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▲"沙漠盾牌"行动中，经海路运抵沙特阿拉伯的美军装甲车辆和直升机
海湾战争是二战后，参战国最多、空袭规模最大的一场高科技战争。战争历时42天，其中单纯空袭轰炸38天，地面进攻战4天。参战国家有41个，其中出动作战部队的有28个国家。以美国为首的多国部队是76万人（其中美军54万人），出动坦克4300辆、装甲车5600辆、作战飞机4000架、火炮2300门、舰艇400艘。其后勤保障规模巨大。
最能反映现代条件特别是高科技条件下局部战争特点的海湾战争，对物流在国防中的作用以及在支援战争的作用上，以雄辩的事实给人们留下了深刻、难忘的印象。为了搞好后勤保障，美军在七个多月的时间里，共空运部队50万和54.4万余吨装备和补给品，海运了340万余吨物资和610余万桶石油。
如果再加上600艘船只卸载的海运货物和1.05余万架次卸载的空运物资转送战区的运输，海湾战争在单位时间里的物流量是非常惊人的，也是史无前例的。它不仅反映了现代战争对军事物流的需求，同时也从另外一个角度告诫人们军事物流在现代战争中的重要作用。
▲C-141和C-5运输机是美军向战区运送绝大多数士兵的主要运输工具
正如《美国国防部致国会的最后报告》所阐述的那样："如果没有军事空运司令部、军事海运司令部及军事交通管理司令部的各种运输工具，没有民用运输力量的支援，以及预置在战区或随时运抵战区的物资，那对战斗部队及其装备实施的有效保障是不可能的。"
海湾战争开始前的军事准备包括确定向危机地区投送兵力和物资。要确定战备程度就必须对所属的部队和预置物资的战备状态进行评估。在海湾战争中，空运能力是美国迅速投送力量的一个关键因素。在"沙漠盾牌"行动开始前，总共有265架C-141运输机和126架C-5运输机及部分民用后备航空队的运力投入使用。由于具有上述空运能力，美军几乎可以将急需的人员和装备立即运往中东地区，和平时期对飞机的投资在危机时收到了效益。
美军在20世纪80年代为提高海运能力大约投资80亿美元。这笔投资使军事海运司令部形成一种可以改进美军动员和部署的结构。它包括水上预置船、快速海运船和第一类后备役船。此外，通过海运战备计划和征用商船，美军还可以获得更多的船只。危机中使用了预置船，他们到达危机地区的速度很快。但是，由于以前削减了维修和演习费用，海运能力比规划的有所下降，但总的看，美军战前海运的准备工作很充分。
▲绝大多数装备和补给品由海路运抵战区
战略运输效率的关键是获得支援部署行动的机场和港口设施、越境飞行权和中转基地。在美国本土和海外能获得这些有利条件，在美国凡是能承担大批军事人员和装备部署任务的机场和港口都明确自己的义务。在军事终端站方面，在发生危机前几年几乎所有必须的设施都已建造完毕，往滑轨车和轮船上装载重装备的设施也已齐备。
沙特阿拉伯拥有全套先进的空运和海运港口设施和场地，绝大部分被美军使用。但由于通往海岸地区的公路不多，港口快速运送物资的能力受到了限制，结果造成了补给品和装备在港口内的积压。港口缺少合适的仓库存放积压物资，使积压问题变得更为严重。
物资预置
预置装备和补给品是使战略运输能力成倍提高的重要措施，这一措施缓解了初期空运和海运的压力。无论预置于岸上还是海上，获得预置物资都很便利，部队一旦到位就可以全副武装。美军在物资储备及建造船上和陆上储备设施方面投入了大量资金，同时制定了向适当地区快速部署部队的计划。
▲海湾战争时期的C-5"银河"战略运输机，至今仍是美军最大的运输机
20世纪70年代以来，美军一直为进行大规模远征作战做准备，远征预置能力得到了提高。在海上和岸上预置物资和装备的重要性在"沙漠盾牌"和"沙漠风暴"行动中得到了证实。预置活动保证了战斗部队更加迅速地对战区作出反应，为早期部署部队提供了重要的补给品和装备。
水上预置船和海上预置船在卸完预储物资和取得战区司令同意后，可供运输司令部用于共同运输。水上预置船只作为仓库船，包括12艘为陆、海、空军运送军械、补给、油料的船只。海上预置船有13艘，同相关部队配套使用，编为三个中队，其中两个中队各有四艘船，一个中队有五艘船。每个中队载有一个陆战远征旅（16500人）的额定装备和30天补给。
水上预置船
20世纪80年代，美国陆军为支援西南亚作战进行了水上装备预置，这就是水上预置船。海湾战争开始时，共有12艘水上预置船（八艘干货船和四艘油轮），平时大都停泊在印度洋的迪戈加西亚岛。在"沙漠盾牌"和"沙漠风暴"行动中，水上预置船从迭戈加西亚岛的前沿基地驶往中东，第一艘船于1990年8月17日到达沙特。
▲通过预置船队运抵沙特的美军重型装备
这些船上装载的战争储备物资有装备、一般补给品、桶装油料、建筑和设障材料、弹药、医疗用品。一艘半潜式重型运输船可运载港口作业设备，如拖船、水上起重机、通用登陆艇、崎岖地形叉车、集装箱和支援设备。这些船在部署初期及时提供了补给品，被证明是必不可少的。
空军预置物资
美国空军在阿拉伯半岛预置了价值10亿美元的物资，并在三艘预置船上储备了物资。在阿曼、巴林和水上预置船上储备的物资包括给养、弹药、飞机油箱、作战车辆、医疗用品、基本支援设备等。这些基地支援物资支援了21个飞机驻地。东道国也提供了一些物资支援。
海上预置
为提高美军的战略机动能力，缩短对突发事件的反应时间，美国海军和海军陆战队于20世纪70年代后期开始执行预置计划。20世纪80年代中期，整个海上预置力量最终建成。1985年，为美国海军专门建造和改装的第一批滚装和散装船开始服役，装载预置作战车辆、装备和补给。至1987年共有13艘船，编成3个中队，由地方海员担任船员，装满了货物并已部署就绪。
▲美军装备的大型滚装船
这些船不止是水上仓库。三个海上预置中队分别在有一个陆战远征旅（16500人）的装备和至少30天的补给。每个中队和特定的陆战远征旅搭配，以确保有效的计划和训练。第一海上预置中队和驻北卡罗来纳州勒琼兵营的第6陆战远征旅搭配，部署在大西洋西部，由五艘预置船组成。
第二海上预置中队和驻加利福尼亚州的第7陆战远征旅搭配，部署在印度洋的迭戈加西亚岛，由四艘预置船组成。第三海上预置中队和驻夏威夷的第1陆战远征旅搭配，部署在太平洋的关岛和塞班岛，由四艘预置船组成。每个海上预置中队和与之搭配的陆战远征旅构成一支海上预置部队。
由于积极进行训练、演习和20世纪80年代执行维护计划，在战争初期，海上预置部队按计划发挥了很大作用。三个海上预置部队全部按计划在10天内完成卸船任务，并为到达的部队提供了装备。从而使第7陆战远征旅在接到命令19天后就部署阵地完毕，做好了战斗准备，成为美军在海湾战争中掌握的第一支机械化地面作战部队。
▲当时抵达战区的美军士兵
海上预置储备看起来十分简单，但却是对战争物资储备理论的带有突破性的重大发展，主要表现在以下两个方面：第一，海上预置储备将物资供应勤务中的物资储备和物资补充（运输）两项职能合二为一，使两者实现有机结合，从而提出了一种改进物资保障方式的新思路。第二，海上预置储备使传统的、固定的大规模作战物资储备具备了机动能力，从而找到了一条提高物资保障反应速度的新途径。
海湾战争中的特别物流行动
"特快海运"行动
在海湾战争中，同必须空运特别重要的部件和补给品一样，也必须将集装箱物资尽快运到战区。实施"特快海运"行动，就是为了加快集装箱物资的运输。在海运司令部的指导下，军事交通管理司令部和军事海运司令部，与海洋航运公司一道，共同规划和实施"沙漠风暴特快海运"行动。通过使用商业海运程序，可不把集装箱直接运往沙特阿拉伯，而是在地中海倒载到适于在航海支线航行的小型船只上，然后再迅速送到西南亚。
越洋到西南亚地区，集装箱船运的标准时间是30天-35天。在"特快海运"行动中，航行时间平均26天，比正常航行时间缩短了约一个星期。开始的35天内，派出了6批船只实施"特别海运"航行，以后每周一批。实践证明"特快海运"行动对于运送急需物资是一种行之有效的运输方式。
"沙漠快车"行动
海湾战争中，美军由于在战区内有数以万计的飞机、坦克、装甲车和其他装备，因此要有超乎寻常的后勤补给线。1990年10月下旬，战区内已有20万美军，军事空运司令部开始实施一项称为"沙漠快车"的特殊空运行动。在行动中，专门制定1架C-141运输机每天从美国本土向战区运送零部件。"沙漠快车"行动将从申请到收到急需物资的时间由两星期缩减到了72小时。
▲当时的美军空运主力之一——C-141大型运输机
1990年11月，向阿拉伯半岛部署了更多的部队，这就增加了对空运重要零部件的需求。为了与欧洲战区提供的后勤和维修支援连接起来，美军又在欧洲实施了一项类似的特别空运行动，即"欧洲沙漠快车"行动。每天1架C-141运输机往返驻德国美军的空军基地与沙特阿拉伯。
急需的零部件运抵沙特阿拉伯后，再用地面运输工具或C-130运输机将其运至最终目的地。至1991年2月底，"沙漠快车"和"欧洲沙漠快车"行动共向战区空运了近2500吨物资。
在"沙漠盾牌"和"沙漠风暴"行动中，战略空军司令部的加油机还定期从加利福尼亚州的卡斯尔空军基地起飞，向关岛和迪戈加西亚的美军飞机提供支援。这些支援行动保障了太平洋和印度洋的飞机在短时间内运送大量重要物资的能力。
▲C-5运输机和AH-1、UH-1直升机
"篮球快车"行动
海湾战争中，美军在战区内建立了完善的地面运输网络，动用了大部分预储车辆和广泛利用盟国的车辆组成强大的公路运输力量，实现了陆上和空中协调行动，共同完成了长途运输大量军事装备和补给物资的任务。同时铁路和内河运输也发挥了重要作用。
为了满足自身对勤务支援的需要，中央总部空军司令部也建立了一个地面运输网，并把这一行动称为"篮球快车"行动。在开始向海湾部署部队阶段，运输通用物资的地面运输车辆严重匮乏，使得中央总部空军司令部只得单独签订合同，租用地方长途运输汽车，为本军种各单位提供勤务支援。
在"篮球快车"行动中，成立了一个建制长途运输力量，它包括200名空军汽车司机和100辆租用的牵引车和油车，运送各种物资，如喷气发动机和航空航天地面支援设备，并转运某种弹药和油料。
▲沙漠中的美军直升机加油补给点
存在的主要问题
前期物资部署数据库未建成，最初的部署是人工安排的。从这个意义上讲，美军认为没有达到其应有的战备程度。
因未获得足够的卸载设施，初期的部署速度一度放慢。对能否获得支援装备和设备缺乏了解，延误了决策时间，妨碍了人员和装备的开进。
大型滚装船的不足和第一类后备役部队船的反应迟缓，使中央总部（中央司令部）不能按局势发展的要求迅速集结战斗力。战略海运能力不能满足快速运输的需求。
在公路和铁路设施不足时，如果有足够的机场，战术空运将加强战区内的运输。
注：本文节选自《军事物流学》，有删减。
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▲"沙漠盾牌"行动中，经海路运抵沙特阿拉伯的美军装甲车辆和直升机
海湾战争是二战后，参战国最多、空袭规模最大的一场高科技战争。战争历时42天，其中单纯空袭轰炸38天，地面进攻战4天。参战国家有41个，其中出动作战部队的有28个国家。以美国为首的多国部队是76万人（其中美军54万人），出动坦克4300辆、装甲车5600辆、作战飞机4000架、火炮2300门、舰艇400艘。其后勤保障规模巨大。
最能反映现代条件特别是高科技条件下局部战争特点的海湾战争，对物流在国防中的作用以及在支援战争的作用上，以雄辩的事实给人们留下了深刻、难忘的印象。为了搞好后勤保障，美军在七个多月的时间里，共空运部队50万和54.4万余吨装备和补给品，海运了340万余吨物资和610余万桶石油。
如果再加上600艘船只卸载的海运货物和1.05余万架次卸载的空运物资转送战区的运输，海湾战争在单位时间里的物流量是非常惊人的，也是史无前例的。它不仅反映了现代战争对军事物流的需求，同时也从另外一个角度告诫人们军事物流在现代战争中的重要作用。
▲C-141和C-5运输机是美军向战区运送绝大多数士兵的主要运输工具
正如《美国国防部致国会的最后报告》所阐述的那样："如果没有军事空运司令部、军事海运司令部及军事交通管理司令部的各种运输工具，没有民用运输力量的支援，以及预置在战区或随时运抵战区的物资，那对战斗部队及其装备实施的有效保障是不可能的。"
海湾战争开始前的军事准备包括确定向危机地区投送兵力和物资。要确定战备程度就必须对所属的部队和预置物资的战备状态进行评估。在海湾战争中，空运能力是美国迅速投送力量的一个关键因素。在"沙漠盾牌"行动开始前，总共有265架C-141运输机和126架C-5运输机及部分民用后备航空队的运力投入使用。由于具有上述空运能力，美军几乎可以将急需的人员和装备立即运往中东地区，和平时期对飞机的投资在危机时收到了效益。
美军在20世纪80年代为提高海运能力大约投资80亿美元。这笔投资使军事海运司令部形成一种可以改进美军动员和部署的结构。它包括水上预置船、快速海运船和第一类后备役船。此外，通过海运战备计划和征用商船，美军还可以获得更多的船只。危机中使用了预置船，他们到达危机地区的速度很快。但是，由于以前削减了维修和演习费用，海运能力比规划的有所下降，但总的看，美军战前海运的准备工作很充分。
▲绝大多数装备和补给品由海路运抵战区
战略运输效率的关键是获得支援部署行动的机场和港口设施、越境飞行权和中转基地。在美国本土和海外能获得这些有利条件，在美国凡是能承担大批军事人员和装备部署任务的机场和港口都明确自己的义务。在军事终端站方面，在发生危机前几年几乎所有必须的设施都已建造完毕，往滑轨车和轮船上装载重装备的设施也已齐备。
沙特阿拉伯拥有全套先进的空运和海运港口设施和场地，绝大部分被美军使用。但由于通往海岸地区的公路不多，港口快速运送物资的能力受到了限制，结果造成了补给品和装备在港口内的积压。港口缺少合适的仓库存放积压物资，使积压问题变得更为严重。
物资预置
预置装备和补给品是使战略运输能力成倍提高的重要措施，这一措施缓解了初期空运和海运的压力。无论预置于岸上还是海上，获得预置物资都很便利，部队一旦到位就可以全副武装。美军在物资储备及建造船上和陆上储备设施方面投入了大量资金，同时制定了向适当地区快速部署部队的计划。
▲海湾战争时期的C-5"银河"战略运输机，至今仍是美军最大的运输机
20世纪70年代以来，美军一直为进行大规模远征作战做准备，远征预置能力得到了提高。在海上和岸上预置物资和装备的重要性在"沙漠盾牌"和"沙漠风暴"行动中得到了证实。预置活动保证了战斗部队更加迅速地对战区作出反应，为早期部署部队提供了重要的补给品和装备。
水上预置船和海上预置船在卸完预储物资和取得战区司令同意后，可供运输司令部用于共同运输。水上预置船只作为仓库船，包括12艘为陆、海、空军运送军械、补给、油料的船只。海上预置船有13艘，同相关部队配套使用，编为三个中队，其中两个中队各有四艘船，一个中队有五艘船。每个中队载有一个陆战远征旅（16500人）的额定装备和30天补给。
水上预置船
20世纪80年代，美国陆军为支援西南亚作战进行了水上装备预置，这就是水上预置船。海湾战争开始时，共有12艘水上预置船（八艘干货船和四艘油轮），平时大都停泊在印度洋的迪戈加西亚岛。在"沙漠盾牌"和"沙漠风暴"行动中，水上预置船从迭戈加西亚岛的前沿基地驶往中东，第一艘船于1990年8月17日到达沙特。
▲通过预置船队运抵沙特的美军重型装备
这些船上装载的战争储备物资有装备、一般补给品、桶装油料、建筑和设障材料、弹药、医疗用品。一艘半潜式重型运输船可运载港口作业设备，如拖船、水上起重机、通用登陆艇、崎岖地形叉车、集装箱和支援设备。这些船在部署初期及时提供了补给品，被证明是必不可少的。
空军预置物资
美国空军在阿拉伯半岛预置了价值10亿美元的物资，并在三艘预置船上储备了物资。在阿曼、巴林和水上预置船上储备的物资包括给养、弹药、飞机油箱、作战车辆、医疗用品、基本支援设备等。这些基地支援物资支援了21个飞机驻地。东道国也提供了一些物资支援。
海上预置
为提高美军的战略机动能力，缩短对突发事件的反应时间，美国海军和海军陆战队于20世纪70年代后期开始执行预置计划。20世纪80年代中期，整个海上预置力量最终建成。1985年，为美国海军专门建造和改装的第一批滚装和散装船开始服役，装载预置作战车辆、装备和补给。至1987年共有13艘船，编成3个中队，由地方海员担任船员，装满了货物并已部署就绪。
▲美军装备的大型滚装船
这些船不止是水上仓库。三个海上预置中队分别在有一个陆战远征旅（16500人）的装备和至少30天的补给。每个中队和特定的陆战远征旅搭配，以确保有效的计划和训练。第一海上预置中队和驻北卡罗来纳州勒琼兵营的第6陆战远征旅搭配，部署在大西洋西部，由五艘预置船组成。
第二海上预置中队和驻加利福尼亚州的第7陆战远征旅搭配，部署在印度洋的迭戈加西亚岛，由四艘预置船组成。第三海上预置中队和驻夏威夷的第1陆战远征旅搭配，部署在太平洋的关岛和塞班岛，由四艘预置船组成。每个海上预置中队和与之搭配的陆战远征旅构成一支海上预置部队。
由于积极进行训练、演习和20世纪80年代执行维护计划，在战争初期，海上预置部队按计划发挥了很大作用。三个海上预置部队全部按计划在10天内完成卸船任务，并为到达的部队提供了装备。从而使第7陆战远征旅在接到命令19天后就部署阵地完毕，做好了战斗准备，成为美军在海湾战争中掌握的第一支机械化地面作战部队。
▲当时抵达战区的美军士兵
海上预置储备看起来十分简单，但却是对战争物资储备理论的带有突破性的重大发展，主要表现在以下两个方面：第一，海上预置储备将物资供应勤务中的物资储备和物资补充（运输）两项职能合二为一，使两者实现有机结合，从而提出了一种改进物资保障方式的新思路。第二，海上预置储备使传统的、固定的大规模作战物资储备具备了机动能力，从而找到了一条提高物资保障反应速度的新途径。
海湾战争中的特别物流行动
"特快海运"行动
在海湾战争中，同必须空运特别重要的部件和补给品一样，也必须将集装箱物资尽快运到战区。实施"特快海运"行动，就是为了加快集装箱物资的运输。在海运司令部的指导下，军事交通管理司令部和军事海运司令部，与海洋航运公司一道，共同规划和实施"沙漠风暴特快海运"行动。通过使用商业海运程序，可不把集装箱直接运往沙特阿拉伯，而是在地中海倒载到适于在航海支线航行的小型船只上，然后再迅速送到西南亚。
越洋到西南亚地区，集装箱船运的标准时间是30天-35天。在"特快海运"行动中，航行时间平均26天，比正常航行时间缩短了约一个星期。开始的35天内，派出了6批船只实施"特别海运"航行，以后每周一批。实践证明"特快海运"行动对于运送急需物资是一种行之有效的运输方式。
"沙漠快车"行动
海湾战争中，美军由于在战区内有数以万计的飞机、坦克、装甲车和其他装备，因此要有超乎寻常的后勤补给线。1990年10月下旬，战区内已有20万美军，军事空运司令部开始实施一项称为"沙漠快车"的特殊空运行动。在行动中，专门制定1架C-141运输机每天从美国本土向战区运送零部件。"沙漠快车"行动将从申请到收到急需物资的时间由两星期缩减到了72小时。
▲当时的美军空运主力之一——C-141大型运输机
1990年11月，向阿拉伯半岛部署了更多的部队，这就增加了对空运重要零部件的需求。为了与欧洲战区提供的后勤和维修支援连接起来，美军又在欧洲实施了一项类似的特别空运行动，即"欧洲沙漠快车"行动。每天1架C-141运输机往返驻德国美军的空军基地与沙特阿拉伯。
急需的零部件运抵沙特阿拉伯后，再用地面运输工具或C-130运输机将其运至最终目的地。至1991年2月底，"沙漠快车"和"欧洲沙漠快车"行动共向战区空运了近2500吨物资。
在"沙漠盾牌"和"沙漠风暴"行动中，战略空军司令部的加油机还定期从加利福尼亚州的卡斯尔空军基地起飞，向关岛和迪戈加西亚的美军飞机提供支援。这些支援行动保障了太平洋和印度洋的飞机在短时间内运送大量重要物资的能力。
▲C-5运输机和AH-1、UH-1直升机
"篮球快车"行动
海湾战争中，美军在战区内建立了完善的地面运输网络，动用了大部分预储车辆和广泛利用盟国的车辆组成强大的公路运输力量，实现了陆上和空中协调行动，共同完成了长途运输大量军事装备和补给物资的任务。同时铁路和内河运输也发挥了重要作用。
为了满足自身对勤务支援的需要，中央总部空军司令部也建立了一个地面运输网，并把这一行动称为"篮球快车"行动。在开始向海湾部署部队阶段，运输通用物资的地面运输车辆严重匮乏，使得中央总部空军司令部只得单独签订合同，租用地方长途运输汽车，为本军种各单位提供勤务支援。
在"篮球快车"行动中，成立了一个建制长途运输力量，它包括200名空军汽车司机和100辆租用的牵引车和油车，运送各种物资，如喷气发动机和航空航天地面支援设备，并转运某种弹药和油料。
▲沙漠中的美军直升机加油补给点
存在的主要问题
前期物资部署数据库未建成，最初的部署是人工安排的。从这个意义上讲，美军认为没有达到其应有的战备程度。
因未获得足够的卸载设施，初期的部署速度一度放慢。对能否获得支援装备和设备缺乏了解，延误了决策时间，妨碍了人员和装备的开进。
大型滚装船的不足和第一类后备役部队船的反应迟缓，使中央总部（中央司令部）不能按局势发展的要求迅速集结战斗力。战略海运能力不能满足快速运输的需求。
在公路和铁路设施不足时，如果有足够的机场，战术空运将加强战区内的运输。
注：本文节选自《军事物流学》，有删减。