中国国家安全部的微信公众号近日发布文章，称开展“专项行动”，查获数百台在中国境内投放的设备，并依法对有关人员进行处罚。
文章声称这些设备是“境外机构”提供的，以“共享航空信息”为诱饵，依托网络社交平台面向境内航空爱好者精准招募“志愿者”，并跨境邮寄设备，指挥“志愿者”在中国境内“非法采集、向境外秘密传输”中国飞行器飞行数据。
该部门还警告，这些境外机构在中国的渤海、东海、南海周边省份大量投放此类设备，不仅“窃取”民用航空数据，甚至还能“窃取”军用航空器等敏感数据信息，并警告航空爱好者切莫变为“窃密志愿者”。
三百设备“可检测中国全域”
中国国安部的文章并未明确点名，但中国在2021年11月就已下架名为“Flightradar24”的航班追踪服务网站，当时中国的“央视”披露，以“ADS-B”为名的讯号接收装置可以监测飞机，从而追踪到世界各地即时航班资讯，并表示在中国设置约300个“ADS-B”，就可监测全国空域的飞机信号，民航机及军机的资讯亦一览无遗。
“ADS-B”是一种利用卫星导航系统定位的飞机监视技术。中方披露称，“Flightradar24”通过社交媒体，招募会员，并向会员寄送国际邮包，其中包含“ADS-B”设备，用法是放置窗边，以监测及收集300多公里半径范围内的飞行数据，而连接网络后，数据就可传输至境外。
图像加注文字，网友在“Flightradar24”上可以追踪美国总统的专机“空军一号”。
此次，中国国家安全部披露的信息也指向这一操作——
“境外机构布设的相关设备性能强大，支持远程在线编程，可根据需要定制出‘个性化’功能。同时，相关设备内置GPS芯片，可对指定飞行器进行定位，并通过加密传输方式，将所采集数据快速地推送至境外服务器。”
“经测算，每台设备每天可向境外发送约1000架次飞机的飞行数据和约13万条位置数据。按照覆盖半径300公里至400公里计算，仅需投放约300台设备，即可对我全空域飞机飞行数据实现监测覆盖。”
专项行动
中国国安部的文章称，针对上述行为，该部门在全国范围内开展了“专项打击”，“及时查获数百套已在境内投放的设备”，依法对有关人员进行处罚。
在中文互联网上，一位航空爱好者披露，在中国安装“ADS-B”设备都会被抓，他可以确认数十名“Flightradar24”志愿者被当局找上，被要求签署责令改正通知书，设备被要求立即上交，并做笔录（内容涉及怎么知道的？设备哪里来？什么时候装的？有没有从中收取利益？）
根据中国《反间谍法》规定，境外机构、组织、个人实施或者指使、资助他人实施，或者境内机构、组织、个人与其相勾结实施的窃取、刺探、收买、非法提供关系国家安全和利益的数据，属于间谍行为。
图像加注文字，在英文的航空爱好者网站，对于中国此次的专项行动有不同看法（图为航空爱好者在机场拍摄起降的飞机，资料照片）。
在英文的航空爱好者网站，对于中国的这个专项行动有意见分歧：
反对方认为：“我为中国的航空爱好者感到可惜”、“Flightradar24是个瑞典公司，他们很中立，所以……”、“中国式恐慌”、“我只看见过一架中国军机，在它出境飞行时，我敢打赌在他们自己空域飞行时，甚至不会出现在ADS-B上”、“英国皇家空军、美国空军一号和二号都可以看到，或许关了就行了”。
也有表示理解的：“美国不让华为设备安装在美国国土，我想中国也不想让一个西方的设备安装在自己国土”、“中国也有自己的追踪App，没必要觉得Flightradar24不可替代”、“我想这些设备现在可能无害，如果中国攻打台湾，中国可能担心这些ADS-B设备会在多大程度上被利用”。
一位在中国从事航空咨询的业内人士向BBC中文表示，“ADS-B”是一种自动监控广播的接收和发送器，可以用来接收民用飞机使用的ADS-B信号，包括位置、高度、识别码、飞行速度和垂直速度。飞机可以使用ADS-B系统进行数据交换，不借助地面设施，检测航线冲突避免碰撞。
上述人士表示，“Flightradar24”是一类网站，有许多，国内和国外都有，他们看到了已经广泛应用的“ADS-B”系统，于是接受这些信号，制作独立的航班追踪系统，然后提供给货运公司或者保险公司，甚至个人，这些用户可以有更可靠的航班信息。
“Flightradar24这些机构比较犯忌讳的是，在中国自己部署ADS-B接收器，而且可以远程控制，远程传输数据到境外，在中国和西方间谍战越来越紧张的情况下，这种行为可想而知肯定要被禁的。”该人士表示，其实西方也有类似争议，比如日本首相的公务机被追踪，还有马斯克的私人飞机也被常年追踪，还发布出来，他本人就多次提出这是个安全隐患。
航班追踪网站引发的围观
图像加注文字，在乌克兰战争爆发后，“Flightradar24”上显示所有民航客机都绕行乌克兰。
作为航班追踪网站，“Flightradar24”近年来有两次在中文互联网引发关注——
2021年9月，在加拿大被拘押超过两年半的华为财务官孟晚舟，在获释后搭乘一架中国政府包机从温哥华返回中国深圳。这架航班编号CA552的中国国航飞机也成为“Flightradar24”最热门的追踪航班。
对于航班飞行轨迹的关注也成为热议话题之一，孟晚舟的包机并未像其他航班一样采取北太平洋或美国阿拉斯加的航路，而是向北调整，完全避开美国领空。网民热议认为是避免“节外生枝”。
值得一提的是，这次事件后一个月左右，“Flightradar24”的App即在中国被下架。
第二次是2022年8月2日，美国众议院议长佩洛西访问台湾，引发中国的强烈不满，中国军方不断发出强硬言论并宣布进行军演。
佩洛西乘坐专机访问台湾当天，最高峰时有超过70万网民在“Flightradar24”上追踪佩洛西乘坐的专机，同样对她的飞行轨迹津津乐道。佩洛西绕开中国南海，经印尼、菲律宾，绕了一大圈后飞抵台湾。
这架呼号“SPAR19”的美国空军飞机在飞行过程中引发过多关注，使航班追踪网站“Flightradar24”一度无法运作，该机构当时在推特上发文称，网站正在经历“前所未有”的流量，导致服务器承受极为严重的负担。
中国国家安全部的微信公众号近日发布文章，称开展“专项行动”，查获数百台在中国境内投放的设备，并依法对有关人员进行处罚。
文章声称这些设备是“境外机构”提供的，以“共享航空信息”为诱饵，依托网络社交平台面向境内航空爱好者精准招募“志愿者”，并跨境邮寄设备，指挥“志愿者”在中国境内“非法采集、向境外秘密传输”中国飞行器飞行数据。
该部门还警告，这些境外机构在中国的渤海、东海、南海周边省份大量投放此类设备，不仅“窃取”民用航空数据，甚至还能“窃取”军用航空器等敏感数据信息，并警告航空爱好者切莫变为“窃密志愿者”。
三百设备“可检测中国全域”
中国国安部的文章并未明确点名，但中国在2021年11月就已下架名为“Flightradar24”的航班追踪服务网站，当时中国的“央视”披露，以“ADS-B”为名的讯号接收装置可以监测飞机，从而追踪到世界各地即时航班资讯，并表示在中国设置约300个“ADS-B”，就可监测全国空域的飞机信号，民航机及军机的资讯亦一览无遗。
“ADS-B”是一种利用卫星导航系统定位的飞机监视技术。中方披露称，“Flightradar24”通过社交媒体，招募会员，并向会员寄送国际邮包，其中包含“ADS-B”设备，用法是放置窗边，以监测及收集300多公里半径范围内的飞行数据，而连接网络后，数据就可传输至境外。
图像加注文字，网友在“Flightradar24”上可以追踪美国总统的专机“空军一号”。
此次，中国国家安全部披露的信息也指向这一操作——
“境外机构布设的相关设备性能强大，支持远程在线编程，可根据需要定制出‘个性化’功能。同时，相关设备内置GPS芯片，可对指定飞行器进行定位，并通过加密传输方式，将所采集数据快速地推送至境外服务器。”
“经测算，每台设备每天可向境外发送约1000架次飞机的飞行数据和约13万条位置数据。按照覆盖半径300公里至400公里计算，仅需投放约300台设备，即可对我全空域飞机飞行数据实现监测覆盖。”
专项行动
中国国安部的文章称，针对上述行为，该部门在全国范围内开展了“专项打击”，“及时查获数百套已在境内投放的设备”，依法对有关人员进行处罚。
在中文互联网上，一位航空爱好者披露，在中国安装“ADS-B”设备都会被抓，他可以确认数十名“Flightradar24”志愿者被当局找上，被要求签署责令改正通知书，设备被要求立即上交，并做笔录（内容涉及怎么知道的？设备哪里来？什么时候装的？有没有从中收取利益？）
根据中国《反间谍法》规定，境外机构、组织、个人实施或者指使、资助他人实施，或者境内机构、组织、个人与其相勾结实施的窃取、刺探、收买、非法提供关系国家安全和利益的数据，属于间谍行为。
图像加注文字，在英文的航空爱好者网站，对于中国此次的专项行动有不同看法（图为航空爱好者在机场拍摄起降的飞机，资料照片）。
在英文的航空爱好者网站，对于中国的这个专项行动有意见分歧：
反对方认为：“我为中国的航空爱好者感到可惜”、“Flightradar24是个瑞典公司，他们很中立，所以……”、“中国式恐慌”、“我只看见过一架中国军机，在它出境飞行时，我敢打赌在他们自己空域飞行时，甚至不会出现在ADS-B上”、“英国皇家空军、美国空军一号和二号都可以看到，或许关了就行了”。
也有表示理解的：“美国不让华为设备安装在美国国土，我想中国也不想让一个西方的设备安装在自己国土”、“中国也有自己的追踪App，没必要觉得Flightradar24不可替代”、“我想这些设备现在可能无害，如果中国攻打台湾，中国可能担心这些ADS-B设备会在多大程度上被利用”。
一位在中国从事航空咨询的业内人士向BBC中文表示，“ADS-B”是一种自动监控广播的接收和发送器，可以用来接收民用飞机使用的ADS-B信号，包括位置、高度、识别码、飞行速度和垂直速度。飞机可以使用ADS-B系统进行数据交换，不借助地面设施，检测航线冲突避免碰撞。
上述人士表示，“Flightradar24”是一类网站，有许多，国内和国外都有，他们看到了已经广泛应用的“ADS-B”系统，于是接受这些信号，制作独立的航班追踪系统，然后提供给货运公司或者保险公司，甚至个人，这些用户可以有更可靠的航班信息。
“Flightradar24这些机构比较犯忌讳的是，在中国自己部署ADS-B接收器，而且可以远程控制，远程传输数据到境外，在中国和西方间谍战越来越紧张的情况下，这种行为可想而知肯定要被禁的。”该人士表示，其实西方也有类似争议，比如日本首相的公务机被追踪，还有马斯克的私人飞机也被常年追踪，还发布出来，他本人就多次提出这是个安全隐患。
航班追踪网站引发的围观
图像加注文字，在乌克兰战争爆发后，“Flightradar24”上显示所有民航客机都绕行乌克兰。
作为航班追踪网站，“Flightradar24”近年来有两次在中文互联网引发关注——
2021年9月，在加拿大被拘押超过两年半的华为财务官孟晚舟，在获释后搭乘一架中国政府包机从温哥华返回中国深圳。这架航班编号CA552的中国国航飞机也成为“Flightradar24”最热门的追踪航班。
对于航班飞行轨迹的关注也成为热议话题之一，孟晚舟的包机并未像其他航班一样采取北太平洋或美国阿拉斯加的航路，而是向北调整，完全避开美国领空。网民热议认为是避免“节外生枝”。
值得一提的是，这次事件后一个月左右，“Flightradar24”的App即在中国被下架。
第二次是2022年8月2日，美国众议院议长佩洛西访问台湾，引发中国的强烈不满，中国军方不断发出强硬言论并宣布进行军演。
佩洛西乘坐专机访问台湾当天，最高峰时有超过70万网民在“Flightradar24”上追踪佩洛西乘坐的专机，同样对她的飞行轨迹津津乐道。佩洛西绕开中国南海，经印尼、菲律宾，绕了一大圈后飞抵台湾。
这架呼号“SPAR19”的美国空军飞机在飞行过程中引发过多关注，使航班追踪网站“Flightradar24”一度无法运作，该机构当时在推特上发文称，网站正在经历“前所未有”的流量，导致服务器承受极为严重的负担。