贵州在执行“清零”政策时发生惨重车祸，民众呼吁不再折腾。时评人长平认为，世界上并不存在不折腾老百姓的专制政权。不确定性和不安全感，本身就是专制政权的控制手段之一。
中国依然坚守严格的新冠防疫政策 包括不让居民外出或集体转移（资料图片）
9月18日凌晨两点，贵州山区高速公路发生惨重车祸，一辆大巴侧翻落入道旁深沟，车上47人中27人遇难，20人受伤（正在救治）。这场车祸立即在网络上引发强烈震动，相关部门也忙着审查删帖。
这不是一起普通的车祸。据称，贵州山高路险，所有客运车辆在凌晨2时至5时禁止运行。然而，这辆客车不仅畅通无阻，而且还被怀疑刻意选择隐蔽夜行。不仅如此，从行车安全看，司机的打扮十分诡异，简直视生命为儿戏：他穿着封闭的防护服，戴着两层口罩和护目镜，还有两层手套。此外，行车全程不能开窗也不能开空调。
在中国，没有什么法律规定和行业标准可以挡得住政治运动。这辆客车的特别之处就在于它正在执行“清零”政策，将一批贵阳居民强制运转到200公裡之外的荔波市集中隔离。这一政策置科学和医学于不顾，凭空想象出一场跟西方进行的制度优势竞赛。
随意软禁和关押任何民众的政治游戏
美国总统拜登认为，民主与专制之间的斗争是我们这个时代的决定性冲突。西方媒体发表了很多关于民主与专制竞争的讨论。事实上，我们并不需要一个比赛结果来证明民主优于专制，因为专制从一开始就是违背人权和反人性的制度，没有资格和民主竞争。这就好比一个杀人犯应该被绳之以法，而不是让他上台和遵纪守法的人比赛谁更有效率一样。
长平是中国资深媒体人、时事评论作家，六四记忆 · 人权博物馆总策展人，现居德国。
在新冠疫情防控方面，宣称“始终把人民群众生命安全和身体健康放在第一位”的中国政府，拒绝批准进口被广泛证明有效性较高的西方mRNA疫苗，甚至对推广有效性较低但仍然有效的国产科兴疫苗也兴趣不大，而对不仅不能有效防疫甚至可能适得其反的核酸检测和封城及隔离乐此不疲——事实上，在没有科学依据支持的前提下，这并不是什么不一样的防疫政策，而是随意软禁和关押任何民众的政治游戏。
根据媒体报道，和各地大多数强制运转和隔离一样，贵州这辆发生翻车惨剧的大巴上的乘客，并没有感染新冠病毒，甚至没有公开证据显示“密切接触”或者“次密切接触”，仅仅凭当局一声令下，他们就被强行运转，集中关押。这种待遇还比不上刑事犯罪嫌疑人。
“你凭什么认为你不会在那辆凌晨的大巴上？”
27条生命被无辜毁灭，几十个家庭痛不欲生，已经令人感到愤懑。而民众也因此感觉到在“清零“政策下更多的不确定性和不安全感。毫无征兆的被软禁、被拘押、被饥饿、被“大白”殴打、被银行扣留存款……随时都有可能发生。正如我在本专栏的上一篇文章中所说，在日常生活的层面上，毫无科学根据的“清零”政策下，普通民众面临的不确定性和不安全感，跟“文革”相比有过之而无不及。
微博用户@芮芮兜的提问让很多人都心有余悸：“你凭什么认为你不会在那辆凌晨的大巴上？”这句话迅速遭到删除，而删除前已经得到数万次转发和数千条评论。
这既是一个有关“清零”政策的焦虑，同时也是一个政治隐喻。长期以来，人们讽刺习近平开历史的倒车或者加速主义飙车，以至于“老司机”、“开倒车”等常用汉语也时不时成为被审查的敏感词。有网民悲叹道：“我们的命运也会像那辆大巴，驾向坠落的黑夜”，“大家都被一种低压的情绪笼罩着，无法冲出，又无法蜷缩”。
“我们生下来就在那辆无处可逃的大巴上”
墙内墙外都有网民哀求道：不要再折腾老百姓了。在此之前，就有不少怀疑防疫政策被利益集团绑架的网民表示：我们每天出三块钱，可以不做核酸了吗？还有认为这跟习近平连任有关的网民说：我们都同意你继续当下去，别折腾啦！
一直以来，不少学者和时事评论人也呕心沥血地向当局建议：少折腾，让老百姓专心挣钱，岁月静好，对当局维持政权也有好处。其实，世界上并不存在不折腾老百姓的专制政权。不确定性和不安全感，本身就是专制政权的控制手段之一。
微信用户Hayami写道：“所以有时候我觉得很悲哀，就像原罪一样。我们生下来就在那辆无处可逃的大巴上，往后用尽一生的力气，也只是驶向一片白茫茫的无依之地。”
相关评论：
涉疫客车侧翻27死20伤 网友：“我们都在这辆大巴车上”
9月18日凌晨2时40分，位于中国西南部贵州省黔南州三（都）荔（波）高速（贵阳往荔波方向）三都县段K31处，实载47人的一辆客车发生侧翻重大事故。截至目前，事故造成27人遇难，20人送医救治。据《贵阳日报》报道，这辆车是贵阳市涉疫人员隔离转运车辆。
中国互联网披露的照片显示，该客车驾驶员根据规定身穿大白防护服，驾驶员专注度和视线受到影响，可能也是造成这起重大事故的原因之一。
承载隔离民众的大巴车发生车祸，引发社会舆论哗然。在中国社交媒体上，多篇声讨当局强制隔离、封城文章短暂出现后，立即遭到删除。微博用户@芮芮兜发帖：“你凭什么认为你不会在那辆凌晨的大巴上？”该贴随即吸引了大量评论与转发，在获得了25万点赞后，该贴被微博转为私密可见。还有微博网友物伤其类表示：“谁说我们没有在凌晨的大巴上，我们明明都在”、“而且你没有不上的理由”、“这已经不是时代的一粒沙了，这是时代的重锤”。
在美国的时政评论人士秦鹏告诉本台：“（此次事故）不是一个个例，也不是地方性问题，根源上是目前中共最高领导人亲自决定的这么一个做法，以及本身必然会带来灾难的体制和决策机制。你在中国共产党的统治下，你就是坐一辆危险的死亡大巴，你现在没死只不过是侥幸。”
中国2018年修订通过的《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条规定，长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。早在2012年，中国国务院就出台了相关文件，推动道路旅客运输安全。贵州地处云贵高原，山多路险，是中国执行该规范最为严格的省份之一。但又为什么会发生上述惨剧呢？
有自称遇难者亲友在微博发帖透露，遇难民众所在的事故车辆上，全部人员已居家隔离半月，均持有绿色健康码，此次被转运仅因为自身为密接或次密接。据遇难者朋友发布的聊天截图显示，遇难民众在登上大巴车后仍不知道自己会被转运去哪里。
此次事故事发地点距离始发地贵阳仅有200公里左右，而在事发时间段内，长途客车本应被禁止出现在高速公路上。
网民发布在互联网上的截图显示，中国媒体财新网常务副主编高昱在事后公开批评当局的清零政策：“坚决反对全民核酸！坚决反对清零防疫！坚决反对闭关锁国！”但相关贴文目前已在中国互联网上消失，本台无法独立核实。
在美国华盛顿的民间机构“信息与战略研究所”所长李恒青认为：“依照中国共产党一党独裁的领导方式，这种防疫政策是不会停止的。包括习近平最后在二十大上成功连任以后，有人寄希望是不是会停止，事实是不会的。”
转运客车事故谁来担责？
大巴车辆在深夜转运涉疫人员时发生重大事故，谁来担责？
自8月31日贵州省贵阳市报告本轮首例新冠感染病例，至今已有多个城区进入所谓“静默管理”。当局日前发布的《贵阳市疫情防控十大专项行动实施方案》更指出，要“确保2022年9月19日全市社会面清零”。9月以来，为强化疫情防控措施，贵州省大规模对高速公路收费站进行临时管控，交通只保障基本运行，车辆凭健康码“白名单”通行。因此有中国网友指出，车祸大巴能够深夜在高速上畅通无阻，是得到了当地政府的支持。
李恒青也认为，事故原因与贵州省及贵阳市政府为了不影响仕途而要求尽快“实现社会面清零”有关，因此当局要求所有确诊病例及密切接触人员在两小时内迅速转运。
李恒青说：“这次事故正是因为这套管理体系、这套清零的政策，最后造成了恶果。现在动态清零和静默管理都不是真正为了解决中国的防疫问题，中国的防疫问题不是医学上的问题，而是政治问题，都是为了营造二十大的所谓的气氛。”
秦鹏同样认为，当地政府为完成政治任务而错误执行过度防疫政策，应当对本次事故负责。
周日当晚，贵阳市政府新闻办召开信息发布会，副市长林刚公开承认侧翻大巴车上遭隔离转运的民众“均为云岩区涉疫居民”。他代表当地政府对这起死亡事故表示“无比沉痛，无比自责”，“并向全社会道歉”。
根据贵阳市政府官方公众号“贵阳发布”此前公布的转运方案，截至事发前，贵阳市已向外转运确诊病例和密接人员7396人，正在转运2900人。
目前，贵阳市三名干部因上述三荔高速重大交通事故已被“组织处理”，事故原因仍在调查中。
贵州在执行“清零”政策时发生惨重车祸，民众呼吁不再折腾。时评人长平认为，世界上并不存在不折腾老百姓的专制政权。不确定性和不安全感，本身就是专制政权的控制手段之一。
中国依然坚守严格的新冠防疫政策 包括不让居民外出或集体转移（资料图片）
9月18日凌晨两点，贵州山区高速公路发生惨重车祸，一辆大巴侧翻落入道旁深沟，车上47人中27人遇难，20人受伤（正在救治）。这场车祸立即在网络上引发强烈震动，相关部门也忙着审查删帖。
这不是一起普通的车祸。据称，贵州山高路险，所有客运车辆在凌晨2时至5时禁止运行。然而，这辆客车不仅畅通无阻，而且还被怀疑刻意选择隐蔽夜行。不仅如此，从行车安全看，司机的打扮十分诡异，简直视生命为儿戏：他穿着封闭的防护服，戴着两层口罩和护目镜，还有两层手套。此外，行车全程不能开窗也不能开空调。
在中国，没有什么法律规定和行业标准可以挡得住政治运动。这辆客车的特别之处就在于它正在执行“清零”政策，将一批贵阳居民强制运转到200公裡之外的荔波市集中隔离。这一政策置科学和医学于不顾，凭空想象出一场跟西方进行的制度优势竞赛。
随意软禁和关押任何民众的政治游戏
美国总统拜登认为，民主与专制之间的斗争是我们这个时代的决定性冲突。西方媒体发表了很多关于民主与专制竞争的讨论。事实上，我们并不需要一个比赛结果来证明民主优于专制，因为专制从一开始就是违背人权和反人性的制度，没有资格和民主竞争。这就好比一个杀人犯应该被绳之以法，而不是让他上台和遵纪守法的人比赛谁更有效率一样。
长平是中国资深媒体人、时事评论作家，六四记忆 · 人权博物馆总策展人，现居德国。
在新冠疫情防控方面，宣称“始终把人民群众生命安全和身体健康放在第一位”的中国政府，拒绝批准进口被广泛证明有效性较高的西方mRNA疫苗，甚至对推广有效性较低但仍然有效的国产科兴疫苗也兴趣不大，而对不仅不能有效防疫甚至可能适得其反的核酸检测和封城及隔离乐此不疲——事实上，在没有科学依据支持的前提下，这并不是什么不一样的防疫政策，而是随意软禁和关押任何民众的政治游戏。
根据媒体报道，和各地大多数强制运转和隔离一样，贵州这辆发生翻车惨剧的大巴上的乘客，并没有感染新冠病毒，甚至没有公开证据显示“密切接触”或者“次密切接触”，仅仅凭当局一声令下，他们就被强行运转，集中关押。这种待遇还比不上刑事犯罪嫌疑人。
“你凭什么认为你不会在那辆凌晨的大巴上？”
27条生命被无辜毁灭，几十个家庭痛不欲生，已经令人感到愤懑。而民众也因此感觉到在“清零“政策下更多的不确定性和不安全感。毫无征兆的被软禁、被拘押、被饥饿、被“大白”殴打、被银行扣留存款……随时都有可能发生。正如我在本专栏的上一篇文章中所说，在日常生活的层面上，毫无科学根据的“清零”政策下，普通民众面临的不确定性和不安全感，跟“文革”相比有过之而无不及。
微博用户@芮芮兜的提问让很多人都心有余悸：“你凭什么认为你不会在那辆凌晨的大巴上？”这句话迅速遭到删除，而删除前已经得到数万次转发和数千条评论。
这既是一个有关“清零”政策的焦虑，同时也是一个政治隐喻。长期以来，人们讽刺习近平开历史的倒车或者加速主义飙车，以至于“老司机”、“开倒车”等常用汉语也时不时成为被审查的敏感词。有网民悲叹道：“我们的命运也会像那辆大巴，驾向坠落的黑夜”，“大家都被一种低压的情绪笼罩着，无法冲出，又无法蜷缩”。
“我们生下来就在那辆无处可逃的大巴上”
墙内墙外都有网民哀求道：不要再折腾老百姓了。在此之前，就有不少怀疑防疫政策被利益集团绑架的网民表示：我们每天出三块钱，可以不做核酸了吗？还有认为这跟习近平连任有关的网民说：我们都同意你继续当下去，别折腾啦！
一直以来，不少学者和时事评论人也呕心沥血地向当局建议：少折腾，让老百姓专心挣钱，岁月静好，对当局维持政权也有好处。其实，世界上并不存在不折腾老百姓的专制政权。不确定性和不安全感，本身就是专制政权的控制手段之一。
微信用户Hayami写道：“所以有时候我觉得很悲哀，就像原罪一样。我们生下来就在那辆无处可逃的大巴上，往后用尽一生的力气，也只是驶向一片白茫茫的无依之地。”
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涉疫客车侧翻27死20伤 网友：“我们都在这辆大巴车上”
9月18日凌晨2时40分，位于中国西南部贵州省黔南州三（都）荔（波）高速（贵阳往荔波方向）三都县段K31处，实载47人的一辆客车发生侧翻重大事故。截至目前，事故造成27人遇难，20人送医救治。据《贵阳日报》报道，这辆车是贵阳市涉疫人员隔离转运车辆。
中国互联网披露的照片显示，该客车驾驶员根据规定身穿大白防护服，驾驶员专注度和视线受到影响，可能也是造成这起重大事故的原因之一。
承载隔离民众的大巴车发生车祸，引发社会舆论哗然。在中国社交媒体上，多篇声讨当局强制隔离、封城文章短暂出现后，立即遭到删除。微博用户@芮芮兜发帖：“你凭什么认为你不会在那辆凌晨的大巴上？”该贴随即吸引了大量评论与转发，在获得了25万点赞后，该贴被微博转为私密可见。还有微博网友物伤其类表示：“谁说我们没有在凌晨的大巴上，我们明明都在”、“而且你没有不上的理由”、“这已经不是时代的一粒沙了，这是时代的重锤”。
在美国的时政评论人士秦鹏告诉本台：“（此次事故）不是一个个例，也不是地方性问题，根源上是目前中共最高领导人亲自决定的这么一个做法，以及本身必然会带来灾难的体制和决策机制。你在中国共产党的统治下，你就是坐一辆危险的死亡大巴，你现在没死只不过是侥幸。”
中国2018年修订通过的《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条规定，长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。早在2012年，中国国务院就出台了相关文件，推动道路旅客运输安全。贵州地处云贵高原，山多路险，是中国执行该规范最为严格的省份之一。但又为什么会发生上述惨剧呢？
有自称遇难者亲友在微博发帖透露，遇难民众所在的事故车辆上，全部人员已居家隔离半月，均持有绿色健康码，此次被转运仅因为自身为密接或次密接。据遇难者朋友发布的聊天截图显示，遇难民众在登上大巴车后仍不知道自己会被转运去哪里。
此次事故事发地点距离始发地贵阳仅有200公里左右，而在事发时间段内，长途客车本应被禁止出现在高速公路上。
网民发布在互联网上的截图显示，中国媒体财新网常务副主编高昱在事后公开批评当局的清零政策：“坚决反对全民核酸！坚决反对清零防疫！坚决反对闭关锁国！”但相关贴文目前已在中国互联网上消失，本台无法独立核实。
在美国华盛顿的民间机构“信息与战略研究所”所长李恒青认为：“依照中国共产党一党独裁的领导方式，这种防疫政策是不会停止的。包括习近平最后在二十大上成功连任以后，有人寄希望是不是会停止，事实是不会的。”
转运客车事故谁来担责？
大巴车辆在深夜转运涉疫人员时发生重大事故，谁来担责？
自8月31日贵州省贵阳市报告本轮首例新冠感染病例，至今已有多个城区进入所谓“静默管理”。当局日前发布的《贵阳市疫情防控十大专项行动实施方案》更指出，要“确保2022年9月19日全市社会面清零”。9月以来，为强化疫情防控措施，贵州省大规模对高速公路收费站进行临时管控，交通只保障基本运行，车辆凭健康码“白名单”通行。因此有中国网友指出，车祸大巴能够深夜在高速上畅通无阻，是得到了当地政府的支持。
李恒青也认为，事故原因与贵州省及贵阳市政府为了不影响仕途而要求尽快“实现社会面清零”有关，因此当局要求所有确诊病例及密切接触人员在两小时内迅速转运。
李恒青说：“这次事故正是因为这套管理体系、这套清零的政策，最后造成了恶果。现在动态清零和静默管理都不是真正为了解决中国的防疫问题，中国的防疫问题不是医学上的问题，而是政治问题，都是为了营造二十大的所谓的气氛。”
秦鹏同样认为，当地政府为完成政治任务而错误执行过度防疫政策，应当对本次事故负责。
周日当晚，贵阳市政府新闻办召开信息发布会，副市长林刚公开承认侧翻大巴车上遭隔离转运的民众“均为云岩区涉疫居民”。他代表当地政府对这起死亡事故表示“无比沉痛，无比自责”，“并向全社会道歉”。
根据贵阳市政府官方公众号“贵阳发布”此前公布的转运方案，截至事发前，贵阳市已向外转运确诊病例和密接人员7396人，正在转运2900人。
目前，贵阳市三名干部因上述三荔高速重大交通事故已被“组织处理”，事故原因仍在调查中。