厚熊
2 楼
“其实我一直认为雷军是一个有责任心的企业家”,这句话太搞笑了。 [1评]
谁主沉浮?
3 楼
死道友不死贫道,不服有法务部
l
legend
4 楼
目标是赚钱还是产品,进口优于合资,合资优于。。,这个定律我是相信的
D
Dogfeeder
5 楼
尼玛这么高的速度,啥车都得死啊。 特斯拉也活活烧死很多人了。咋办?是车厂的问题就严查。是自己的问题,就别因为是国产就上纲上线
谁主沉浮?
6 楼
确实搞笑。 春秋笔法?
j
jpeagle
7 楼
车价是个不错门槛,另外买赛车的人车险和人险都高于普通车和人。 普通人考虑什么1.98秒?
大裤衩
8 楼
出事就车门锁死真不知道是哪个奇葩想出来的点子。 掉水里就锁死,撞击也自动锁死,唯恐车里的人逃生啊
d
daniexu
9 楼
电池反向燃烧技术,得到了充分验证,烧的更猛,死的更快。
史前巨混
10 楼
之前刚出了一个model y正撞隔离带翻跟头人没事的适配,又来个这个,巧合啊🫢
史前巨混
11 楼
女司机应该限制马力。注意力不集中就应该智能靠边停车了
c
cwings
12 楼
如果真的是因为SPEC的原因,“出事就车门锁死”,那确实应该是厂家的锅。 但很有可能是发生车祸就已经昏迷,甚至已经死亡了。这个可以批评车不够皮实。 也有可能物理损坏,造成车门无法打开,这个技术上不懂,不知道应不应该算车本身的问题。 等着看进一步的报道吧。
S
Silvergow
13 楼
老雷子说了,开小米酥妻走的没有痛苦
t
typhoon888
14 楼
不清楚小米车子的品质。但小米手机,耳机,手环的质量都很好,尤其性价比超高,在同类产品中是佼佼者。
U
User1981
15 楼
车与手机,智能家电是完全不一样的。这是要命的产品。 就像药品没验证就上市。这类产品绝对不敢碰。
不明智
16 楼
中国真搞笑 车辆出事故就要求车厂直接面对用户
到此一留
17 楼
贱逼,以为买的是装甲车?
g
ghana001
18 楼
車輛一出事就找雷軍? 那幾年前特斯拉事故不停馬斯克豈不是磕頭如搗蒜?
低层群众
19 楼
汽车应该做到,发生事故,系统自动进入救人模式,各种方法安全救人
b
bilili
20 楼
那么大家都知道丰田的塞纳,埃尔法撞完车门都会锁死,现在又怎样呢? 反正买了的人都觉得不会发生在自己身上,或者是赌一把命吧。。
媚眼瞟瞟
21 楼
又多三个男光棍需要靠自撸度过余生
L
Liv999
22 楼
文科生的垃圾文
L
Liv999
23 楼
文科生写文章不用脑或者本来就没脑,但11个点赞也是不用脑的。这些车用纯电子锁断电就打不开,不是有意锁上,更不是SB想出来的出事自动硕死。现在新车会有后备手动解锁,但外面还是开不了 [1评]
大裤衩
24 楼
: 有你这种脑残才造就了这样的车辆设计。 车门锁设计应该在任何时候都能手动打开才对,最多加个防儿童开的功能,而不是一味傻逼锁死,遇上紧急情况只能死在车里
大裤衩
25 楼
这不现实。车毁了的时候系统早死了,该改的是傻逼锁车功能,应该任何时候都可以手动打开,当然可以加防儿童打开功能
大裤衩
26 楼
跟傻逼ABS刹车功能一样,锁死车门的功能就是一些自以为是的smart asshole设计的,出事非把你弄死才开心
M
Mattin
27 楼
麥傑遜說誰?
哄哄如此
28 楼
不管什么车,握着方向盘的都是自己,自己要对自己负责。
H
Huo人甲
29 楼
不认同。车的提速快,但是发生交通事故的时候速度仍然是120码以下的。所以这不是速度的问题。就是就事论事的安全性不够的问题。
L
Liv999
30 楼
说的就是你这种脑残,这车就是有手动打开,新车都是电子+手动 双重开锁,出车祸系统工作的话还会自动开门锁。你这种人就是基础知识都不懂不知道,但就认为别人是脑残。
y
yehe2414
31 楼
作者就一傻逼
S
Sleepyjoebd
32 楼
事故调查结果还没出来,让雷军说什么?
f
flow
33 楼
ABS是为了防止车轮抱死从而缩短刹车距离,在没有ABS的时代,老司机通过点刹来达到ABS的目的。不过在紧急情况下,绝大多数人都会一脚踩死,ABS还是很有必要。 在绝大部分车辆事故中,最危险的其实是车辆在旋转或者翻滚时把驾驶员或者乘客甩出来,在撞车的一瞬间锁死车门是很有必要的。之后车门打不开多半是因为变形所致,不是锁死。 [2评]
z
zuobiao
34 楼
核心问题有两个,碰撞起火,车门锁死 关于前者,业界通病,目前无解,只能寄希望于技术迭代 关于后者,低级错误,如果属实的话。唯一的小问题,家属是怎么确认锁死的?
大裤衩
35 楼
: ABS缩短刹车距离?! 你自己试试就知道这话多扯淡了,很多情况下,如果没有ABS你能轻松一脚踩死刹车,有了ABS给你一倍的距离你也刹不住车。 不要人云亦云,很多事情都是人们在愚蠢的想当然罢了,很多的所谓科学都是伪科学
x
xiaoyuyu604
36 楼
自媒体写的sb文,所以我说过多少次,正常家的孩子谁做自媒体?老老实实,踏踏实实在工厂拧螺丝不香吗?高铁刚开始出了一趟事故,被大家喷的,现在都知道它的好了。再者说事故结果还没鉴定出来,就妄下结论,反而是对死者的不负责任。
大裤衩
37 楼
: 汽车工业可能是世界上最不思进取的行业了,一百多年来,进步了个啥? 要是电脑也像汽车这样发展,现在随便一个8086电脑估计还得三层楼那么高。 汽车这行业需要彻底的颠覆性变革,太多恶心的陈年旧疾了。自动驾驶不过是给这个传统行业一个小小的耳光罢了,远远不够,它需要的是一根粗粗的烧红的铁棍,一下深深给她捅到底!
s
smile
38 楼
真不明白这事关雷军屁事?每年车出事故多了去了,每一次都要车企ceo来道歉?
硕鼠
39 楼
老雷被雷,下午把我的油车加满油,挂上档,慢慢开。不着急,这个世界埋人的坑多的是。不要着急不要着急,休息休息,休息一会。一个笑贫不笑娼的世界,攀比极度扭曲的世界,参与了就不要去叫嚣。我会把油车一直开到没有油站的时候。