油车时代，许多被曝光的质量缺陷均与变速箱有关，且大多数情况都是多次维修或更换后，故障依然无法消除。新能源时代，变速箱的作用大大降低，似乎并没有那么重要。但近段时间，不少混动车主还是被变速箱伤透了心，这是为何呢？
大家都知道，油车最为核心的三大件是底盘、发动机、变速箱。如果按照对整车操控影响来排序，顺序应该是变速箱第一、底盘第二、发动机第三，毕竟它直接影响驾乘体验。
好的变速箱，反应敏捷，换挡平顺，指哪打哪，一点不含糊，让全车人甚至感受不到它的存在；差的变速箱则截然不同，顿挫、异响等问题频发，让全车人烦不胜烦。
究其原因，无论是手动变速箱，还是自动变速箱、双离合变速，结构都较为复杂，想长期不出岔子还是有点难度的。新能源时代则大不一样，尤其是电车，电池、电机配合完成驱动，压根没有变速箱的事。唯有混动，变速箱还是一大痛点。
混动车拥有油和电两套动力系统，同时有发动机、变速箱、电机，有串联、并联、混联等多种驱动方式。其效能肯定是高于油车的，但越复杂的故障率可能会高一些，焦点还在变速箱上。
目前，比亚迪DM-i超级混动系统采用的是单挡变速箱，只有几个大粗齿轮，不如传统变速箱1/20复杂。虽然动力持续输出明显弱于多挡的，高速油耗也更高一点，但胜在变速箱简单，更有利于平稳行驶，不容易坏。
相反，其他车企一下子抓住了DM-i超级混动系统的这个“软肋”，自信满满地推出多挡DHT混动变速器。市场很快打脸，多挡带来的不仅是成本上升，还变得更复杂，出现故障的概率更高一些。
高效混动是一项复杂的技术，更简单的单挡变速箱不会有顿挫，不会有换挡和半联动力损耗，降低了系统风险。因此，从目前的情况来看，混动的好坏不能单纯地用挡位数量评价，多挡不一定比单挡好，高效、平顺、可靠兼顾才是王道。
编后语
如今，燃油车向新能源车发展的趋势越来越明显，混动、电动都是重要的发展方向，变速箱仍是混动汽车的一大关键零部件。随着技术的日趋成熟和大批量的推广应用，多挡互动变速箱故障将会越来越少，甚至没有吧！
油车时代，许多被曝光的质量缺陷均与变速箱有关，且大多数情况都是多次维修或更换后，故障依然无法消除。新能源时代，变速箱的作用大大降低，似乎并没有那么重要。但近段时间，不少混动车主还是被变速箱伤透了心，这是为何呢？
大家都知道，油车最为核心的三大件是底盘、发动机、变速箱。如果按照对整车操控影响来排序，顺序应该是变速箱第一、底盘第二、发动机第三，毕竟它直接影响驾乘体验。
好的变速箱，反应敏捷，换挡平顺，指哪打哪，一点不含糊，让全车人甚至感受不到它的存在；差的变速箱则截然不同，顿挫、异响等问题频发，让全车人烦不胜烦。
究其原因，无论是手动变速箱，还是自动变速箱、双离合变速，结构都较为复杂，想长期不出岔子还是有点难度的。新能源时代则大不一样，尤其是电车，电池、电机配合完成驱动，压根没有变速箱的事。唯有混动，变速箱还是一大痛点。
混动车拥有油和电两套动力系统，同时有发动机、变速箱、电机，有串联、并联、混联等多种驱动方式。其效能肯定是高于油车的，但越复杂的故障率可能会高一些，焦点还在变速箱上。
目前，比亚迪DM-i超级混动系统采用的是单挡变速箱，只有几个大粗齿轮，不如传统变速箱1/20复杂。虽然动力持续输出明显弱于多挡的，高速油耗也更高一点，但胜在变速箱简单，更有利于平稳行驶，不容易坏。
相反，其他车企一下子抓住了DM-i超级混动系统的这个“软肋”，自信满满地推出多挡DHT混动变速器。市场很快打脸，多挡带来的不仅是成本上升，还变得更复杂，出现故障的概率更高一些。
高效混动是一项复杂的技术，更简单的单挡变速箱不会有顿挫，不会有换挡和半联动力损耗，降低了系统风险。因此，从目前的情况来看，混动的好坏不能单纯地用挡位数量评价，多挡不一定比单挡好，高效、平顺、可靠兼顾才是王道。
编后语
如今，燃油车向新能源车发展的趋势越来越明显，混动、电动都是重要的发展方向，变速箱仍是混动汽车的一大关键零部件。随着技术的日趋成熟和大批量的推广应用，多挡互动变速箱故障将会越来越少，甚至没有吧！