越来越多的证据显示，阿塞拜疆航空公司昨日（12月25日）坠毁在哈萨克斯坦的ERJ-190客机，大概率是被俄罗斯防空炮火击中，最终导致坠毁的。 这件事情发生在当天午前，航班号为J28243的阿塞航ERJ-190客机载62名乘客和5名机组人员，从巴库飞往俄罗斯联邦旗下车臣共和国的首府格罗兹尼。这是一个定期航班，据称每周只有两班。 格罗兹尼机场在市区北部，不大，航班量也不多。它属于山区机场，在一个山谷里。根据历史航迹分析，包括阿塞航在内，航班或于东部进近（使用26号跑道），或从机场北部绕到西边调头（使用08号跑道），基本上都不经过格罗兹尼市区。 但12月25日J28243似乎飞经了格罗兹尼南部市区。可能性有三个：一是它想从南部绕到机场西边去使用08号跑道；二是据说当天有雾飞偏了；三是俄罗斯为防止乌克兰袭击施放GPS干扰，导致偏航。 现在看来第三种可能性很大，已有媒体指出当天GPS干扰情况非常严重，因为乌克兰近期对格罗兹尼发动了较为猛烈的无人机袭击，格罗兹尼防空力量在严防死守。而且有跟踪软件显示，这架飞机的ADS-B信号是在格罗兹尼市区西部中断的，一直到里海中部才恢复。 现在坠毁在哈萨克斯坦阿克套机场附近的残骸表明，飞机尾翼上有很多弹孔。有人说这是发动机撞鸟之后爆炸导致的，但ERJ-190的发动机在翅膀上，并非“后置”。有人说这是乌克兰无人机撞上的，但喷气式飞机进近时速度有400公里左右，无人机很难追上。倒是旧款防空高射炮，很容易造成这样的效果。 这就比较容易理解机组为何会到较远的阿克套备降。因为在当地遭到袭击，肯定不会就地降落。更要命的是水平尾翼和垂直尾翼可能都受损了。飞机不好控制，在山区飞行很危险。相比之下阿克套在戈壁滩上，在里海上空飞行不怕撞山，所以才去那里。 因此综合大雾、偏航、GPS干扰，大量无人机袭击等多种因素，拉总认为这架飞机遭到当地防空炮火击中的可能性非常大。这种袭击应该是误击，属于“风声鹤唳”那种。 误击往往在一段时间之后能够发觉，因为雷达上有“猎物”踪迹，发现它踉踉跄跄飞往阿克套，或者听到与空管的对话时，便可醒悟。而且很可疑的是，此事与当年伊朗误击乌克兰客机一样，在第一时间各媒体就同时报道“撞鸟”，显示出有人故意散布信息。但与那次相比幸运的是飞行员拼命挽救，目前有20多人生还。 当年伊朗媒体也是在第一时间全部宣称发生了“机械故障”，很是反常。但残骸照片上弹孔累累，几天后不得不改口，承认了误击。
越来越多的证据显示，阿塞拜疆航空公司昨日（12月25日）坠毁在哈萨克斯坦的ERJ-190客机，大概率是被俄罗斯防空炮火击中，最终导致坠毁的。
这件事情发生在当天午前，航班号为J28243的阿塞航ERJ-190客机载62名乘客和5名机组人员，从巴库飞往俄罗斯联邦旗下车臣共和国的首府格罗兹尼。这是一个定期航班，据称每周只有两班。
格罗兹尼机场在市区北部，不大，航班量也不多。它属于山区机场，在一个山谷里。根据历史航迹分析，包括阿塞航在内，航班或于东部进近（使用26号跑道），或从机场北部绕到西边调头（使用08号跑道），基本上都不经过格罗兹尼市区。
但12月25日J28243似乎飞经了格罗兹尼南部市区。可能性有三个：一是它想从南部绕到机场西边去使用08号跑道；二是据说当天有雾飞偏了；三是俄罗斯为防止乌克兰袭击施放GPS干扰，导致偏航。
现在看来第三种可能性很大，已有媒体指出当天GPS干扰情况非常严重，因为乌克兰近期对格罗兹尼发动了较为猛烈的无人机袭击，格罗兹尼防空力量在严防死守。而且有跟踪软件显示，这架飞机的ADS-B信号是在格罗兹尼市区西部中断的，一直到里海中部才恢复。
现在坠毁在哈萨克斯坦阿克套机场附近的残骸表明，飞机尾翼上有很多弹孔。有人说这是发动机撞鸟之后爆炸导致的，但ERJ-190的发动机在翅膀上，并非“后置”。有人说这是乌克兰无人机撞上的，但喷气式飞机进近时速度有400公里左右，无人机很难追上。倒是旧款防空高射炮，很容易造成这样的效果。
这就比较容易理解机组为何会到较远的阿克套备降。因为在当地遭到袭击，肯定不会就地降落。更要命的是水平尾翼和垂直尾翼可能都受损了。飞机不好控制，在山区飞行很危险。相比之下阿克套在戈壁滩上，在里海上空飞行不怕撞山，所以才去那里。
因此综合大雾、偏航、GPS干扰，大量无人机袭击等多种因素，拉总认为这架飞机遭到当地防空炮火击中的可能性非常大。这种袭击应该是误击，属于“风声鹤唳”那种。
误击往往在一段时间之后能够发觉，因为雷达上有“猎物”踪迹，发现它踉踉跄跄飞往阿克套，或者听到与空管的对话时，便可醒悟。而且很可疑的是，此事与当年伊朗误击乌克兰客机一样，在第一时间各媒体就同时报道“撞鸟”，显示出有人故意散布信息。但与那次相比幸运的是飞行员拼命挽救，目前有20多人生还。
当年伊朗媒体也是在第一时间全部宣称发生了“机械故障”，很是反常。但残骸照片上弹孔累累，几天后不得不改口，承认了误击。