抢完小米，印度又开始抢上汽了？
最近网络上疯狂，印度JSW集团正在着手并购上汽集团设立在印度的名爵全资子公司。这不是一次正常的商业并购，而是印度政府对名爵印度公司的一次巧取豪夺。
根据网传消息，上汽集团对名爵印度公司资产的自我评估在80-100亿美元之间。但是在印度政府介入，经双方“友好协商”后，名爵印度公司的估值被压低到12--15亿美元。在如此低价的基础上，印度政府决心支持印度本土的JSW集团拿走名爵印度公司45%-48%的股份，印度经销商和印度员工再拿走5%-8%的股权。
如此一来，上汽集团就对名爵印度的控股权就会降低到50%以下，丧失控股股东身份。名爵印度将不再属于上汽，而变成一家印度公司。
这一消息引发了舆论的激烈讨论。眼看舆论愈演愈烈，上汽集团被迫深夜发布公告称，这些网传消息严重背离事实。
但是，从上汽的公告中，并没有否认并购事件的存在。
名爵印度从无到有，是上汽集团全资打造的。2017年时，上汽正式进军印度市场。名爵品牌诞生于英国，被上汽全资收购后，成为上汽旗下的全资子品牌。
印度又曾是英国的殖民地。一家中国公司运营的英国品牌汽车，在印度市场上具有极强的品牌力，可以取得先声夺人的效果。就像印度塔塔集团在中国卖路虎汽车，主导中国高端SUV市场20年。印度能用路虎占领中国市场，中国自然也能用名爵去占领印度市场。
在商业路径上，上汽是完全没有问题的，成功率也会非常高。从2017年开始在印度设立名爵分公司，到2019年就顺利投产，上汽也因此成为第一家去印度建厂的中国车企，总投资额32.75亿。从市场表现来看，名爵印度发展得十分稳健。
2022年，名爵印度实现总销量4.8万辆，同比增长19.06%。进入2023年以后，名爵印度销量开始提速，1-5月份销量达到2.7万辆，增幅47.61%。在印度，名爵既有燃油车，也有纯电汽车，主推名爵ZS EV，价格不便宜，一款卖233万卢比，另一款卖272万卢比，折合人民币分别是19.9万，23.3万。
名爵还在印度推了一款类似五菱宏光mini的小电动车，起售价约6.7万元。按上汽的计划，将用名爵汽车一举打开印度市场。可这才刚刚起步，印度政府就疑似准备夺取控制权了。
别看印度是一个南亚大国，它的经济模式跟东亚的日本、韩国高度相似。在莫迪的背后，有六大财阀，控制了印度25%的港口、45%的水泥、1/3的钢材、60%的电信和45%的煤炭，其中一大财阀就是JSW集团。和日韩的财阀不同的是，印度财阀没有任何国际竞争力，也不掌握顶尖科技，他们主要是靠印度政府的过度保护，在印度境内豪横。走出印度，这六大财阀就毫无影响力了。
日韩财阀则手握顶尖科技，在国际市场上大杀四方。
在印度境内，这些极少数本土大财阀几乎可以一手遮天。印度的GDP一共才50万亿卢比，但排名前八的印度资本家就欠了印度银行35万亿卢比的债务。如果这六大财阀倒闭了，印度70%的银行都要破产，印度的经济就崩盘了。我们老说“大二不能倒”，印度这六大财阀就是真正的“大而不能倒”。他们倒了，印度也就完了。
印度的腐败不是天生的，而是因为印度的国民经济与印度财阀寡头深度捆绑。印度政府想要发展经济，就必须跟印度的财阀寡头联合，给他们输送利益。就像网传中的JSW集团收购米名爵印度公司，在故事线上都离不开印度寡头和印度政府的珠联璧合。
印度被誉为“跨国公司的坟场”，这是因为，这些印度寡头已经把印度本土的国民经济垄断了。对内，他们不需要抢，直接利用市场地位就可以击垮对手。但是，跨国公司不同，手里有钱、有技术、有人才，是唯一能与印度本地寡头竞争的企业。通过市场手段，印度本地公司是打不赢的，怎么办？
打不赢，那就抢吧！你把厂建好了，他们就动员印度政府出面，强制打压，低价并购等，轻则罚款，重则夺取控制权，连根拔起，工厂和设备都一起抢走。
英国沃达丰、英国福特、通用、微软、IBM、韩国三星、中国小米、OPPO、VIVO、上汽名爵等，都栽在了印度手里。日本在印度修高铁，8年只修了10公里，更是被套牢在印度，亏到底朝天。
除了东印度公司，几乎再也没有一家跨国公司能够进入印度，而不被抢。上汽是第一个在印度建厂的中国车企，做了第一个吃螃蟹的人。这在商业上来说，并没有错。
可印度政府对中国企业的歧视性打压，也不确实值得警惕。虽然网传消息没有实锤，可是，这不代表不会发生。中国企业出海印度，有必要做好危机预案，凡事留一手。
印度的市场看起来很大，但印度政府不讲武德，印度寡头更是强如地头蛇。强龙终究是压不住印度的地头蛇。
一个不讲诚信的国家，不值得信赖。
抢完小米，印度又开始抢上汽了？
最近网络上疯狂，印度JSW集团正在着手并购上汽集团设立在印度的名爵全资子公司。这不是一次正常的商业并购，而是印度政府对名爵印度公司的一次巧取豪夺。
根据网传消息，上汽集团对名爵印度公司资产的自我评估在80-100亿美元之间。但是在印度政府介入，经双方“友好协商”后，名爵印度公司的估值被压低到12--15亿美元。在如此低价的基础上，印度政府决心支持印度本土的JSW集团拿走名爵印度公司45%-48%的股份，印度经销商和印度员工再拿走5%-8%的股权。
如此一来，上汽集团就对名爵印度的控股权就会降低到50%以下，丧失控股股东身份。名爵印度将不再属于上汽，而变成一家印度公司。
这一消息引发了舆论的激烈讨论。眼看舆论愈演愈烈，上汽集团被迫深夜发布公告称，这些网传消息严重背离事实。
但是，从上汽的公告中，并没有否认并购事件的存在。
名爵印度从无到有，是上汽集团全资打造的。2017年时，上汽正式进军印度市场。名爵品牌诞生于英国，被上汽全资收购后，成为上汽旗下的全资子品牌。
印度又曾是英国的殖民地。一家中国公司运营的英国品牌汽车，在印度市场上具有极强的品牌力，可以取得先声夺人的效果。就像印度塔塔集团在中国卖路虎汽车，主导中国高端SUV市场20年。印度能用路虎占领中国市场，中国自然也能用名爵去占领印度市场。
在商业路径上，上汽是完全没有问题的，成功率也会非常高。从2017年开始在印度设立名爵分公司，到2019年就顺利投产，上汽也因此成为第一家去印度建厂的中国车企，总投资额32.75亿。从市场表现来看，名爵印度发展得十分稳健。
2022年，名爵印度实现总销量4.8万辆，同比增长19.06%。进入2023年以后，名爵印度销量开始提速，1-5月份销量达到2.7万辆，增幅47.61%。在印度，名爵既有燃油车，也有纯电汽车，主推名爵ZS EV，价格不便宜，一款卖233万卢比，另一款卖272万卢比，折合人民币分别是19.9万，23.3万。
名爵还在印度推了一款类似五菱宏光mini的小电动车，起售价约6.7万元。按上汽的计划，将用名爵汽车一举打开印度市场。可这才刚刚起步，印度政府就疑似准备夺取控制权了。
别看印度是一个南亚大国，它的经济模式跟东亚的日本、韩国高度相似。在莫迪的背后，有六大财阀，控制了印度25%的港口、45%的水泥、1/3的钢材、60%的电信和45%的煤炭，其中一大财阀就是JSW集团。和日韩的财阀不同的是，印度财阀没有任何国际竞争力，也不掌握顶尖科技，他们主要是靠印度政府的过度保护，在印度境内豪横。走出印度，这六大财阀就毫无影响力了。
日韩财阀则手握顶尖科技，在国际市场上大杀四方。
在印度境内，这些极少数本土大财阀几乎可以一手遮天。印度的GDP一共才50万亿卢比，但排名前八的印度资本家就欠了印度银行35万亿卢比的债务。如果这六大财阀倒闭了，印度70%的银行都要破产，印度的经济就崩盘了。我们老说“大二不能倒”，印度这六大财阀就是真正的“大而不能倒”。他们倒了，印度也就完了。
印度的腐败不是天生的，而是因为印度的国民经济与印度财阀寡头深度捆绑。印度政府想要发展经济，就必须跟印度的财阀寡头联合，给他们输送利益。就像网传中的JSW集团收购米名爵印度公司，在故事线上都离不开印度寡头和印度政府的珠联璧合。
印度被誉为“跨国公司的坟场”，这是因为，这些印度寡头已经把印度本土的国民经济垄断了。对内，他们不需要抢，直接利用市场地位就可以击垮对手。但是，跨国公司不同，手里有钱、有技术、有人才，是唯一能与印度本地寡头竞争的企业。通过市场手段，印度本地公司是打不赢的，怎么办？
打不赢，那就抢吧！你把厂建好了，他们就动员印度政府出面，强制打压，低价并购等，轻则罚款，重则夺取控制权，连根拔起，工厂和设备都一起抢走。
英国沃达丰、英国福特、通用、微软、IBM、韩国三星、中国小米、OPPO、VIVO、上汽名爵等，都栽在了印度手里。日本在印度修高铁，8年只修了10公里，更是被套牢在印度，亏到底朝天。
除了东印度公司，几乎再也没有一家跨国公司能够进入印度，而不被抢。上汽是第一个在印度建厂的中国车企，做了第一个吃螃蟹的人。这在商业上来说，并没有错。
可印度政府对中国企业的歧视性打压，也不确实值得警惕。虽然网传消息没有实锤，可是，这不代表不会发生。中国企业出海印度，有必要做好危机预案，凡事留一手。
印度的市场看起来很大，但印度政府不讲武德，印度寡头更是强如地头蛇。强龙终究是压不住印度的地头蛇。
一个不讲诚信的国家，不值得信赖。