3月17日，京东又发公告：
京东外卖自2月11日正式上线以来，目前已覆盖全国126个城市，入驻品质堂食餐厅门店数超30万家。
短短1个月，就覆盖了126城。
看样子京东下场做外卖，不是试水，而是真的要把外卖拓展成一个大的板块业务。
不过，相比于京东外卖的扩张，外界可能更关心的是：
京东目的到底给多少外卖员上了五险一金？
按照京东的公告，会为外卖全职骑手缴纳五险一金，是首个为外卖骑手缴纳五险一金的平台。
而且缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分，全部由京东承担，确保骑手现金收入不受影响。
当时的这些承诺掀起了不小的舆论。
网友都说京东好样的，是在带头为骑手谋福利。
按照京东的最新公告：“京东自3月1日起逐步为外卖全职骑手缴纳五险一金。”
也就是说，这个月京东才逐步落实五险。
这不禁让人感到疑惑：
从“逐步”到承诺的实现，中间还要走多远的路？
2023年，美团对接单天数在260天以上的82万骑手加强了社保支出。
当时的券商预估，其社保相关年支出约为20个亿，极大影响企业的盈利。
而后资本市场还给到了“利空”的回应。
京东如果大面积上社保，企业的经营压力又会如何？
目前，京东旗下的外卖骑手数量约为130万人，主要为服务商承包片区，并不区分全职、兼职概念。
有记者从京东外卖的App询问客服，客服人员说，全职骑手的招募细则正在制定完善中，现在的骑手属于外包，包括骑士小队等，均被视为外包。
这就意味着，现在京东的130万骑手，目前还享受不到京东的“五险一金”。
一位达达的区域服务商也证实：
京东官方宣布的这一社保方案并未包括过去的既有骑手。
如此看来，京东所称的“外卖全职骑手”，并不是公告字面上给大众传递到的意思：给130万骑手上五险一金。
而是重新组建骑手团队，重签合同。
京东外卖的社保方案，是覆盖这个新建的全职骑手团队，而不是之前的130万骑手队伍。
此前多家媒体的调研也发现，目前大部分正在参与京东配送的外卖员，还都没有五险一金或底薪。
那么京东最后会为多少人上“五险一金”呢？
按照饿了么和美团的全职骑手比例看，全职占行业的比例大概是12%左右，130万当下的京东骑手如果按这个比例来，大概会在1万-2.5万人。
这样来看，京东“五险一金”的成本就不算太高了，在整个京东体系内，正式员工数量大概是62万人，多出一两万人，压力不大。
相反，美团的正式员工，仅有11万，可骑手大军，高达745万。
这也是为什么美团和京东明确的“五险一金”不一样，只强调上社保。
毕竟，这个用工成本，企业实在难以承受。
上社保这件事，还要考虑法规上的“合规性”。
因为为骑手上社保，不仅仅是企业的行为，也要考虑到有关部门的工作。
最近，中国人民大学劳动人事学院新就业研究课题组发表了《以骑手为代表的新就业群体研究报告：职业技能与跑单时长对收入的共同作用》。
在这份报告中，人大课题组发现，为骑手上社保其实是一件很难强制推行的事。
因为在实践中，有大量的骑手，确实不愿意让企业为其缴纳社保。
很多骑手的普遍诉求是：平台买社保时，应该给到骑手自主选择的权利。
因此，骑手的保障方案，需要兼顾骑手职业的灵活性、流动性等特征，在保障从业者的现金、自由等需求的基础上，做个性化设计，不适合简单套用过去的“五险一金”。
对此，政策也很早就开始探索。
早在2022年7月，美团就在人社部指导下启动新就业形态人员职业伤害保障试点，投入14亿元，覆盖7个试点省市的骑手群体，累计为超过82万稳定从业者提供职业伤害保障。
尽管这个项目广受好评，但实施层面上，依然面临多重挑战，比如骑手可能因淡季接单量下降，导致社保断缴，各地社保缴费基数政策也不统一，可能造成跨省骑手的权益碎片化。
一具体，就深刻，对于京东为全职骑手上“五险一金”的表态，人大课题组也表示了疑惑：
“方案沿用了过去针对传统就业形态的解决思路，相对激进而复杂，劳动者个人与企业为此所付出的成本也相对较高，可能会对行业产生未知的影响。
此外，按照现行《社会保险法》《住房公积金管理条例》等规定，员工社保由企业代扣而非代缴，这一方案的具体执行细则，尚需京东与人社部门共同商议解决。因该方案并不是现行的政策方向，行业内也并未有过大规模实践。
因此，作为研究者，我们也期待京东明确披露外卖全职骑手的总量及构成，包括计划招募全职骑手数量、达达外包骑手转化全职骑手数量、快递员转化骑手数量等。唯有京东尽快对外公布详细的方案，才能具体评估对行业的真实影响。”
如此看来，京东的“五险一金”方案实现，还有两大痛点没有解决。
一，没和人社部打招呼，而社保的实现又离不开有关部门的指导，京东能否合规推行？
二，没有详细的方案和具体的社保人数数字，难以评估这个“五险一金”的实效。
按照此前南方周末的记者调研：
截至2024年中旬京东物流有近34万名自有配送操作人员，这一人数规模远低于外卖行业，但即便如此，京东也是采用“劳务派遣”模式，来雇佣劳工。
一位京东快递员表示，自己的社保是劳务公司买的，每月个人承担部分要扣九百多元。
此外，京东不少全职达达外卖骑手的人员，也还没有落实社保。
骑手社保问题的落实，关乎社会对京东这家企业的期待。
我们不希望万千骑手的切身利益，成为一张悬而未决的大饼。
期待京东早日拿出数据，为整个零工行业的骑手保障，带来新思路。
3月17日，京东又发公告：
京东外卖自2月11日正式上线以来，目前已覆盖全国126个城市，入驻品质堂食餐厅门店数超30万家。
短短1个月，就覆盖了126城。
看样子京东下场做外卖，不是试水，而是真的要把外卖拓展成一个大的板块业务。
不过，相比于京东外卖的扩张，外界可能更关心的是：
京东目的到底给多少外卖员上了五险一金？
按照京东的公告，会为外卖全职骑手缴纳五险一金，是首个为外卖骑手缴纳五险一金的平台。
而且缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分，全部由京东承担，确保骑手现金收入不受影响。
当时的这些承诺掀起了不小的舆论。
网友都说京东好样的，是在带头为骑手谋福利。
按照京东的最新公告：“京东自3月1日起逐步为外卖全职骑手缴纳五险一金。”
也就是说，这个月京东才逐步落实五险。
这不禁让人感到疑惑：
从“逐步”到承诺的实现，中间还要走多远的路？
2023年，美团对接单天数在260天以上的82万骑手加强了社保支出。
当时的券商预估，其社保相关年支出约为20个亿，极大影响企业的盈利。
而后资本市场还给到了“利空”的回应。
京东如果大面积上社保，企业的经营压力又会如何？
目前，京东旗下的外卖骑手数量约为130万人，主要为服务商承包片区，并不区分全职、兼职概念。
有记者从京东外卖的App询问客服，客服人员说，全职骑手的招募细则正在制定完善中，现在的骑手属于外包，包括骑士小队等，均被视为外包。
这就意味着，现在京东的130万骑手，目前还享受不到京东的“五险一金”。
一位达达的区域服务商也证实：
京东官方宣布的这一社保方案并未包括过去的既有骑手。
如此看来，京东所称的“外卖全职骑手”，并不是公告字面上给大众传递到的意思：给130万骑手上五险一金。
而是重新组建骑手团队，重签合同。
京东外卖的社保方案，是覆盖这个新建的全职骑手团队，而不是之前的130万骑手队伍。
此前多家媒体的调研也发现，目前大部分正在参与京东配送的外卖员，还都没有五险一金或底薪。
那么京东最后会为多少人上“五险一金”呢？
按照饿了么和美团的全职骑手比例看，全职占行业的比例大概是12%左右，130万当下的京东骑手如果按这个比例来，大概会在1万-2.5万人。
这样来看，京东“五险一金”的成本就不算太高了，在整个京东体系内，正式员工数量大概是62万人，多出一两万人，压力不大。
相反，美团的正式员工，仅有11万，可骑手大军，高达745万。
这也是为什么美团和京东明确的“五险一金”不一样，只强调上社保。
毕竟，这个用工成本，企业实在难以承受。
上社保这件事，还要考虑法规上的“合规性”。
因为为骑手上社保，不仅仅是企业的行为，也要考虑到有关部门的工作。
最近，中国人民大学劳动人事学院新就业研究课题组发表了《以骑手为代表的新就业群体研究报告：职业技能与跑单时长对收入的共同作用》。
在这份报告中，人大课题组发现，为骑手上社保其实是一件很难强制推行的事。
因为在实践中，有大量的骑手，确实不愿意让企业为其缴纳社保。
很多骑手的普遍诉求是：平台买社保时，应该给到骑手自主选择的权利。
因此，骑手的保障方案，需要兼顾骑手职业的灵活性、流动性等特征，在保障从业者的现金、自由等需求的基础上，做个性化设计，不适合简单套用过去的“五险一金”。
对此，政策也很早就开始探索。
早在2022年7月，美团就在人社部指导下启动新就业形态人员职业伤害保障试点，投入14亿元，覆盖7个试点省市的骑手群体，累计为超过82万稳定从业者提供职业伤害保障。
尽管这个项目广受好评，但实施层面上，依然面临多重挑战，比如骑手可能因淡季接单量下降，导致社保断缴，各地社保缴费基数政策也不统一，可能造成跨省骑手的权益碎片化。
一具体，就深刻，对于京东为全职骑手上“五险一金”的表态，人大课题组也表示了疑惑：
“方案沿用了过去针对传统就业形态的解决思路，相对激进而复杂，劳动者个人与企业为此所付出的成本也相对较高，可能会对行业产生未知的影响。
此外，按照现行《社会保险法》《住房公积金管理条例》等规定，员工社保由企业代扣而非代缴，这一方案的具体执行细则，尚需京东与人社部门共同商议解决。因该方案并不是现行的政策方向，行业内也并未有过大规模实践。
因此，作为研究者，我们也期待京东明确披露外卖全职骑手的总量及构成，包括计划招募全职骑手数量、达达外包骑手转化全职骑手数量、快递员转化骑手数量等。唯有京东尽快对外公布详细的方案，才能具体评估对行业的真实影响。”
如此看来，京东的“五险一金”方案实现，还有两大痛点没有解决。
一，没和人社部打招呼，而社保的实现又离不开有关部门的指导，京东能否合规推行？
二，没有详细的方案和具体的社保人数数字，难以评估这个“五险一金”的实效。
按照此前南方周末的记者调研：
截至2024年中旬京东物流有近34万名自有配送操作人员，这一人数规模远低于外卖行业，但即便如此，京东也是采用“劳务派遣”模式，来雇佣劳工。
一位京东快递员表示，自己的社保是劳务公司买的，每月个人承担部分要扣九百多元。
此外，京东不少全职达达外卖骑手的人员，也还没有落实社保。
骑手社保问题的落实，关乎社会对京东这家企业的期待。
我们不希望万千骑手的切身利益，成为一张悬而未决的大饼。
期待京东早日拿出数据，为整个零工行业的骑手保障，带来新思路。