港珠澳大桥迎来了通车一周年，引起了许多人的关注。港珠澳大桥一周年旅客总人数2443万人，日均6.69万。通行车辆153万车次，另外还有累计21.58万吨货物经港珠澳大桥进出口，货值高达84亿美元。这些数据都超过了之前的逾期，可以说是大桥运行一年意义十分重大。
港珠澳大桥对于旅游、货运、贸易都起到了极大促进的作用。不过却有一个人十分落寞。这个人就是李嘉诚。
许多人都知道，当年港珠澳大桥规划的时候，许多香港、澳门的企业家都纷纷赞成，不过李嘉诚却是少数的反对派。
如今港珠澳大桥开通一年，你就知道对李嘉诚的影响到底有多大了！
港口业在李嘉诚的商业版图中，有着重要的意义，曾经甚至贡献了李嘉诚商业帝国一半的利润。李嘉诚目前在全球26个国家，运营着52个港口，总计有287个泊位。如今一年过去，李嘉诚损失已经超过了百亿。2018年李嘉诚旗下的和记港口信托，亏损达到了115亿元。
李嘉诚在收购和记黄埔之后，就开始涉足港口业务。在李嘉诚整个港口业务的布局中，珠三角的地区是最重要的一个地方。
1985年，李嘉诚投资10亿发展香港葵涌的6号码头，4年之后码头竣工，这标致着香港成为了全球最繁忙的港口。
90年代开始，李嘉诚收购了英国最大的集装箱港口菲力斯港75%的权益，开始了港口业务的全球化，同时李嘉诚开始内地布局，最重要的就是深圳的盐田港。
1993年，李嘉诚在深圳投资60亿，合资兴建盐田港，同期李嘉诚还在上海发展港口，盐田港成为了当年内地最大的合资项目。
从此之后，李嘉诚的港口业务同时在香港、内地跟海外不停扩张。在珠三角地区，李嘉诚也持续布局，1995年他投资的江门国际货柜码头投入使用，后来还他还投资了珠海国际集装箱码头。
目前李嘉诚在香港葵青区经营着4号、6号、7号、9号码头，总计12个泊位，集装箱吞吐量占到了香港的70%。盐田港更是占据了深圳一半的集装箱吞吐量，是内地最重要的码头之一。
不过在李嘉诚大力布局珠三角地区港口业务的时候，他的好朋友胡应湘，却提出了修建伶仃洋大桥的想法，这也就是港珠澳大桥的前身。
胡应湘是香港的地产富豪，也是李嘉诚的好友，两个人曾经有不少合作。他其实不仅仅是一个地产富豪，同时也是一个土木工程专家。他完全是站在民族利益的角度，提出了建设一条连接广东、澳门、香港的大桥。最早他是在80年代初期就提出。不过当时经济实力不到位，而且基建水平也不行，所以想法就一直搁置了。
90年代后期的时候，胡应湘再次提出，并且找来了何鸿燊、郑裕彤、李兆基、郭炳联等4大富豪一起合作，准备由他们5大富豪集资150亿元来一起兴建大桥。这次引起了巨大的轰动。不过当时李嘉诚却极力反对这个计划。李嘉诚的手下头号大将霍建宁，连夜在意大利召开了新闻发布会炮轰胡应湘。
当时反对者主要是在环保、经济回报等角度提出不同意见。李嘉诚自碍身份，不能亲自出面，但是他也说了一些消极的话。
2003年开始讨论大桥的建设，一直到2009年才正式决定兴建。这个时候李嘉诚的反对也没有用了。
不过2年之后，李嘉诚做了一件非常聪明的事情。
李嘉诚把广东、香港多个港口打包组成了和记港口信托在新加坡上市，其中就包括了香港国际货柜码头、盐田国际集装箱码头、珠海国际集装箱码头等多个重要港口。李嘉诚的公司在和记港口信托的持股下降到了27.6%，同时还接受了新加坡港务集团的投资。
港珠澳大桥建成，对这几个港口货物吞吐量自然受到巨大的冲击，从而进一步影响资产的增值。最近几年和记港口信托的营业利润一直在下跌，在资产价值方面也是一路下跌。2017年盈利9.44亿，去年则只有7.38亿，下跌了21.87%。最重要的还有上百亿的资产减值损失。
港珠澳大桥通车一周年，李嘉诚却损失过百亿，难怪他当年极力反对，李嘉诚虽然一生做了非常多善事，但是为何现在口碑却不高，这值得李嘉诚家族好好反思一下。
港珠澳大桥迎来了通车一周年，引起了许多人的关注。港珠澳大桥一周年旅客总人数2443万人，日均6.69万。通行车辆153万车次，另外还有累计21.58万吨货物经港珠澳大桥进出口，货值高达84亿美元。这些数据都超过了之前的逾期，可以说是大桥运行一年意义十分重大。
港珠澳大桥对于旅游、货运、贸易都起到了极大促进的作用。不过却有一个人十分落寞。这个人就是李嘉诚。
许多人都知道，当年港珠澳大桥规划的时候，许多香港、澳门的企业家都纷纷赞成，不过李嘉诚却是少数的反对派。
如今港珠澳大桥开通一年，你就知道对李嘉诚的影响到底有多大了！
港口业在李嘉诚的商业版图中，有着重要的意义，曾经甚至贡献了李嘉诚商业帝国一半的利润。李嘉诚目前在全球26个国家，运营着52个港口，总计有287个泊位。如今一年过去，李嘉诚损失已经超过了百亿。2018年李嘉诚旗下的和记港口信托，亏损达到了115亿元。
李嘉诚在收购和记黄埔之后，就开始涉足港口业务。在李嘉诚整个港口业务的布局中，珠三角的地区是最重要的一个地方。
1985年，李嘉诚投资10亿发展香港葵涌的6号码头，4年之后码头竣工，这标致着香港成为了全球最繁忙的港口。
90年代开始，李嘉诚收购了英国最大的集装箱港口菲力斯港75%的权益，开始了港口业务的全球化，同时李嘉诚开始内地布局，最重要的就是深圳的盐田港。
1993年，李嘉诚在深圳投资60亿，合资兴建盐田港，同期李嘉诚还在上海发展港口，盐田港成为了当年内地最大的合资项目。
从此之后，李嘉诚的港口业务同时在香港、内地跟海外不停扩张。在珠三角地区，李嘉诚也持续布局，1995年他投资的江门国际货柜码头投入使用，后来还他还投资了珠海国际集装箱码头。
目前李嘉诚在香港葵青区经营着4号、6号、7号、9号码头，总计12个泊位，集装箱吞吐量占到了香港的70%。盐田港更是占据了深圳一半的集装箱吞吐量，是内地最重要的码头之一。
不过在李嘉诚大力布局珠三角地区港口业务的时候，他的好朋友胡应湘，却提出了修建伶仃洋大桥的想法，这也就是港珠澳大桥的前身。
胡应湘是香港的地产富豪，也是李嘉诚的好友，两个人曾经有不少合作。他其实不仅仅是一个地产富豪，同时也是一个土木工程专家。他完全是站在民族利益的角度，提出了建设一条连接广东、澳门、香港的大桥。最早他是在80年代初期就提出。不过当时经济实力不到位，而且基建水平也不行，所以想法就一直搁置了。
90年代后期的时候，胡应湘再次提出，并且找来了何鸿燊、郑裕彤、李兆基、郭炳联等4大富豪一起合作，准备由他们5大富豪集资150亿元来一起兴建大桥。这次引起了巨大的轰动。不过当时李嘉诚却极力反对这个计划。李嘉诚的手下头号大将霍建宁，连夜在意大利召开了新闻发布会炮轰胡应湘。
当时反对者主要是在环保、经济回报等角度提出不同意见。李嘉诚自碍身份，不能亲自出面，但是他也说了一些消极的话。
2003年开始讨论大桥的建设，一直到2009年才正式决定兴建。这个时候李嘉诚的反对也没有用了。
不过2年之后，李嘉诚做了一件非常聪明的事情。
李嘉诚把广东、香港多个港口打包组成了和记港口信托在新加坡上市，其中就包括了香港国际货柜码头、盐田国际集装箱码头、珠海国际集装箱码头等多个重要港口。李嘉诚的公司在和记港口信托的持股下降到了27.6%，同时还接受了新加坡港务集团的投资。
港珠澳大桥建成，对这几个港口货物吞吐量自然受到巨大的冲击，从而进一步影响资产的增值。最近几年和记港口信托的营业利润一直在下跌，在资产价值方面也是一路下跌。2017年盈利9.44亿，去年则只有7.38亿，下跌了21.87%。最重要的还有上百亿的资产减值损失。
港珠澳大桥通车一周年，李嘉诚却损失过百亿，难怪他当年极力反对，李嘉诚虽然一生做了非常多善事，但是为何现在口碑却不高，这值得李嘉诚家族好好反思一下。