抹黑 构陷 诛心…中国新能源汽车市场陷入疯狂乱战

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Toutiao
最新回复:2024年3月10日 16点0分 PT
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智谷趋势

急了!

新的一波价格战打响,车企们开始了争先恐后的降价潮。

2月19日,比亚迪率先发力,王朝网旗下秦PLUS荣耀版以7.98万元的上市价格掀起了一篇腥风血雨。

据不完全统计,截止3月3日,已经有10余家车企官宣降价或限时优惠,包括吉利、上汽大众、长安、北京现代、哪吒、蔚来、极氪和智己等在内的车企或车型官宣降价或其他福利,有的价格更是接近“腰斩”,降价潮主要集中在新能源汽车。

如此一波气势磅礴的降价潮同样也急坏了二手车上。

网上有二手车商抱怨道,1月份的准新车现在直接降了7万元,他们根本就不敢收,这日子还过不过了?

如果单纯是导致市场波动的价格战也就罢了,新能源汽车市场还陷入了空前构陷和抹黑的营销大战中。

理想新款纯电车MEGA发布,就遭遇了疯狂的反噬。

不仅被网民P图成棺材车,可谓杀人诛心。

理想,急了!于是,理想发布公告称“该侵权图片及其内容已构成侮辱,侵害了理想汽车的名誉权”,要求平台进行整治。目前,该内容已经被平台下架,但图片早已传遍网络。

我知道你很急,但是你先别急,比车企和二手车商们更急的是中国的某些媒体。眼看着这一波新能源汽车战况惨烈,不光是自媒体,连有牌照“正经媒体”都加入了战团,生怕恰不上这一波快馊掉的剩饭。

比如前两天,一篇媒体又发了篇稿,说什么现在已经没有人在意特斯拉降价了。

听这意思,特斯拉是又双叒叕不行了?难道说,这位“新势力鼻祖”在这一轮大战中已经彻底跌落神坛?

1

文章是这样写的:

“这家新能源汽车业的引领者去年曾引发了一场史上波及范围最广的价格战,但现在它的降价正变得无人在意,而且还成为了跟随者。”

“在普遍降价的市场情绪下,消费者的观望情绪变得更为浓厚,对特斯拉促销的敏感程度降低。有市场分析人士透露,特斯拉最新一轮优惠并没有带来明显的进店量和成交量增长。”

这措辞斩钉截铁,很是严重啊。我仔细看了好几遍稿子,想要看看特斯拉的销量有多烂,结果也没在稿子里找到任何具体数据。

也许是不好引用数据来打特斯拉的脸吧,只有靠我自己动手来查了。

那么,特斯拉最近的成交量到底是多少呢?

不看不知道,一看吓一跳。

根据乘联会销量数据,2024年2月国内新能源车交付量统计数据表明,在造车新势力中,有新势力鼻祖之称的特斯拉销量60365辆,与去年同期的74402辆相比,下滑18.9%。

但是,如果去看下2月其他新势力的销量,恐怕会发现另一片天地。

除了问界、理想、深蓝实现了同比增长之外,其他新势力品牌基本都出现了大幅销量下滑:

比如拿下第四名的广汽埃安,2月交付量为16676辆,同比下降44.57%,近乎腰斩;再比如,蔚来2月交付新车8132辆,同比下降33%;哪吒汽车2月全系交付6085辆,同比下降约40%……

特斯拉2月销量是不及去年没错,但排名第二的问界2月销量大概只有其三分之一,特斯拉根本是断层式领先,看不到对手。

这样的销量被写成是“无人在意”,你让其它友商情何以堪?

这就好像有人唱衰中国经济,却避而不谈欧洲经济如何,不作横向比较这不是耍流氓吗?

2

毫无疑问,电动汽车行业是现在少数几个优势产业之一。然而,从欧洲和美国最新的动向来看,似乎正在集体远离电动车。

原本准备大步迈向电动汽车的欧洲,已经在降温。中国电动汽车出海,恐面临大挑战。

在油电之争中,虽然油车和电车各有优劣,但电车至少有两大劣势目前依旧无法通过技术手段去完全规避。

首先是在技术上,电动汽车存在能量密度不足和安全隐患两大难以根除的毛病。

其次,在解决方案上,油电混动是能够解决油车驾驶平顺性不足的良好替代方案。

除去这两点,当然还有欧洲自身的原因:

比如,补贴终止后,欧洲电动车高昂的售价令需求进一步下降;另外,电动车需要强大的基建予以支撑,经济停滞的欧洲在短期内难以负荷高昂的基建成本,也给消费者造成了用车的不便。

在欧洲政策转向前,市场已经提前投了票:

2021年,欧盟的电车渗透率就已经达到了22%,高于中国的17%。但是随后几年,欧盟的渗透率一直在25%徘徊,最近更是跌到了23%。

政策转向只是迎合市场趋势并更进一步的结果。

如果我们造的车真的有那么好,能够与欧洲汽车拉开差距,奉行市场经济的欧洲没有可能不选择中国汽车。

有没有一种可能,中国电动汽车产业的浮华,其实并没有看上去那么美?

3

相信不少人都听过滴滴司机的这样一句吐槽:

我开电车就是图便宜,开几年直接扔掉的。

你再多问一句,驾驶感受怎么样,他会呵呵一笑。

中国新能源汽车产业在这几年兴起,确实拉动了内需,让越来越多的消费者开始从零接触新能源汽车。

这也使得一些并没有造车积累和造车经验的厂商着重于消费者的需求,让自己卖得车看上去很美,在国内市场上大卖特卖。

将冰箱、彩电、大沙发塞进车里,是能够满足一部分国内消费者的需求,但它恰恰只是一些“中产家庭”在人生经历或祖上曾经经历过极度匮乏时期所导致的非正常现象。

放眼全球,没有一个真正拥有强大汽车工业的国家会把家塞到车里面。

就拿这次理想MEGA被人恶意抹黑来说,它冤不冤?

虽然我对恶意抹黑的行为十分不齿,但我认为理想是一点都不冤。

有消息指出,理想MEGA的A/B柱钢材强度很可能仅有1300兆帕强度;而其它国产车、日系车等A/B的柱钢材强度超过了1500兆帕,其中部分车型采用2000兆帕强度钢材。

至于理想MEGA,官方设计人员曾称“理想MEGA钢材强度,1500兆帕加1500兆帕等于3000兆帕。”

没办法,傻子太多,骗子都不够用了。

实际上我们造的车到底是什么水平,这些厂商清楚,业内人士也清楚,但太多人都忙顾着自嗨并对事实保持沉默。这也让汽车消费市场不重视驾驶质感的声音被不断放大,形成恶性循环。

转向新能源是可以跳过发动机和变速箱,但是底盘、悬挂是跳不过的。

所以一些金玉其外所采用的方法,是用蓝光扫描仪直接扫描友商底盘和悬挂配件,逆向打造车辆零部件。这样打造出来的底盘,在车辆行驶过程当中的运动轨迹会出现非常多的问题。

没有技术不可怕,怕的是没有技术还整天打技术牌,甚至用类似“车是用来开的,不是用来下赛道”的言论来混淆公众视听。

一个汽车品牌从无到有,再做大做强,都会经历观望、质疑、嘲笑、冷眼的漫长过程。特斯拉作为一个新兴的品牌进入中国,其实就遭遇了这样的经历。

一个名牌经历过困苦和质疑后越挫越勇,才会真正获得成长。

某些国内品牌可能比特斯拉更懂中国,更懂如何在中国搞营销:

它们精准击中中国家庭只买得起一辆车的痛点,以民族工业崛起的宏大叙事满足国人爱国虚荣心,再充值媒体和网络评论人员造势。

至于技术,反正自己只要车卖的好,其它的不就是如何宣传的事吗?

发动机和变速箱的课可以跳,但逃课的心态一旦染上,迟早会遭到反噬,并在日后付出更大的代价。

特斯拉为什么作为一条鲶鱼进入中国?为的就是吃掉那些技术落后,整天只知营销的落后企业,真正提升中国汽车产业的技术力。

如果无法真正在技术上发力,这样的新能源汽车企业被淘汰掉,其实是中国汽车产业之幸。

伟人早就说过,科学技术是第一生产力,在当代制造业上,从来没有其它捷径。

j
jeffinvade
1 楼
疯狂补贴,产能过剩,卷到最后大家都不赚钱
s
smile
2 楼
欧洲在电车上开到车主要还是自己的问题,当年定的那些目标根本就是环保上头,实际没有可行性,再加上欧洲车企多年不思进取被国产车吓破了胆 [1评]
j
jeffinvade
3 楼
中国自己向欧盟汽车收15-25%的关税,欧盟想把中国汽车关税从10%提高到20%的时候,就指着欧盟鼻子骂,你丫怎们能跟我学呢???
文学少年
4 楼
如果欧洲和美国胆敢全面开放中国汽车市场,作者面对自己的的胡说八道必会羞愧不已。
c
chenfengjj
5 楼
特斯拉不是新势力,是第一梯队的,跟些小弟弟比,真是好气又好笑,还是跟部分新势力比较。
俺样
6 楼
一死一大片。吃独食的思维啥时候能改?瓶装水那边厮杀的火热,比亚迪这边的海外私生子话题就开始炒作。 明天就周一了,这是提前为股市暴跌做分流么?跌破2750、喜迎习包子五一发葬。
n
ny阿伟
7 楼
早就预料中国电动车会自己人相互斗死。
君均臣诚
8 楼
封死在外面,就死在外面!黑心没有好货
金拱门汉堡包
9 楼
工业垃圾
G
Griller
10 楼
这是特斯拉的软文吧。 特斯拉竞品在2月销量2万辆,和问界差不多。总量也差不多。 和理想的销量也差不多。根本没有分层。 并且特斯拉销量相比11月下降了1/3。这还是大幅降价以后。 特斯拉在中国卖的价格只有美国卖的一半。而且中国的特斯拉质量比美国产的更好,配置也更好。 美国封闭市场的韭菜才是最被劣化的吧。真质劣价高。 自由市场,公平竞争是有好处的。 中国的消费者现在普遍能选择更好的自动驾驶。自动驾驶出租车也遍地开花。美国的消费者听都没听过这些。
G
Griller
11 楼
你可能看了特斯拉的软文。自己是可以动手查中国2月销量的1。特斯拉在2月销量2万辆,和问界m7差不多,总量也差不多。和理想的销量也差不多。根本没有分层。并且特斯拉销量相比11月下降了1/3。这还是大幅降价以后。特斯拉在中国卖的价格只有美国卖的一半。美国的韭菜消费者才是被劣化最多的吧。看了洗地软文以后,可能就会产生偏见,因为人是扭曲小作文下的动物。不怪你。 其实在海外,对每个人在你渠道显现的小作文都要明白这是有原因的,资本社会是有利益才会有显示在你渠道的文章的。自己去查查数据,有独立思考,这样伪善文化下扭曲欺诈谎言对普通人的影响会少很多。
G
Griller
12 楼
你在的劣群只是被伪善文化渠道下精选的小作文洗脑了吧。这是特斯拉的软文吧。特斯拉竞品在2月销量2万辆,和问界差不多。总量也差不多。和理想的销量也差不多。根本没有分层。并且特斯拉销量相比11月下降了1/3。这还是大幅降价以后。特斯拉在中国卖的价格只有美国卖的一半。美国的消费者才是被劣化最深的,质次价高。 另,自由市场,公平竞争是会很有活力的。在美国,自动驾驶没有中国的产品可靠并广泛,自动出租车遍地开花,可能如果你在落后市场的话都很难理解自由市场的进步和美好。 中国现在车的整体销量快到美国销量的两倍多了。意味着普通中国人基本家家有车,并且中产几辆车。 你在封闭落后市场,如何会在精心选育给你的小作文下有各种奇葩推论的。你有没有想过你在伪善文化下开始丧失独立思考了。
G
Griller
13 楼
美国的劣质国企更是。割的美国韭菜都买不起车了。
G
Griller
14 楼
你被洗脑到没有思考了么?要不自己尝试查一下数据:)
G
Griller
15 楼
美国的消费者获得的是工业垃圾没错。基本在美国能买到的所有车类品牌,在中国的自由市场都能买到同样的质量更好,价格更优惠的产品。举个例子,卡罗拉在美国入门版全包近3万美元,在中国1万5不到,3万美元能买这个系列的顶配。当然这个车在美国是韭菜神车,在中国可选更丰富的情况下,这是垃圾车。 并且中国产的,质量比美国墨西哥的更好,配置更高。 美国买特斯拉的也是,买日产,通用,福特的也是。在工业垃圾里高价淘宝,就是封闭市场韭菜国的人矿的自我修养。 你可能需要体会过自由市场的美好,才能有在封闭市场里体会不到的消费者优势。也有不同的视角。观点也会更丰富。
a
anywho
16 楼
1450詐騙畜造謠王
群X乱舞
17 楼
说多了还是狐狸尾巴露出来了……自动驾驶出租车遍地开花? 我1月刚从深圳回来,天天坐出租车,一辆自动驾驶出租车没见过,你的遍地开花是在哪里开的?
s
searay
18 楼
特斯拉比汽油车好开多了,别问我怎么知道,我开车行卖路虎奔驰宝马去中国平行进口的
穆斯塔法
19 楼
我早说过,共产党治下,最终一地鸡毛