“由于美国在地缘政治问题上寻求减少对中国人才的依赖，波音公司在印度招聘的工程师数量是在中国的近20倍。”
8月1日，香港《南华早报》报道称，截至7月31日显示，波音公司在其招聘网站上有5个在中国的职位空缺，其中3个是工程岗位。与此同时，在印度有多达83个职位空缺，其中58个是工程岗位，相当于印度的工程岗位的数量是中国的19倍，这一差距在同一地区已至少持续了数周。
据波音公司称，该公司正努力应对数十年来最大的安全和管理危机之一，其在中国拥有约2200名员工，在印度拥有6000多名员工，而印度商用航空机队的总规模约为中国的六分之一。 许多美国顶级公司都把目光投向了印度，因为印度正日益成为寻求将制造基地从中国分散开来的美国公司的中心。
报道提到，美国常务副国务卿坎贝尔近期所谓“美国需要中国留学生学习人文学科，需要印度留学生学习科学”的相关言论也说明，美国不仅希望印度建造新工厂，也希望印度培养科学人才。然而，来自中国的工程技术专长是美国的波音公司与欧洲的空中客车公司在全球飞机制造领域实现双头垄断的一部分重要原因。
当地时间2019年7月21日，停在西雅图某机场的波音737 Max 8飞机。澎湃影像
《南华早报》称，回溯历史，早在1916年，波音公司聘请了在北京出生、当时刚从麻省理工学院毕业的王助担任公司的第一位航空工程师。在涉及波音公司的第一架C型水上飞机时，他扮演了至关重要的作用，这为波音公司在大约十年后制造第一架专用客机铺平了道路。
自上世纪70年代以来，这家美国航空巨头也与中国建立了密切的联系，在中国开设了多家合资企业，包括工程、维护和研究中心，以及737机型完工和交付中心。
不过，当在回应有关未来是否会在中国招聘更多技术岗位的问题时，波音中国方面的一名沟通代表表示，他们不会透露该公司未来在中国或其他地方的招聘计划。
因于2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，波音737 MAX型客机停飞，其品牌形象崩塌，这可谓是一段“动荡时期”。上个月，波音公司已重启旗下737 MAX机型对华交付，但却可能“为时已晚”，因为中国自己的国产大飞机C919也已进入市场，并试图从波音和空客手中抢夺市场份额。
在未来20年里，中国正准备成为世界上最大的航空市场，波音公司今年7月发布的《民用航空市场展望》（CMO）预测，到2043年，中国将需要交付8830架飞机。
2023年5月28日10时许，国产大飞机C919首个商业航班从上海虹桥国际机场起飞。视觉中国
然而，报道称，随着人们对波音飞机安全性的持续担忧，以及中美之间的政治和贸易紧张局势，波音可能正在转向其他地方，以提高其工程和设计能力。
今年1月，波音在印度南部城市班加罗尔开设了美国以外最大的工厂，向波音印度工程技术中心（BIETC）投资约2亿美元，波音在印度的大部分工作岗位，也聚集在这座印度IT业重镇。在该中心的落成典礼上，印度总理莫迪豪言：“鉴于印度有如此大的潜力，我们需要在印度迅速建立一个飞机制造生态体系。”
《南华早报》指出，在印度不断增长的民用航空市场的推动下，到2043年，南亚将需要交付2835架飞机，这将是其现有机队的四倍。印度现在是世界第三大国内航空市场，仅次于美国和中国。
新加坡国立大学南亚研究所高级研究员阿米坦都·帕里特（Amitendu Palit）认为，波音在印度扩大业务，一是因为印度航空市场和对飞机的需求迅速扩大；二是寻求“中国+1”战略，旨在将业务从中国转移到其他地区。
“印度和美国正在国防和技术以及包括航空航天在内的许多其他领域进行广泛合作。（波音）在印度扮演的更重要角色与这种合作理念相匹配。”他指出，空客也在扩大其在印度的业务。“考虑到印度的国内需求、逐步发展成为‘印太地区’航空服务中心、以及除中国以外第三国出口的便利位置，预计印度将成为航空航天制造中心。”
波音中国总裁柳青今年5月在接受深圳卫视采访时表示，由于未来20年中国对飞机的需求不断上升，波音一如既往把中国市场作为重中之重。不过，对于《南华早报》提出的关于满足中国未来飞机需求是否涉及扩大该公司在中国的员工基础和业务这一问题，波音中国方面的代表没有发表评论。
根据波音公司的展望，虽然中国国内客流量目前仅次于北美和欧洲地区，位居世界第三，但预计到2043年，中国将成为世界第一。而到那时，南亚的客流量也将从目前的第14位上升到第7位，该地区目前拥有世界上增长最快的民航市场。
“由于美国在地缘政治问题上寻求减少对中国人才的依赖，波音公司在印度招聘的工程师数量是在中国的近20倍。”
8月1日，香港《南华早报》报道称，截至7月31日显示，波音公司在其招聘网站上有5个在中国的职位空缺，其中3个是工程岗位。与此同时，在印度有多达83个职位空缺，其中58个是工程岗位，相当于印度的工程岗位的数量是中国的19倍，这一差距在同一地区已至少持续了数周。
据波音公司称，该公司正努力应对数十年来最大的安全和管理危机之一，其在中国拥有约2200名员工，在印度拥有6000多名员工，而印度商用航空机队的总规模约为中国的六分之一。 许多美国顶级公司都把目光投向了印度，因为印度正日益成为寻求将制造基地从中国分散开来的美国公司的中心。
报道提到，美国常务副国务卿坎贝尔近期所谓“美国需要中国留学生学习人文学科，需要印度留学生学习科学”的相关言论也说明，美国不仅希望印度建造新工厂，也希望印度培养科学人才。然而，来自中国的工程技术专长是美国的波音公司与欧洲的空中客车公司在全球飞机制造领域实现双头垄断的一部分重要原因。
当地时间2019年7月21日，停在西雅图某机场的波音737 Max 8飞机。澎湃影像
《南华早报》称，回溯历史，早在1916年，波音公司聘请了在北京出生、当时刚从麻省理工学院毕业的王助担任公司的第一位航空工程师。在涉及波音公司的第一架C型水上飞机时，他扮演了至关重要的作用，这为波音公司在大约十年后制造第一架专用客机铺平了道路。
自上世纪70年代以来，这家美国航空巨头也与中国建立了密切的联系，在中国开设了多家合资企业，包括工程、维护和研究中心，以及737机型完工和交付中心。
不过，当在回应有关未来是否会在中国招聘更多技术岗位的问题时，波音中国方面的一名沟通代表表示，他们不会透露该公司未来在中国或其他地方的招聘计划。
因于2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，波音737 MAX型客机停飞，其品牌形象崩塌，这可谓是一段“动荡时期”。上个月，波音公司已重启旗下737 MAX机型对华交付，但却可能“为时已晚”，因为中国自己的国产大飞机C919也已进入市场，并试图从波音和空客手中抢夺市场份额。
在未来20年里，中国正准备成为世界上最大的航空市场，波音公司今年7月发布的《民用航空市场展望》（CMO）预测，到2043年，中国将需要交付8830架飞机。
2023年5月28日10时许，国产大飞机C919首个商业航班从上海虹桥国际机场起飞。视觉中国
然而，报道称，随着人们对波音飞机安全性的持续担忧，以及中美之间的政治和贸易紧张局势，波音可能正在转向其他地方，以提高其工程和设计能力。
今年1月，波音在印度南部城市班加罗尔开设了美国以外最大的工厂，向波音印度工程技术中心（BIETC）投资约2亿美元，波音在印度的大部分工作岗位，也聚集在这座印度IT业重镇。在该中心的落成典礼上，印度总理莫迪豪言：“鉴于印度有如此大的潜力，我们需要在印度迅速建立一个飞机制造生态体系。”
《南华早报》指出，在印度不断增长的民用航空市场的推动下，到2043年，南亚将需要交付2835架飞机，这将是其现有机队的四倍。印度现在是世界第三大国内航空市场，仅次于美国和中国。
新加坡国立大学南亚研究所高级研究员阿米坦都·帕里特（Amitendu Palit）认为，波音在印度扩大业务，一是因为印度航空市场和对飞机的需求迅速扩大；二是寻求“中国+1”战略，旨在将业务从中国转移到其他地区。
“印度和美国正在国防和技术以及包括航空航天在内的许多其他领域进行广泛合作。（波音）在印度扮演的更重要角色与这种合作理念相匹配。”他指出，空客也在扩大其在印度的业务。“考虑到印度的国内需求、逐步发展成为‘印太地区’航空服务中心、以及除中国以外第三国出口的便利位置，预计印度将成为航空航天制造中心。”
波音中国总裁柳青今年5月在接受深圳卫视采访时表示，由于未来20年中国对飞机的需求不断上升，波音一如既往把中国市场作为重中之重。不过，对于《南华早报》提出的关于满足中国未来飞机需求是否涉及扩大该公司在中国的员工基础和业务这一问题，波音中国方面的代表没有发表评论。
根据波音公司的展望，虽然中国国内客流量目前仅次于北美和欧洲地区，位居世界第三，但预计到2043年，中国将成为世界第一。而到那时，南亚的客流量也将从目前的第14位上升到第7位，该地区目前拥有世界上增长最快的民航市场。