相信很多在美留学生都有一辆自己的代步车，毕竟在美国，如果不在繁华大都市的Downtown生活，那么“没有车就等于没有腿”这句话绝对就是真理...那么在美国开车和在国内开车有哪些区别以及在美国考驾照要注意哪些地方呢？一起跟着学霸君来看看吧。我
是在国内的驾校学的开车，但来美国考驾照，我路考两次都没考过，原因只有一个：并线的时候，没有回头看盲区。虽然对于新手而言，扭头看盲区是一个非常有必要的动作，因为你永远不知道空白的倒后镜背后是否隐藏着一场交通事故，
但对于我而言，这完全是一个多余的操作，只要车开得够多，盲区是否有车，靠的是心领神会。只是，对于美国的驾校教练而言，这头要是不回，路考直接挂掉。这也导致我后来指导学弟妹考路考时，会反复强调“表演”二字。对于美国考官而言，开得老不老练是其次，只要表演到位，扭头角度够大，最好还能把骨头扭出声音，这路考八成就能过。
后来终于把驾照考下来后，上路的第一天，副驾的室友就嚷嚷着要下车，因为她在每个红绿灯路口都会尖叫：Sue！你要撞到前面的车了！她指了指旁边的车道说：你看别人，离前车差不多有一台车的距离。我笑了笑，大姐，美国就是这样浪费空间的。
不管你是否喜欢开车，一个无法回避的事实是：美国是一个骑在车轮上的国家。相比起公共交通能通天的基建狂魔，在美国，买菜做饭要开车，理发美容要开车，上学放学要开车，接送小孩要开车。在美国，汽车保有率为77%，一个人没有车，和残废是没有区别的。比较幸运的是，我在两个国家都开过很长时间的车，总结起来就是，在这两个国家开车的体验，感觉比开车和开飞机的区别还大。最直观的差别就是车型。在中国，你在路面上最常见的车是小轿车或迷你两厢车，它们不太能装，但一家三口其乐融融没有压力。只是同样体积的车搬到美国的路面上，就会显得袖珍且可爱。在美国，随处可见的都是大型皮卡和巨型SUV，甚至还能看到大皮卡身后拖着一台更大的游艇。将一台国内的“中型SUV”搬到美国高速上，看上去就像玩具。
其次是车速。在中国，你几乎很少有机会能开过每小时100公里，在城市里生活的人，似乎每小时50公里就已经是一天里极速了。一个人在车里更多的时间是在塞车，喇叭声和摇下车窗抽烟中度过的。在美国则不同。美国的高速像蜘蛛网一样笼罩着整个国家，买个菜要上高速，回个学校要上高速，上个班换两条高速都算少的。在美国高速上，用国内的速度在美国开车是会被后车摁喇叭骂脏话的。路边65mph（约每小时104公里）的限速牌更像是个“推荐时速”，实则人人都开上85mph（约每小时136公里），连警察都陪着你一起超速。
除了车速和车型以外，车本身所承载的属性在两个国家也大有不同。在中国，车除了是载具以外，同样还承担了某种身份的象征，这一点BBA车主应该深有体会，他们恨不得把车logo刻在脑门上，无论走到哪都爱把车钥匙放在桌上，生怕车钥匙上的logo见不着光。在美国，这样的群体同样存在，只是对于大多数人而言，车的存在更多只是一个载具，车型和体积与车的价格没有直接的关联。你可以花2000美金买到7座奥德赛，也可以花15万美金买台2座AMG GT。如果你有幸成为后者，大多数人也不会高看你一等，只会觉得你是个爱车的人，仅此而已。
在中国，路面的情况基本大同小异，无论是水泥还是沥青，基本都能保证一台车平稳驾驶，这在任何一座城市都没有差别，但在美国就不是了。在美国，路面的情况不尽相同，同一条道路的南段和北段很可能呈现出不同的状态。一头稀巴烂，一头柏油路的情况经常出现。在稀巴烂的路面上开10分钟，轮子多了两个洞的情况也经常出现。路面的平整度和宽敞度，通常是所在区域的经济情况最直观的象征。所以当路面越平整越宽敞，车辆越少时，车速越慢。因为平整宽敞的路面通常是富人区的象征，这里的车主大多不低于70岁，开快车对于他们而言更像是一项极限运动。
在中国，车是一件工具，一个象征，一个避难所。在停车场熄火后摇下车窗点一根烟，那短短的10分钟是许多人一天里最解压的时刻。在美国，车是一种生活方式。有人以车会友，有人在车库里换上了大V8，有人把七座车改成房子，车在美国更像是车主的生活伴侣。
相信很多在美留学生都有一辆自己的代步车，毕竟在美国，如果不在繁华大都市的Downtown生活，那么“没有车就等于没有腿”这句话绝对就是真理...那么在美国开车和在国内开车有哪些区别以及在美国考驾照要注意哪些地方呢？一起跟着学霸君来看看吧。我
是在国内的驾校学的开车，但来美国考驾照，我路考两次都没考过，原因只有一个：并线的时候，没有回头看盲区。虽然对于新手而言，扭头看盲区是一个非常有必要的动作，因为你永远不知道空白的倒后镜背后是否隐藏着一场交通事故，
但对于我而言，这完全是一个多余的操作，只要车开得够多，盲区是否有车，靠的是心领神会。只是，对于美国的驾校教练而言，这头要是不回，路考直接挂掉。这也导致我后来指导学弟妹考路考时，会反复强调“表演”二字。对于美国考官而言，开得老不老练是其次，只要表演到位，扭头角度够大，最好还能把骨头扭出声音，这路考八成就能过。
后来终于把驾照考下来后，上路的第一天，副驾的室友就嚷嚷着要下车，因为她在每个红绿灯路口都会尖叫：Sue！你要撞到前面的车了！她指了指旁边的车道说：你看别人，离前车差不多有一台车的距离。我笑了笑，大姐，美国就是这样浪费空间的。
不管你是否喜欢开车，一个无法回避的事实是：美国是一个骑在车轮上的国家。相比起公共交通能通天的基建狂魔，在美国，买菜做饭要开车，理发美容要开车，上学放学要开车，接送小孩要开车。在美国，汽车保有率为77%，一个人没有车，和残废是没有区别的。比较幸运的是，我在两个国家都开过很长时间的车，总结起来就是，在这两个国家开车的体验，感觉比开车和开飞机的区别还大。最直观的差别就是车型。在中国，你在路面上最常见的车是小轿车或迷你两厢车，它们不太能装，但一家三口其乐融融没有压力。只是同样体积的车搬到美国的路面上，就会显得袖珍且可爱。在美国，随处可见的都是大型皮卡和巨型SUV，甚至还能看到大皮卡身后拖着一台更大的游艇。将一台国内的“中型SUV”搬到美国高速上，看上去就像玩具。
其次是车速。在中国，你几乎很少有机会能开过每小时100公里，在城市里生活的人，似乎每小时50公里就已经是一天里极速了。一个人在车里更多的时间是在塞车，喇叭声和摇下车窗抽烟中度过的。在美国则不同。美国的高速像蜘蛛网一样笼罩着整个国家，买个菜要上高速，回个学校要上高速，上个班换两条高速都算少的。在美国高速上，用国内的速度在美国开车是会被后车摁喇叭骂脏话的。路边65mph（约每小时104公里）的限速牌更像是个“推荐时速”，实则人人都开上85mph（约每小时136公里），连警察都陪着你一起超速。
除了车速和车型以外，车本身所承载的属性在两个国家也大有不同。在中国，车除了是载具以外，同样还承担了某种身份的象征，这一点BBA车主应该深有体会，他们恨不得把车logo刻在脑门上，无论走到哪都爱把车钥匙放在桌上，生怕车钥匙上的logo见不着光。在美国，这样的群体同样存在，只是对于大多数人而言，车的存在更多只是一个载具，车型和体积与车的价格没有直接的关联。你可以花2000美金买到7座奥德赛，也可以花15万美金买台2座AMG GT。如果你有幸成为后者，大多数人也不会高看你一等，只会觉得你是个爱车的人，仅此而已。
在中国，路面的情况基本大同小异，无论是水泥还是沥青，基本都能保证一台车平稳驾驶，这在任何一座城市都没有差别，但在美国就不是了。在美国，路面的情况不尽相同，同一条道路的南段和北段很可能呈现出不同的状态。一头稀巴烂，一头柏油路的情况经常出现。在稀巴烂的路面上开10分钟，轮子多了两个洞的情况也经常出现。路面的平整度和宽敞度，通常是所在区域的经济情况最直观的象征。所以当路面越平整越宽敞，车辆越少时，车速越慢。因为平整宽敞的路面通常是富人区的象征，这里的车主大多不低于70岁，开快车对于他们而言更像是一项极限运动。
在中国，车是一件工具，一个象征，一个避难所。在停车场熄火后摇下车窗点一根烟，那短短的10分钟是许多人一天里最解压的时刻。在美国，车是一种生活方式。有人以车会友，有人在车库里换上了大V8，有人把七座车改成房子，车在美国更像是车主的生活伴侣。