任正非又发了一篇公告，重申：“华为不造车。”
上一次是2020年11月，任正非强硬地指示：“华为不造车，谁再建言造车，干扰公司决策，调离岗位。”这一次，任正非重申“华为不造车”，又多了一些细节，比如“不许使用华为问界，不许使用华为AITO”等品牌LOGO。
不过，在公告的落尾处，还是加了“有效期5年”。这个5年有效期不知道是否包含已经过去的2年多时间。如果包括的话，那么，华为在2025年之前，不能造车。如果不包括的话，那么，华为就在2028年之前，不能造车。
任正非三令五申地一再重申：“华为不造车。”它的背后是，华为内部分歧很大，以余承东为代表的一部分华为员工是很想亲自下场造车的。当前，华为在汽车领域可以说是屡屡受挫，华为HI模式可以说是一次失败的市场尝试，而余承东主导的华为智选车模式也在风雨中飘摇，难言成功。
华为联合赛力斯推出的新能源汽车品牌AITO问界系列，销量就像过山车一样，先是狂飙猛涨，连续3个月交付量破万。可破万后，AITO问界系列汽车就开始走下坡路，一路狂跌至3505辆，走向生死一线的边缘化。为了提振AITO问界的销量，华为强势介入，在品牌宣传上，将AITO汽车改成了“华为AITO”，“华为问界”。某些宣传海报上，AITO汽车直接被改成了“华为汽车”。
队长说句实在话，这对赛力斯而言，非常非常地不公平。这车是赛力斯造的，AITO品牌是赛力斯所有的，华为技术是赛力斯采购的，从华为店里卖出去的问界汽车，还要跟华为销售分成。可最后呢？赛力斯的品牌名字都要被抹掉，那赛力斯又算什么？
如果赛力斯仅仅是充当华为汽车的代工厂，那么，品牌营销费用得华为来出吧？代工采购费用得华为来出吧？技术设计得华为自己承担吧？可现在，赛力斯和华为合作至今，又出钱，又出力，把灵魂都交给华为了，最后赛力斯得到了什么？赛力斯难道就是个大冤种吗？
按照华为的智选车模式，还有北汽、奇瑞、江淮等车企在与华为合作。如果改名为华为汽车，那么，北汽、奇瑞、江淮是不是就不用自掏品牌营销费用了？是不是华为要反向对北汽、奇瑞、江淮等车厂支付代工费呢？华为总不能一边做供应商，赚车厂的钱，一边又拿着车厂的钱打造自己的“华为汽车”品牌吧？
在2022年上半年，赛力斯给华为支付了10个亿的广告宣传和服务费，结果就宣传华为汽车了？要知道，为了与华为合作，跟上新能源时代的大潮，赛力斯在2022年预计净亏损35亿到39.5亿。
如果华为要把AITO汽车改为“华为汽车”，至少要向赛力斯支付一笔“品牌损失费”。如果改成“华为汽车”，那是不是赛力斯还要购买华为的“品牌授权费”？
这里面有太多的不公平，本身就是对赛力斯的品牌背刺。
任正非重申“华为不造车”，不许使用“华为汽车”、“华为AITO”，“华为问界”等品牌名字，只是想要让赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等车企放心，安心，不要担心被华为背刺。
当初，上汽集团拒绝“华为灵魂”，从商业角度来看，无疑是正确的。不然，像赛力斯一样把灵魂交给华为，那上汽就得给华为打工了。这种“打工模式”不仅不赚钱，还得承担巨额亏损。若是华为真的亲自下场造车，那就跟被渣男甩掉一样，钱和感情都被骗，输得一无所有。
“华为不造车”不应该是任正非的三令五申，而应该是华为对合作伙伴的郑重承诺。可在华为发展史上，华为是有前科的。华为曾称，不造电视，因为华为海思是中国电视的第一大芯片供应商。可后来，华为发布了“智慧屏”。这智慧屏是不是智能电
视？反正华为说它不是电视。
走到现在，华为汽车已经来到了一个很敏感的时刻。余承东说过，华为汽车是华为集团内部唯一不盈利的部门。余承东渴望华为汽车早日走向盈利。可华为的直接客户不是车主，而是车企。就像华为与赛力斯合作，赚的是赛力斯的钱。购买华为技术服务是不便宜的，交出灵魂的赛力斯几乎没有议价权。
正是基于这一点，广汽已经取消了与华为智选车的合作，将华为降级为普通零部件供应商。为什么广汽会终止华为智选车合作？
这里面主要有三个原因：
一是，广汽自己很强大，不需要向华为出卖灵魂。广汽新能源品牌埃安在2022年卖出27万辆，估值过千亿，是中国新能源汽车领域第一大独角兽。在刚刚过去的2月份，埃安卖出3万辆，华为只有3500辆。埃安自己的品牌比华为AITO做得更好，更受欢迎，市场占有率更高。没有华为光环，广汽埃安一样活得很好。可赛力斯不同，没有华为光环，可能今天还在卖东风小康的面包车。
二是，华为太贵了，广汽埃安走的是平价路线。埃安最畅销的两款车，埃安S和埃安Y起售价均在10万级别，不超过15万。可赛力斯联合华为推出的问界M5起售价就超过了25万，问界M7起售价也达到了28万。华为联合宁德时代、长安汽车推出的阿维塔11起售价31.99万，华为联合北汽推出的极狐阿尔法S起售价也超过了20万，其中华为HI版起售价39.79万。
这些车都太贵了。在中高端领域，广汽埃安新推了一个自主品牌：Hyper昊铂。在中高端品牌暂停与华为合作，广汽自己单干了。没有华为赚差价，车企自研更有定价权。
就如广汽内部人士所言：“华为作为大厂，我们几乎没有议价权。”没有议价权，也就没有定价权。华为得赚一笔，广汽自己还得赚一笔，价格就很难控制了。
正常的品牌方会尽量采用多个供应商，去压低零部件价格。可华为这个供应商非同一般，广汽没有议价权，强强联合，反而削弱了市场竞争力。
三是，广汽自己有钱、有人才、有市场、有时间，也有足够的耐心去走全栈自研道路。说白了就是，广汽翅膀硬了，暂停和华为合作，自己单飞了。
有埃安的基本盘，广汽在新能源汽车领域，走的是比华为还要顺一些的。广汽一手埃安打平价路线，一手昊铂Hyper走中高端，复制的是吉利、长城、比亚迪的路线，把命运把握在自己手里。
在新能源转型的时代浪潮中，华为既不是赛力斯的救命稻草，也不是任何一家车企的救命稻草。
企业与企业之间的合作，公平、诚信最重要。
民族情怀是加分项，但不是必选项。
任正非又发了一篇公告，重申：“华为不造车。”
上一次是2020年11月，任正非强硬地指示：“华为不造车，谁再建言造车，干扰公司决策，调离岗位。”这一次，任正非重申“华为不造车”，又多了一些细节，比如“不许使用华为问界，不许使用华为AITO”等品牌LOGO。
不过，在公告的落尾处，还是加了“有效期5年”。这个5年有效期不知道是否包含已经过去的2年多时间。如果包括的话，那么，华为在2025年之前，不能造车。如果不包括的话，那么，华为就在2028年之前，不能造车。
任正非三令五申地一再重申：“华为不造车。”它的背后是，华为内部分歧很大，以余承东为代表的一部分华为员工是很想亲自下场造车的。当前，华为在汽车领域可以说是屡屡受挫，华为HI模式可以说是一次失败的市场尝试，而余承东主导的华为智选车模式也在风雨中飘摇，难言成功。
华为联合赛力斯推出的新能源汽车品牌AITO问界系列，销量就像过山车一样，先是狂飙猛涨，连续3个月交付量破万。可破万后，AITO问界系列汽车就开始走下坡路，一路狂跌至3505辆，走向生死一线的边缘化。为了提振AITO问界的销量，华为强势介入，在品牌宣传上，将AITO汽车改成了“华为AITO”，“华为问界”。某些宣传海报上，AITO汽车直接被改成了“华为汽车”。
队长说句实在话，这对赛力斯而言，非常非常地不公平。这车是赛力斯造的，AITO品牌是赛力斯所有的，华为技术是赛力斯采购的，从华为店里卖出去的问界汽车，还要跟华为销售分成。可最后呢？赛力斯的品牌名字都要被抹掉，那赛力斯又算什么？
如果赛力斯仅仅是充当华为汽车的代工厂，那么，品牌营销费用得华为来出吧？代工采购费用得华为来出吧？技术设计得华为自己承担吧？可现在，赛力斯和华为合作至今，又出钱，又出力，把灵魂都交给华为了，最后赛力斯得到了什么？赛力斯难道就是个大冤种吗？
按照华为的智选车模式，还有北汽、奇瑞、江淮等车企在与华为合作。如果改名为华为汽车，那么，北汽、奇瑞、江淮是不是就不用自掏品牌营销费用了？是不是华为要反向对北汽、奇瑞、江淮等车厂支付代工费呢？华为总不能一边做供应商，赚车厂的钱，一边又拿着车厂的钱打造自己的“华为汽车”品牌吧？
在2022年上半年，赛力斯给华为支付了10个亿的广告宣传和服务费，结果就宣传华为汽车了？要知道，为了与华为合作，跟上新能源时代的大潮，赛力斯在2022年预计净亏损35亿到39.5亿。
如果华为要把AITO汽车改为“华为汽车”，至少要向赛力斯支付一笔“品牌损失费”。如果改成“华为汽车”，那是不是赛力斯还要购买华为的“品牌授权费”？
这里面有太多的不公平，本身就是对赛力斯的品牌背刺。
任正非重申“华为不造车”，不许使用“华为汽车”、“华为AITO”，“华为问界”等品牌名字，只是想要让赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等车企放心，安心，不要担心被华为背刺。
当初，上汽集团拒绝“华为灵魂”，从商业角度来看，无疑是正确的。不然，像赛力斯一样把灵魂交给华为，那上汽就得给华为打工了。这种“打工模式”不仅不赚钱，还得承担巨额亏损。若是华为真的亲自下场造车，那就跟被渣男甩掉一样，钱和感情都被骗，输得一无所有。
“华为不造车”不应该是任正非的三令五申，而应该是华为对合作伙伴的郑重承诺。可在华为发展史上，华为是有前科的。华为曾称，不造电视，因为华为海思是中国电视的第一大芯片供应商。可后来，华为发布了“智慧屏”。这智慧屏是不是智能电
视？反正华为说它不是电视。
走到现在，华为汽车已经来到了一个很敏感的时刻。余承东说过，华为汽车是华为集团内部唯一不盈利的部门。余承东渴望华为汽车早日走向盈利。可华为的直接客户不是车主，而是车企。就像华为与赛力斯合作，赚的是赛力斯的钱。购买华为技术服务是不便宜的，交出灵魂的赛力斯几乎没有议价权。
正是基于这一点，广汽已经取消了与华为智选车的合作，将华为降级为普通零部件供应商。为什么广汽会终止华为智选车合作？
这里面主要有三个原因：
一是，广汽自己很强大，不需要向华为出卖灵魂。广汽新能源品牌埃安在2022年卖出27万辆，估值过千亿，是中国新能源汽车领域第一大独角兽。在刚刚过去的2月份，埃安卖出3万辆，华为只有3500辆。埃安自己的品牌比华为AITO做得更好，更受欢迎，市场占有率更高。没有华为光环，广汽埃安一样活得很好。可赛力斯不同，没有华为光环，可能今天还在卖东风小康的面包车。
二是，华为太贵了，广汽埃安走的是平价路线。埃安最畅销的两款车，埃安S和埃安Y起售价均在10万级别，不超过15万。可赛力斯联合华为推出的问界M5起售价就超过了25万，问界M7起售价也达到了28万。华为联合宁德时代、长安汽车推出的阿维塔11起售价31.99万，华为联合北汽推出的极狐阿尔法S起售价也超过了20万，其中华为HI版起售价39.79万。
这些车都太贵了。在中高端领域，广汽埃安新推了一个自主品牌：Hyper昊铂。在中高端品牌暂停与华为合作，广汽自己单干了。没有华为赚差价，车企自研更有定价权。
就如广汽内部人士所言：“华为作为大厂，我们几乎没有议价权。”没有议价权，也就没有定价权。华为得赚一笔，广汽自己还得赚一笔，价格就很难控制了。
正常的品牌方会尽量采用多个供应商，去压低零部件价格。可华为这个供应商非同一般，广汽没有议价权，强强联合，反而削弱了市场竞争力。
三是，广汽自己有钱、有人才、有市场、有时间，也有足够的耐心去走全栈自研道路。说白了就是，广汽翅膀硬了，暂停和华为合作，自己单飞了。
有埃安的基本盘，广汽在新能源汽车领域，走的是比华为还要顺一些的。广汽一手埃安打平价路线，一手昊铂Hyper走中高端，复制的是吉利、长城、比亚迪的路线，把命运把握在自己手里。
在新能源转型的时代浪潮中，华为既不是赛力斯的救命稻草，也不是任何一家车企的救命稻草。
企业与企业之间的合作，公平、诚信最重要。
民族情怀是加分项，但不是必选项。