由工信部、发改委、农村农业部、商务部、国家能源局五大部门共同推出的新能源汽车下乡，在江苏无锡、海南琼海和湖北荆门正式开始了，参与车型高达69款。市面上在售的主流的、非主流的新能源汽车基本都参与了下乡活动。不仅地方政府有补贴，车企也有大额优惠，无锡市政府就配套准备了3000万新能源汽车消费券，为新能源汽车下乡促销。
虽然名叫“新能源汽车下乡”，可其实促销区域并不局限于乡村，也包括很多三四线小城市和县城范畴。想购买新能源汽车的消费者，都可以在优惠区域内享受地方政府和车企的联合补贴，节约一大笔购车款。
一般而言，一个工业产品实施“下乡促销”活动，就意味着这个行业存在较为严重的产能过剩。可新能源汽车正是当红炸子鸡，怎么也需要下乡去促销了呢？为什么我们要搞新能源汽车下乡？
这主要有三大原因：
其一是，产能过剩。我国的新能源汽车行业发展得太快了，产能布局过于庞大。从新能源汽车正式爆发，短短3年时间，中国的新能源汽车行业就进入了一片红海，价格战打得头破血流。就连长城这样的头部企业，都顶不住销售的压力，举报了同行比亚迪。
在造车新势力方面，更是倒下了一大批创业公司，如爱驰汽车、奇点汽车、雷丁汽车、拜腾汽车等，还有濒临死亡的恒驰汽车、天际汽车、威马汽车等。这些都是在大浪淘沙中，随着泥沙俱下的垃圾车企，被淘汰是迟早的事。仍在艰难求生的有蔚来汽车、高合汽车、哪吒汽车、问界汽车、零跑汽车、小鹏汽车，至今尚未实现规模盈利。
在新势力中，只有理想汽车是唯一实现规模盈利的车企。
高合汽车刚拿下了沙特56亿美元的注资，蔚来汽车也拿到了阿联酋阿布扎比主权基金11亿美元的输血。对高合与蔚来而言，融资不是最重要的，最重要的是，沙特和阿联酋能够帮助他们开拓海外市场。以国内市场的竞争烈度而言，高合、蔚来除了走出去，实在是太艰难了，竞争压力太大了。
一个鲜为人知的数据是，在看似如火如荼的中国新能源汽车市场背后，是库存车的严重积压。截至2023年一季度，中国新能源汽车库存量就超过了106万辆。整个2022年，中国新能源汽车的产销量分别为666.5万辆，61万辆出口海外，国内上险量为524.9万辆，有80.6万辆积压在厂家和经销商的手里。2023年的一季度，中国的新能源库存车又增加了25.7万辆，平均每个月都有8.5万辆的积压库存车。
库存较少的是特斯拉和理想汽车，这两家主打预售制，产能根据订单量出货。库存最高的是比亚迪。今年前三个月，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万辆。也就是说，一季度比亚迪就新增库存车10.48万辆。另外还有上汽通用五菱、埃安、长安、奇瑞新能源等，也有不少的库存车。
这么大的库存量要及时地销售出去，就必须寻找新的增量市场，不能一直在原有的市场里内卷了。这个增量市场就是中国广阔的农村。
其二是，燃油车的绝地反击。面对新能源汽车的强大冲击力，传统燃油车企并没有躺平，而是发起了更加凶猛的价格战。在成本上，燃油车具有天然的优势。新能源汽车的电池成本居高不下，占到整车成本的40%以上。电池上的昂贵成本所造成的价差，就可以满足一辆燃油车开10年的油费了。
在价格战打响后，日产轩逸重新夺回了轿车榜冠军，大众朗逸也跻身第二，比亚迪秦跌至第三。这就是价格的魔力。
在残酷的市场竞争中，价格才是最强大的杀招。宝马纯电车型比燃油车型更便宜，销量直接超越了蔚来、小鹏，完成了对新势力的反杀。当大众消费信心不足时，燃油车依靠低价优势、安全优势和传统品牌优势，还是杀出了一条血路。燃油车已经连续实现了3个月的正增长，总体竞争力有所下滑，但还是给新能源汽车造成了巨大的压力。
燃油车的基本盘越稳，新能源汽车的内卷就越残酷。从产业发展来看，新能源汽车还无法对燃油车形成全面取代的碾压优势。但好消息是，对新能源汽车的购置税减免将延续到2027年。
2025年之前，新能源汽车不征购置税，2026-2027年，新能源汽车购置税减半。保护性政策没有取消，就可以看出，新能源汽车依然需要政策的扶持，才能持续向传统燃油车市场渗透。
其三是，新能源汽车渗透率过低，三四线城市和农村的市场潜力大。尤其是在农村市场，新能源汽车渗透率不到10%。
在三四线城市的新能源渗透率和全国平均渗透率相比，也差了5个百分点以上。
新能源渗透率前十大城市均超过了45%。从市场增量来看，中国新能源汽车的增长潜力需要三四线城市和农村市场的开拓。这些地区是价格敏感性市场，最好的开拓方式有三个，一是降价，二是补贴，三是完善充电网络建设。
中国的汽车下乡活动最早于2009年，距今已经14年。许多农村家庭都存在换车，或者购置新车的需求。但对农村家庭而言，最重要的不是智能化，也不是自动驾驶技术。在蜿蜒的乡村道路上，这些都是不靠谱的。农村人或者三四线城市市民最关心的是价格，价格，价格！
就像湖北汽车大降价，在这个新能源汽车高歌猛进的时代，东风集团的燃油车却掀起了购车狂潮。一辆车要用10年以上，智能化技术是锦上添花，可当12万能买一辆B级车的时候，它身上的缺点都可以容忍。
新能源汽车下乡，核心在于价格诚意。降价要诚心，补贴要到位，那么，在农村、三四线城市夺取增量市场还是能够取得成绩的。
总体来说，新能源汽车还是太卷了，卷完大城市，就要卷向农村了。
由工信部、发改委、农村农业部、商务部、国家能源局五大部门共同推出的新能源汽车下乡，在江苏无锡、海南琼海和湖北荆门正式开始了，参与车型高达69款。市面上在售的主流的、非主流的新能源汽车基本都参与了下乡活动。不仅地方政府有补贴，车企也有大额优惠，无锡市政府就配套准备了3000万新能源汽车消费券，为新能源汽车下乡促销。
虽然名叫“新能源汽车下乡”，可其实促销区域并不局限于乡村，也包括很多三四线小城市和县城范畴。想购买新能源汽车的消费者，都可以在优惠区域内享受地方政府和车企的联合补贴，节约一大笔购车款。
一般而言，一个工业产品实施“下乡促销”活动，就意味着这个行业存在较为严重的产能过剩。可新能源汽车正是当红炸子鸡，怎么也需要下乡去促销了呢？为什么我们要搞新能源汽车下乡？
这主要有三大原因：
其一是，产能过剩。我国的新能源汽车行业发展得太快了，产能布局过于庞大。从新能源汽车正式爆发，短短3年时间，中国的新能源汽车行业就进入了一片红海，价格战打得头破血流。就连长城这样的头部企业，都顶不住销售的压力，举报了同行比亚迪。
在造车新势力方面，更是倒下了一大批创业公司，如爱驰汽车、奇点汽车、雷丁汽车、拜腾汽车等，还有濒临死亡的恒驰汽车、天际汽车、威马汽车等。这些都是在大浪淘沙中，随着泥沙俱下的垃圾车企，被淘汰是迟早的事。仍在艰难求生的有蔚来汽车、高合汽车、哪吒汽车、问界汽车、零跑汽车、小鹏汽车，至今尚未实现规模盈利。
在新势力中，只有理想汽车是唯一实现规模盈利的车企。
高合汽车刚拿下了沙特56亿美元的注资，蔚来汽车也拿到了阿联酋阿布扎比主权基金11亿美元的输血。对高合与蔚来而言，融资不是最重要的，最重要的是，沙特和阿联酋能够帮助他们开拓海外市场。以国内市场的竞争烈度而言，高合、蔚来除了走出去，实在是太艰难了，竞争压力太大了。
一个鲜为人知的数据是，在看似如火如荼的中国新能源汽车市场背后，是库存车的严重积压。截至2023年一季度，中国新能源汽车库存量就超过了106万辆。整个2022年，中国新能源汽车的产销量分别为666.5万辆，61万辆出口海外，国内上险量为524.9万辆，有80.6万辆积压在厂家和经销商的手里。2023年的一季度，中国的新能源库存车又增加了25.7万辆，平均每个月都有8.5万辆的积压库存车。
库存较少的是特斯拉和理想汽车，这两家主打预售制，产能根据订单量出货。库存最高的是比亚迪。今年前三个月，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万辆。也就是说，一季度比亚迪就新增库存车10.48万辆。另外还有上汽通用五菱、埃安、长安、奇瑞新能源等，也有不少的库存车。
这么大的库存量要及时地销售出去，就必须寻找新的增量市场，不能一直在原有的市场里内卷了。这个增量市场就是中国广阔的农村。
其二是，燃油车的绝地反击。面对新能源汽车的强大冲击力，传统燃油车企并没有躺平，而是发起了更加凶猛的价格战。在成本上，燃油车具有天然的优势。新能源汽车的电池成本居高不下，占到整车成本的40%以上。电池上的昂贵成本所造成的价差，就可以满足一辆燃油车开10年的油费了。
在价格战打响后，日产轩逸重新夺回了轿车榜冠军，大众朗逸也跻身第二，比亚迪秦跌至第三。这就是价格的魔力。
在残酷的市场竞争中，价格才是最强大的杀招。宝马纯电车型比燃油车型更便宜，销量直接超越了蔚来、小鹏，完成了对新势力的反杀。当大众消费信心不足时，燃油车依靠低价优势、安全优势和传统品牌优势，还是杀出了一条血路。燃油车已经连续实现了3个月的正增长，总体竞争力有所下滑，但还是给新能源汽车造成了巨大的压力。
燃油车的基本盘越稳，新能源汽车的内卷就越残酷。从产业发展来看，新能源汽车还无法对燃油车形成全面取代的碾压优势。但好消息是，对新能源汽车的购置税减免将延续到2027年。
2025年之前，新能源汽车不征购置税，2026-2027年，新能源汽车购置税减半。保护性政策没有取消，就可以看出，新能源汽车依然需要政策的扶持，才能持续向传统燃油车市场渗透。
其三是，新能源汽车渗透率过低，三四线城市和农村的市场潜力大。尤其是在农村市场，新能源汽车渗透率不到10%。
在三四线城市的新能源渗透率和全国平均渗透率相比，也差了5个百分点以上。
新能源渗透率前十大城市均超过了45%。从市场增量来看，中国新能源汽车的增长潜力需要三四线城市和农村市场的开拓。这些地区是价格敏感性市场，最好的开拓方式有三个，一是降价，二是补贴，三是完善充电网络建设。
中国的汽车下乡活动最早于2009年，距今已经14年。许多农村家庭都存在换车，或者购置新车的需求。但对农村家庭而言，最重要的不是智能化，也不是自动驾驶技术。在蜿蜒的乡村道路上，这些都是不靠谱的。农村人或者三四线城市市民最关心的是价格，价格，价格！
就像湖北汽车大降价，在这个新能源汽车高歌猛进的时代，东风集团的燃油车却掀起了购车狂潮。一辆车要用10年以上，智能化技术是锦上添花，可当12万能买一辆B级车的时候，它身上的缺点都可以容忍。
新能源汽车下乡，核心在于价格诚意。降价要诚心，补贴要到位，那么，在农村、三四线城市夺取增量市场还是能够取得成绩的。
总体来说，新能源汽车还是太卷了，卷完大城市，就要卷向农村了。