又双叒叕裁员了！
德国知名汽车巨头7000人大裁员后，宣布再裁3000人。
上万“德系工程师”居然被抛弃了，汽车工业强国也扛不住了。
其实，大陆集团的不断裁员，正是德国经济现如今面临困境的一个缩影。
近几年德国工业的优势消耗殆尽，衰落迹象愈发明显，大众汽车、巴斯夫集团、蒂森克虏伯钢铁公司等多家工业巨头减产、关厂、裁员，企业外迁步伐加快，本国净投资额连年为负值……德国国内生产总值（GDP）连续两年负增长。
“欧洲经济火车头”失速后，被外媒冠以“欧洲病人”的称号。
30年河东，30年河西！
曾经的宝马、奔驰、奥迪（BBA），是爱车人士的信仰。
而如今，在电动车领域被国产品牌吊打，销量集体崩盘。
难以想象！德国工业技术，居然败在了汽车上。
2025，进入全民智驾元年。
汽车行业“电动化”后，下半场“智能化”大战的号角已经吹响。
这一次，国产车再一次站在了最前端。
01
德国知名汽车零部件和轮胎制造商大陆集团近日宣布，计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。
这是继去年7000人大裁员后，大陆集团又一次启动的裁员计划，近一年内共裁员超1万人。
裁员的同时，大陆集团同步开始减产。今年1月，大陆集团宣布了一项重大重组计划，计划在2025年关闭位于德国的5座工厂。
裁员、减产仿佛成了这家德国汽车巨头“开源节流”最有效的手段。
究其根本，大陆集团扛不住了。
2024年第三季度业绩显示，大陆集团销售额为98亿欧元，同比减少4.0%；净利润为4.86亿欧元，同比增加62.8%；调整后的自由现金流为3.23亿欧元，同比减少30.6%。面对全球汽车电气化转型的严峻挑战，大陆集团下调了其2024财年销售额预期。
大陆集团从2019年开始连续2年出现净亏损，亏损金额分别为12亿欧元、9.62亿欧元。
其中，大陆集团汽车事业部旗下的自动驾驶及安全、车联网及信息两大业务则于2019年～2021年出现连续3年亏损。
很明显，欧美不是汽车“电动化、智能化”最好的土壤。
最后，大陆集团不得不在2021年9月将自动驾驶及安全、车联网及信息两个事业群解散、重组。
一步错后步步错，放弃“智能化”的大陆集团在大变局面前表现羸弱，不断退缩战线，缩减开支。
大陆集团的汽车子集团计划从2025年起每年大幅降低4亿欧元成本，例如缩减行政结构、界面、层级和复杂性，简化决策结构与流程。
另外，为了应对行业转型和市场挑战，大陆集团计划在2027年前将研发投入占比降至10%以内。
在国产新能源车的步步紧逼之下，大陆集团这是要放弃“智能化”，继续“吃老本”的节奏啊！
只是，在“电车智能化”大势面前，单靠“裁员节流”，大陆集团真的能坚持下去吗？
02
大陆集团的经历，像极了德国工业经济发展的缩影。
自19世纪70年代开始，德国抓住第二次工业革命的机遇，在不到半个世纪的时间里从农业国迅速崛起为工业强国，从煤炭到钢铁，从化工到电气，各领域的工业企业如雨后春笋般涌现，蓬勃发展。
德国一跃成为欧洲最大的经济体，被誉为是“欧洲经济火车头”。
特别是在汽车工业这个全球第一大产业上，德国吃尽了红利，辉煌了近百年！
然而，没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌。
百年大变局之下，德国汽车行业正经历着“电动智能化”调整阵痛，包括大众、博世、采埃孚等多个德国汽车企业已相继宣布裁员或调整业务结构。
前不久，高溢价、不愁卖的“豪车代表”保时捷一举“拿下”两大高管，紧接着又开始在本土裁撤一线员工，涉及员工约1900人，大约占总员工数的4.5%。
众所周知，大众是德国汽车工业的“扛把子”，而保时捷又曾是大众旗下最赚钱的品牌，但在“电动智能化”大势面前，“跑车之王”也扛不住了，在华销量暴跌近30%。
祸不单行的是，新势力也已经攻到了核心腹地。
小米在上海国际赛车场打破保时捷纪录，用电机战胜了内燃机，打破了传统豪华引以为傲的护城河。
前保时捷设计师都表示：“小米把保时捷打得只剩品牌价值，没有产品价值了。”
卖不动了，并非是保时捷一家之困，是德系车的困境“共鸣”。
17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷......德系车去年混的太惨了。
据不完全统计，德国汽车产业2024年宣布的未来几年裁员总人数超过7万人，仅大众汽车一家便计划在2030年之前在德裁员3.5万人。
除大众外，工业巨头巴斯夫集团在德工厂因亏损严重不得不部分关闭；蒂森克虏伯钢铁公司决定出售一半钢铁业务，并裁员1万多人；采埃孚集团等多家德国汽车零部件企业大规模裁员……德国汽车工业的“急刹车”，已经“追尾”至各行业。
全球需求疲软、制造业低迷、能源危机余波未平、熟练工匮乏……德国工业昔日的优势正逐渐被高通胀、出口疲软和结构性问题所掩盖。
企业外迁步伐加快，德国本国净投资额连年为负值，素以经济稳健、重视创新和工业强国的形象著称的欧洲“经济引擎”失速了。
数据显示，2024年德国GDP下降0.2%，继2023年萎缩0.3%后再度负增长，呈现自1950年以来GDP第二次连续两年缩水的罕见局面。
究其根本，中国新能源汽车“弯道超车”成功，中国汽车工业已是“巨人”般的存在。
03
油车时代，汽车工业成了德国的“强国之翼”，德系车曾肆意奔驰于世界各地的道路上，但在“电动智能化”浪潮中被国产品牌“赶下了车”。
2024年，“德系三杰”集体崩盘，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。
与之鲜明对比的是，2024年，比亚迪去年销量427.21万辆，同比增长超40%，多次刷新纪录达成“全球首家”，累计产量更是迈过1000万辆门槛；
理想汽车去年销量50.05万辆，同比增长16.2%；鸿蒙智行、零跑汽车去年销量分别为44.5万辆、29.37万辆，零跑汽车同比增长103.75%（鸿蒙智行是去年才开始统计全系销量的）。
种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
去年，宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空、有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......奥迪、宝马多家4S店的爆雷，彻底揭开了BBA的遮羞布。
事实也是，在性能、级别、价格差不多的情况下，在“冰箱彩电大沙发”等溢出服务加持下，德系车失去了“油车的技术优势”，是真卖不动了。
总结来说就是，国产汽车比德系车更懂中国客户需要，国产新能源车也更懂中国汽车市场。
2024年，中国汽车销量3143.6万辆，同比增长4.5%；中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。
种种数据都映证了，汽车产业的天平正在向电车倾斜，油车的“天花板”也顶不住了！
比亚迪王传福曾言：“引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”
时间不等人，在这场全球新能源汽车角逐战中，表面上看是不同车企之间的角逐，但背后却是整个全球汽车供应链迎来新一轮重构。
在新能源智能化新时代，德系车单纯想通过不断裁员、减产节流等方式，守住燃油车时代的辉煌，显然是不可能的。
顺势而为、求实创新、精益求精，才是德国工业当下脱离困境最正确的答案。
又双叒叕裁员了！
德国知名汽车巨头7000人大裁员后，宣布再裁3000人。
上万“德系工程师”居然被抛弃了，汽车工业强国也扛不住了。
其实，大陆集团的不断裁员，正是德国经济现如今面临困境的一个缩影。
近几年德国工业的优势消耗殆尽，衰落迹象愈发明显，大众汽车、巴斯夫集团、蒂森克虏伯钢铁公司等多家工业巨头减产、关厂、裁员，企业外迁步伐加快，本国净投资额连年为负值……德国国内生产总值（GDP）连续两年负增长。
“欧洲经济火车头”失速后，被外媒冠以“欧洲病人”的称号。
30年河东，30年河西！
曾经的宝马、奔驰、奥迪（BBA），是爱车人士的信仰。
而如今，在电动车领域被国产品牌吊打，销量集体崩盘。
难以想象！德国工业技术，居然败在了汽车上。
2025，进入全民智驾元年。
汽车行业“电动化”后，下半场“智能化”大战的号角已经吹响。
这一次，国产车再一次站在了最前端。
01
德国知名汽车零部件和轮胎制造商大陆集团近日宣布，计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。
这是继去年7000人大裁员后，大陆集团又一次启动的裁员计划，近一年内共裁员超1万人。
裁员的同时，大陆集团同步开始减产。今年1月，大陆集团宣布了一项重大重组计划，计划在2025年关闭位于德国的5座工厂。
裁员、减产仿佛成了这家德国汽车巨头“开源节流”最有效的手段。
究其根本，大陆集团扛不住了。
2024年第三季度业绩显示，大陆集团销售额为98亿欧元，同比减少4.0%；净利润为4.86亿欧元，同比增加62.8%；调整后的自由现金流为3.23亿欧元，同比减少30.6%。面对全球汽车电气化转型的严峻挑战，大陆集团下调了其2024财年销售额预期。
大陆集团从2019年开始连续2年出现净亏损，亏损金额分别为12亿欧元、9.62亿欧元。
其中，大陆集团汽车事业部旗下的自动驾驶及安全、车联网及信息两大业务则于2019年～2021年出现连续3年亏损。
很明显，欧美不是汽车“电动化、智能化”最好的土壤。
最后，大陆集团不得不在2021年9月将自动驾驶及安全、车联网及信息两个事业群解散、重组。
一步错后步步错，放弃“智能化”的大陆集团在大变局面前表现羸弱，不断退缩战线，缩减开支。
大陆集团的汽车子集团计划从2025年起每年大幅降低4亿欧元成本，例如缩减行政结构、界面、层级和复杂性，简化决策结构与流程。
另外，为了应对行业转型和市场挑战，大陆集团计划在2027年前将研发投入占比降至10%以内。
在国产新能源车的步步紧逼之下，大陆集团这是要放弃“智能化”，继续“吃老本”的节奏啊！
只是，在“电车智能化”大势面前，单靠“裁员节流”，大陆集团真的能坚持下去吗？
02
大陆集团的经历，像极了德国工业经济发展的缩影。
自19世纪70年代开始，德国抓住第二次工业革命的机遇，在不到半个世纪的时间里从农业国迅速崛起为工业强国，从煤炭到钢铁，从化工到电气，各领域的工业企业如雨后春笋般涌现，蓬勃发展。
德国一跃成为欧洲最大的经济体，被誉为是“欧洲经济火车头”。
特别是在汽车工业这个全球第一大产业上，德国吃尽了红利，辉煌了近百年！
然而，没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌。
百年大变局之下，德国汽车行业正经历着“电动智能化”调整阵痛，包括大众、博世、采埃孚等多个德国汽车企业已相继宣布裁员或调整业务结构。
前不久，高溢价、不愁卖的“豪车代表”保时捷一举“拿下”两大高管，紧接着又开始在本土裁撤一线员工，涉及员工约1900人，大约占总员工数的4.5%。
众所周知，大众是德国汽车工业的“扛把子”，而保时捷又曾是大众旗下最赚钱的品牌，但在“电动智能化”大势面前，“跑车之王”也扛不住了，在华销量暴跌近30%。
祸不单行的是，新势力也已经攻到了核心腹地。
小米在上海国际赛车场打破保时捷纪录，用电机战胜了内燃机，打破了传统豪华引以为傲的护城河。
前保时捷设计师都表示：“小米把保时捷打得只剩品牌价值，没有产品价值了。”
卖不动了，并非是保时捷一家之困，是德系车的困境“共鸣”。
17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷......德系车去年混的太惨了。
据不完全统计，德国汽车产业2024年宣布的未来几年裁员总人数超过7万人，仅大众汽车一家便计划在2030年之前在德裁员3.5万人。
除大众外，工业巨头巴斯夫集团在德工厂因亏损严重不得不部分关闭；蒂森克虏伯钢铁公司决定出售一半钢铁业务，并裁员1万多人；采埃孚集团等多家德国汽车零部件企业大规模裁员……德国汽车工业的“急刹车”，已经“追尾”至各行业。
全球需求疲软、制造业低迷、能源危机余波未平、熟练工匮乏……德国工业昔日的优势正逐渐被高通胀、出口疲软和结构性问题所掩盖。
企业外迁步伐加快，德国本国净投资额连年为负值，素以经济稳健、重视创新和工业强国的形象著称的欧洲“经济引擎”失速了。
数据显示，2024年德国GDP下降0.2%，继2023年萎缩0.3%后再度负增长，呈现自1950年以来GDP第二次连续两年缩水的罕见局面。
究其根本，中国新能源汽车“弯道超车”成功，中国汽车工业已是“巨人”般的存在。
03
油车时代，汽车工业成了德国的“强国之翼”，德系车曾肆意奔驰于世界各地的道路上，但在“电动智能化”浪潮中被国产品牌“赶下了车”。
2024年，“德系三杰”集体崩盘，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。
与之鲜明对比的是，2024年，比亚迪去年销量427.21万辆，同比增长超40%，多次刷新纪录达成“全球首家”，累计产量更是迈过1000万辆门槛；
理想汽车去年销量50.05万辆，同比增长16.2%；鸿蒙智行、零跑汽车去年销量分别为44.5万辆、29.37万辆，零跑汽车同比增长103.75%（鸿蒙智行是去年才开始统计全系销量的）。
种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
去年，宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空、有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......奥迪、宝马多家4S店的爆雷，彻底揭开了BBA的遮羞布。
事实也是，在性能、级别、价格差不多的情况下，在“冰箱彩电大沙发”等溢出服务加持下，德系车失去了“油车的技术优势”，是真卖不动了。
总结来说就是，国产汽车比德系车更懂中国客户需要，国产新能源车也更懂中国汽车市场。
2024年，中国汽车销量3143.6万辆，同比增长4.5%；中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。
种种数据都映证了，汽车产业的天平正在向电车倾斜，油车的“天花板”也顶不住了！
比亚迪王传福曾言：“引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”
时间不等人，在这场全球新能源汽车角逐战中，表面上看是不同车企之间的角逐，但背后却是整个全球汽车供应链迎来新一轮重构。
在新能源智能化新时代，德系车单纯想通过不断裁员、减产节流等方式，守住燃油车时代的辉煌，显然是不可能的。
顺势而为、求实创新、精益求精，才是德国工业当下脱离困境最正确的答案。