开头“国产率只有10%，也好意思是说国产的，别丢人了，我们就是负责组装而已！”
近日，中国首艘大型豪华邮轮“爱达·魔都号”正式下水了，这本是令国人骄傲的事情。
毕竟咱们终于把航母、 LNG 船之外，造船工业上的第三颗明珠给摘了下来。
但此时有不少恨国党，又开始拿这个说事了。严重怀疑这批人哈，就是当初质疑C919国产率只有60%的那拨人。
那么事实真的如此？
国产豪华邮轮制造
造一艘船不难，但想要造一艘豪华邮轮，难度却非常大。
尤其还是10万吨级的，其技术难度不是航母所能望其项背的。
说句不夸张的话，就算能造出航母，豪华邮轮也未必能造的出来。
大型豪华邮轮的实质，是一艘在海上漂浮的设施齐全的豪华酒店和综合游乐设施，目标客户群体通常是富裕的游客。
他们付费寻求的是超越地面酒店的奢华体验，说白了是来享受的。
因此，邮轮不仅要提供普通酒店所不能提供的独特体验，还要提供更高级别的豪华设施和服务。
而且必须以高质量和高标准为准则，从而满足这些“上帝们“的各种需求。
像餐厅、酒吧、豪华套房、SPA、健身中心、游泳池、电影院、剧院、赌场、购物中心等等，统统整起来。
邮轮上的服务也非常多样，包括专业的娱乐团队、儿童看护服务、行程规划服务等。这些也要以最高的标准弄起来。
总之一句话，专业团队打造，就是要让游客体验非一般的感觉，玩得开心，玩得爽才是最重要的！
就拿这次国产邮轮来说，它的总长度超过340米，总吨位超过14万吨，不管是长度还是吨位都要比中国刚刚下水的“福建”舰大得多。
如果将邮轮垂直立于地面，比世界上建筑高度最高的唯一七星级酒店-迪拜帆船酒店还要高出3米。
零部件方面，更是多达2500万个，是C919的5倍，复兴号高铁的13倍。
而建邮轮就是将这2500万个零件像搭积木一样，先将零件组装成一个个分段，再由分段组成总段，最后组合在一起，形成一艘完整的邮轮。
光组装还不行，组装完了还要能保障各个组件都能正常的运转。
比如船上拥有2826间舱室，可以容纳6500多人同时在船上生活，房间如何设计和装修，从而能够满足这么多人的需求，难度不亚于建造出一座移动的“海上城市”。
如果把建造用到的各种电缆连接起来，长度将近4200千米左右，相当于从北京到新疆喀什的距离。
这次国外船东把这么巨大的任务，交给谁来建造？哎，还能有谁，必然是素有“中国第一船厂”美誉的上海外高桥造船有限公司。
毕竟在国内造船，外高桥算是非常专业的，专业的事就得要交给专业团队做。
国产化率
顺便提一句哈，日本跟韩国，之前也接到过豪华邮轮建造的订单，但都踩了很多坑。
比如2002年时，日本三菱重工首次承接了嘉年华钻石公主号的建造，却在建造过程中，因为焊接操作不当，造船厂突然发生火灾。
那场大火整整燃烧了19个小时，烧毁了70%的船体，导致不得不延期了7个月才交付给客户。估摸着，赔付金也是不小的一笔。
然而到了2011年，三菱重工觉得自己又行了。
于是又接下了一份国外造豪华邮轮的大单，一开始对方是怀疑他们的能力，毕竟有过前车之鉴。
但是三菱重工为了拿下此单，直接放出承诺，如果不能及时交付，就缴纳高额的违约费给对方，毕竟看在钱的份上，对方也就不说什么了。
但是没想到哈，这次又翻车了。
不仅设计出来的邮轮风格，让船东不满意；更是在建造中又发生大火，再加上主机故障、降噪处理两大难题，也是经过好久才最终解决。
结果无意外的是，这次邮轮又延期了，整整延期了3个月才成功交付，再加上七七八八的成本，直接让三菱重工亏损20亿美元。
得！这个教训太深刻，哥不玩了行不行，于是三菱重工就再也没有建造豪华邮轮的想法了。
既然日本造个邮轮都踩了这么多坑，那我国又是如何开始建造的？
一方面，我们之前没有这方面的经验，与其慢慢摸索，还不如积极的引进国外技术。
或许有人很鄙夷这种做法，但事实上，我们引以为傲的高铁技术就是这么来的。
在引进日、德、法等国的技术，经过消化吸收后，最终形成了我国独立自主的“复兴号”。
同样的，我们跟邮轮行业巨头，意大利的芬坎蒂尼合资成立了一个建造公司，跟着他后面取取经，并获得了很多有用的资料。
另一方面，在这个基础上，我们又结合自己具体的情况，建造起国产大型邮轮。
从2019年10月，开始邮轮钢板的切割，到2023年6月出坞下水，历经三年时间终于建造完成，这期间我国也是先后攻克了很多技术上的难题。
比如如何设计出令船东满意的方案，内部如何装修更加符合要求，以及各大设施如何才能令客户满意等等。
为了满足船东对邮轮自身重量的严格要求，我们还大量使用了4至8毫米的薄型钢板，厚度差不多就是4个1元硬币。
同时为了更好的焊接，甚至还建立一个邮轮专用的智能薄板生产车间。
在那里，我们使用了最先进的机器人激光焊接，通过精准控制，最大程度地减小了钢板在生产过程中产生形变的可能。
但即使国产豪华邮轮最终造出来了，一些恨国党们还是觉得中国仅仅是组装而已。
因为他们看到这样的报道：“据悉，这次国产大邮轮共有2500万个零部件，来自全球各地4000多家供应商，但是大部分都是国外提供的，国产化仅10%。”
好嘛，这么低的占比，也好意思说国产！
实事求是的说，确实是这样的！但这不代表中国就生产不了，比如说内装防火隔音材料—蛭石板，中国厂商也能制造出来。
但是从船东的角度出发，毕竟中国是一个初出茅庐的毛头小子，还没有任何经验。
目前世界豪华邮轮产业基本上被欧洲的四大邮轮巨头所把持，包括芬兰的阿克尔集团、意大利芬坎蒂尼公司、法国大西洋船厂和德国迈尔船厂。
全世界超过80%以上的豪华邮轮，都是由这四家船厂制造。
毕竟西方国家在这领域经营了几十年，经验更加丰富，所有的设备跟材料是经过长时间历练过的，质量有保障。
结尾
这其实跟国产C919是一样的道理。
虽然C919国产率达到了60%，但很多核心零部件还是依赖进口，这主要是为了适航证的考虑。
当然了，虽然目前国产豪华邮轮，国产化率只有10%，但我们也是有办法突破的。
根据外高桥造船厂的计划，到2025年时，国产邮轮配套本土化率将达到一半；到2030年，国产邮轮本土化率目标将达到80%以上。
所以饭要一口口吃，路要一步步走，给国产一点信心。
开头“国产率只有10%，也好意思是说国产的，别丢人了，我们就是负责组装而已！”
近日，中国首艘大型豪华邮轮“爱达·魔都号”正式下水了，这本是令国人骄傲的事情。
毕竟咱们终于把航母、 LNG 船之外，造船工业上的第三颗明珠给摘了下来。
但此时有不少恨国党，又开始拿这个说事了。严重怀疑这批人哈，就是当初质疑C919国产率只有60%的那拨人。
那么事实真的如此？
国产豪华邮轮制造
造一艘船不难，但想要造一艘豪华邮轮，难度却非常大。
尤其还是10万吨级的，其技术难度不是航母所能望其项背的。
说句不夸张的话，就算能造出航母，豪华邮轮也未必能造的出来。
大型豪华邮轮的实质，是一艘在海上漂浮的设施齐全的豪华酒店和综合游乐设施，目标客户群体通常是富裕的游客。
他们付费寻求的是超越地面酒店的奢华体验，说白了是来享受的。
因此，邮轮不仅要提供普通酒店所不能提供的独特体验，还要提供更高级别的豪华设施和服务。
而且必须以高质量和高标准为准则，从而满足这些“上帝们“的各种需求。
像餐厅、酒吧、豪华套房、SPA、健身中心、游泳池、电影院、剧院、赌场、购物中心等等，统统整起来。
邮轮上的服务也非常多样，包括专业的娱乐团队、儿童看护服务、行程规划服务等。这些也要以最高的标准弄起来。
总之一句话，专业团队打造，就是要让游客体验非一般的感觉，玩得开心，玩得爽才是最重要的！
就拿这次国产邮轮来说，它的总长度超过340米，总吨位超过14万吨，不管是长度还是吨位都要比中国刚刚下水的“福建”舰大得多。
如果将邮轮垂直立于地面，比世界上建筑高度最高的唯一七星级酒店-迪拜帆船酒店还要高出3米。
零部件方面，更是多达2500万个，是C919的5倍，复兴号高铁的13倍。
而建邮轮就是将这2500万个零件像搭积木一样，先将零件组装成一个个分段，再由分段组成总段，最后组合在一起，形成一艘完整的邮轮。
光组装还不行，组装完了还要能保障各个组件都能正常的运转。
比如船上拥有2826间舱室，可以容纳6500多人同时在船上生活，房间如何设计和装修，从而能够满足这么多人的需求，难度不亚于建造出一座移动的“海上城市”。
如果把建造用到的各种电缆连接起来，长度将近4200千米左右，相当于从北京到新疆喀什的距离。
这次国外船东把这么巨大的任务，交给谁来建造？哎，还能有谁，必然是素有“中国第一船厂”美誉的上海外高桥造船有限公司。
毕竟在国内造船，外高桥算是非常专业的，专业的事就得要交给专业团队做。
国产化率
顺便提一句哈，日本跟韩国，之前也接到过豪华邮轮建造的订单，但都踩了很多坑。
比如2002年时，日本三菱重工首次承接了嘉年华钻石公主号的建造，却在建造过程中，因为焊接操作不当，造船厂突然发生火灾。
那场大火整整燃烧了19个小时，烧毁了70%的船体，导致不得不延期了7个月才交付给客户。估摸着，赔付金也是不小的一笔。
然而到了2011年，三菱重工觉得自己又行了。
于是又接下了一份国外造豪华邮轮的大单，一开始对方是怀疑他们的能力，毕竟有过前车之鉴。
但是三菱重工为了拿下此单，直接放出承诺，如果不能及时交付，就缴纳高额的违约费给对方，毕竟看在钱的份上，对方也就不说什么了。
但是没想到哈，这次又翻车了。
不仅设计出来的邮轮风格，让船东不满意；更是在建造中又发生大火，再加上主机故障、降噪处理两大难题，也是经过好久才最终解决。
结果无意外的是，这次邮轮又延期了，整整延期了3个月才成功交付，再加上七七八八的成本，直接让三菱重工亏损20亿美元。
得！这个教训太深刻，哥不玩了行不行，于是三菱重工就再也没有建造豪华邮轮的想法了。
既然日本造个邮轮都踩了这么多坑，那我国又是如何开始建造的？
一方面，我们之前没有这方面的经验，与其慢慢摸索，还不如积极的引进国外技术。
或许有人很鄙夷这种做法，但事实上，我们引以为傲的高铁技术就是这么来的。
在引进日、德、法等国的技术，经过消化吸收后，最终形成了我国独立自主的“复兴号”。
同样的，我们跟邮轮行业巨头，意大利的芬坎蒂尼合资成立了一个建造公司，跟着他后面取取经，并获得了很多有用的资料。
另一方面，在这个基础上，我们又结合自己具体的情况，建造起国产大型邮轮。
从2019年10月，开始邮轮钢板的切割，到2023年6月出坞下水，历经三年时间终于建造完成，这期间我国也是先后攻克了很多技术上的难题。
比如如何设计出令船东满意的方案，内部如何装修更加符合要求，以及各大设施如何才能令客户满意等等。
为了满足船东对邮轮自身重量的严格要求，我们还大量使用了4至8毫米的薄型钢板，厚度差不多就是4个1元硬币。
同时为了更好的焊接，甚至还建立一个邮轮专用的智能薄板生产车间。
在那里，我们使用了最先进的机器人激光焊接，通过精准控制，最大程度地减小了钢板在生产过程中产生形变的可能。
但即使国产豪华邮轮最终造出来了，一些恨国党们还是觉得中国仅仅是组装而已。
因为他们看到这样的报道：“据悉，这次国产大邮轮共有2500万个零部件，来自全球各地4000多家供应商，但是大部分都是国外提供的，国产化仅10%。”
好嘛，这么低的占比，也好意思说国产！
实事求是的说，确实是这样的！但这不代表中国就生产不了，比如说内装防火隔音材料—蛭石板，中国厂商也能制造出来。
但是从船东的角度出发，毕竟中国是一个初出茅庐的毛头小子，还没有任何经验。
目前世界豪华邮轮产业基本上被欧洲的四大邮轮巨头所把持，包括芬兰的阿克尔集团、意大利芬坎蒂尼公司、法国大西洋船厂和德国迈尔船厂。
全世界超过80%以上的豪华邮轮，都是由这四家船厂制造。
毕竟西方国家在这领域经营了几十年，经验更加丰富，所有的设备跟材料是经过长时间历练过的，质量有保障。
结尾
这其实跟国产C919是一样的道理。
虽然C919国产率达到了60%，但很多核心零部件还是依赖进口，这主要是为了适航证的考虑。
当然了，虽然目前国产豪华邮轮，国产化率只有10%，但我们也是有办法突破的。
根据外高桥造船厂的计划，到2025年时，国产邮轮配套本土化率将达到一半；到2030年，国产邮轮本土化率目标将达到80%以上。
所以饭要一口口吃，路要一步步走，给国产一点信心。