【文/观察者网 阮佳琪】据人民日报消息，海关总署发布的最新数据显示，今年上半年，我国货物贸易进出口总值为21.79万亿元，创历史同期新高。
以电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池为代表的“新三样”，成为中国外贸出口的新名片，出口势头极为迅猛。在外部不确定性显著提升的背景下，中国新能源汽车加速“抢滩”东南亚市场，在长期被日韩欧美车企垄断市场的新加坡表现亮眼。
根据新加坡交通部陆路交通管理局 （LTA）本周发布的最新数据，比亚迪成为2025年上半年新加坡最畅销的汽车品牌，新注册汽车数量为4667辆，是排在第6名的电车竞争对手特斯拉（1419辆）的三倍多，占据了同期新车市场总量的19.5%。
有新媒指出，上半年，新加坡新车注册总量为23957辆，较2024年同期的18576辆，增长了29%。这些增长源于更多品牌的激烈竞争，而这些品牌几乎全部都是专注于电动汽车的中国车企，比如去年上半年后进入新市场的深蓝、东风等品牌。
上半年还有53个汽车品牌实现新车注册，一些新进入者的市场份额越来越大，比如广汽埃安以466辆的注册量位列第11名，小鹏汽车紧随其后，以376辆位居第12名。
新加坡2025年上半年新车注册量
今年2月，50岁的新加坡房地产经纪人Tan Kok Hwee就以17万新加坡元（约合人民币95万元）购入了一辆比亚迪“海豹”。
8月1日，Tan受访时告诉港媒，早在中国旅行期间，他就亲身体验到了中国电动汽车的卓越品质。这也为他最终选择中国电车埋下伏笔。
Tan提到，特斯拉Model 3极简未来主义的内饰风格，让他在试驾过程中感到非常不舒服。他觉得自己离路面太近了，而且这辆车的价格还要多花7000到8000新元。而宝马iX1的价格则要贵出9万新元。
回忆起试驾比亚迪海豹的经历，他说，“我能感觉到整辆车都包围着我、保护着我。它给人的感觉非常安全，也非常高档，包括内饰部分。车身侧面和车门都是天鹅绒般的质感，而不是廉价的塑料。”
“以前，人们总觉得，只要是中国制造的，就一定质量很差，”Tan说，“但我认为中国已经进步了。他们生产的优质产品，现在就连美国和欧洲（对手）都非常警惕。”
作为曾经的特斯拉车主，30岁的新加坡财务顾问Winnie Koh，在挑选心仪车型的时候也有着类似经历。
Koh告诉港媒， 她在美国驾驶特斯拉的经历，让她对该品牌的电池寿命和耐用性产生怀疑，这也促使她为家人挑选新车时，将比亚迪列入考虑范围。
比亚迪当时提供了许多优惠政策，比如三年内充电享受八折优惠，还给新加坡昂贵的“拥车证”（COE）提供补贴等。
不过，Koh一开始其实是犹豫的。因为尽管为中国汽车的超高性价比而心动，但她对中国车企的产品质量仍然心存顾虑。
“中国的技术水平不是问题，他们的技术一直非常出色。”Koh解释道，她主要担心的是，制造商是否在生产过程中偷工减料。
最终，Koh在1月以16.49万新元购入了一辆比亚迪Atto 3。而这份选择也没有让她失望。Koh说，车辆的性能与配置给她带来了意外之喜，诸如无钥匙启动、360度全景摄像系统及辅助驾驶功能，都让她十分满意。
2025年6月6日，粤港澳大湾区车展，比亚迪展出“兆瓦闪充，油电同速”超级e平台。该平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”平台，可实现1兆瓦充电功率，1秒2公里的全球量产最高峰值充电速度。视觉中国
港媒指出，这些消费者的选择，恰恰折射出新加坡汽车市场的一大趋势：中国电动汽车正迅速赢得市场认可，其市场表现频频超越来自日本、欧洲和美国的传统竞争对手。
新加坡国立大学经济学副教授萨尔沃（Alberto Salvo）正在牵头一项关于新加坡电动汽车普及情况的研究。他指出，中国电动汽车的涌入是一个“引人注目的现象”。
而这一转变的背后，是极具竞争力的定价、政府的电动汽车激励政策，以及公众对政府 “绿色减排计划” 的高度信任等多重因素共同作用的结果。
“因此，当购车者挑选电动汽车时，高品质且价格具有竞争力的中国品牌自然进入他们的视野。”萨尔沃补充道，日本、欧洲和美国的制造商正急于追回失去的市场份额。
新加坡社会科学大学经济学副教授塞西拉（Walter Theseira）也认为，眼下新加坡政府正出台一系列对电动汽车有利的措施，比如购车补贴、税收减免等，中国车企“恰好以合适的车型、在合适的时间、以合适的价格”进入了市场。
尤其考虑到新加坡的用车成本十分高昂，以价格常与一辆中高档轿车持平的 “拥车证”（COE）为例 ：这项为缓解交通拥堵、推广公共交通而设的制度，要求购车前先投标10年有效期的拥车证，续期还需另行缴费。在此背景下，电动汽车所享受的购车补贴与税收减免等优惠，极大提振了消费者的购车意愿。
塞西拉进一步表示，其他品牌要撼动中国电车在新加坡不断增长的市场份额将非常困难，因为非电车公司很难在价格上与中国品牌抗衡，而且中国国车企还一直在不断推出更新、更具成本竞争力的车型。
“这就是为什么其他国家的政府指责中国低价销售汽车，还出台额外法规限制进口，”他补充道，“但由于新加坡没有本土汽车产业，中国汽车在这里不会遇到这个问题。”
“在我们买车的时候，新加坡的道路上已经到处都是中国汽车了。”2月刚以15万新元（约合84万元）购入东风纳米BOX的新手司机Justin Tan说，“过去十年，中国汽车的质量确实突飞猛进。”
目前，新加坡市场共有超过65.5万辆各类轿车，其中电动汽车的数量占比仅为4％。2024年电动汽车市场占有量虽然比2023年同比增加约2%，与乘用车市场庞大的总量相比较，可谓发展前景非常远大。
有汽车行业专家预测，在未来5年至10年内，电动汽车必将会在新加坡市场呈现后来者居上的发展态势。
今年1月，新加坡交通部陆路交通管理局公布的数据显示，2024年注册新车数量43022辆。其中，中国电动汽车品牌比亚迪注册数量6191辆，约占新车注册总量的14.4%，荣登乘用车市场畅销车辆冠军宝座，并蝉联电动汽车市场销售量第一名。
新加坡2024年注册的新车数量，比2023年的30225辆增加42.3%。其中，电动汽车占比增幅近一倍，共有14448辆，占新增车辆总量的33.6%。截至2024年底，新加坡共有26225辆注册电动汽车，比2023年增加14284辆。
同月举行的新加坡车展上，全球领先的31个品牌的160多辆新车参展，其中超过70%的参展车辆为电动或混合动力车型。中国品牌和电动汽车的表现同样亮眼，车展展出的26款新车型中，16款为电动车型，其中12款来自中国。
【文/观察者网 阮佳琪】据人民日报消息，海关总署发布的最新数据显示，今年上半年，我国货物贸易进出口总值为21.79万亿元，创历史同期新高。
以电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池为代表的“新三样”，成为中国外贸出口的新名片，出口势头极为迅猛。在外部不确定性显著提升的背景下，中国新能源汽车加速“抢滩”东南亚市场，在长期被日韩欧美车企垄断市场的新加坡表现亮眼。
根据新加坡交通部陆路交通管理局 （LTA）本周发布的最新数据，比亚迪成为2025年上半年新加坡最畅销的汽车品牌，新注册汽车数量为4667辆，是排在第6名的电车竞争对手特斯拉（1419辆）的三倍多，占据了同期新车市场总量的19.5%。
有新媒指出，上半年，新加坡新车注册总量为23957辆，较2024年同期的18576辆，增长了29%。这些增长源于更多品牌的激烈竞争，而这些品牌几乎全部都是专注于电动汽车的中国车企，比如去年上半年后进入新市场的深蓝、东风等品牌。
上半年还有53个汽车品牌实现新车注册，一些新进入者的市场份额越来越大，比如广汽埃安以466辆的注册量位列第11名，小鹏汽车紧随其后，以376辆位居第12名。
新加坡2025年上半年新车注册量
今年2月，50岁的新加坡房地产经纪人Tan Kok Hwee就以17万新加坡元（约合人民币95万元）购入了一辆比亚迪“海豹”。
8月1日，Tan受访时告诉港媒，早在中国旅行期间，他就亲身体验到了中国电动汽车的卓越品质。这也为他最终选择中国电车埋下伏笔。
Tan提到，特斯拉Model 3极简未来主义的内饰风格，让他在试驾过程中感到非常不舒服。他觉得自己离路面太近了，而且这辆车的价格还要多花7000到8000新元。而宝马iX1的价格则要贵出9万新元。
回忆起试驾比亚迪海豹的经历，他说，“我能感觉到整辆车都包围着我、保护着我。它给人的感觉非常安全，也非常高档，包括内饰部分。车身侧面和车门都是天鹅绒般的质感，而不是廉价的塑料。”
“以前，人们总觉得，只要是中国制造的，就一定质量很差，”Tan说，“但我认为中国已经进步了。他们生产的优质产品，现在就连美国和欧洲（对手）都非常警惕。”
作为曾经的特斯拉车主，30岁的新加坡财务顾问Winnie Koh，在挑选心仪车型的时候也有着类似经历。
Koh告诉港媒， 她在美国驾驶特斯拉的经历，让她对该品牌的电池寿命和耐用性产生怀疑，这也促使她为家人挑选新车时，将比亚迪列入考虑范围。
比亚迪当时提供了许多优惠政策，比如三年内充电享受八折优惠，还给新加坡昂贵的“拥车证”（COE）提供补贴等。
不过，Koh一开始其实是犹豫的。因为尽管为中国汽车的超高性价比而心动，但她对中国车企的产品质量仍然心存顾虑。
“中国的技术水平不是问题，他们的技术一直非常出色。”Koh解释道，她主要担心的是，制造商是否在生产过程中偷工减料。
最终，Koh在1月以16.49万新元购入了一辆比亚迪Atto 3。而这份选择也没有让她失望。Koh说，车辆的性能与配置给她带来了意外之喜，诸如无钥匙启动、360度全景摄像系统及辅助驾驶功能，都让她十分满意。
2025年6月6日，粤港澳大湾区车展，比亚迪展出“兆瓦闪充，油电同速”超级e平台。该平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”平台，可实现1兆瓦充电功率，1秒2公里的全球量产最高峰值充电速度。视觉中国
港媒指出，这些消费者的选择，恰恰折射出新加坡汽车市场的一大趋势：中国电动汽车正迅速赢得市场认可，其市场表现频频超越来自日本、欧洲和美国的传统竞争对手。
新加坡国立大学经济学副教授萨尔沃（Alberto Salvo）正在牵头一项关于新加坡电动汽车普及情况的研究。他指出，中国电动汽车的涌入是一个“引人注目的现象”。
而这一转变的背后，是极具竞争力的定价、政府的电动汽车激励政策，以及公众对政府 “绿色减排计划” 的高度信任等多重因素共同作用的结果。
“因此，当购车者挑选电动汽车时，高品质且价格具有竞争力的中国品牌自然进入他们的视野。”萨尔沃补充道，日本、欧洲和美国的制造商正急于追回失去的市场份额。
新加坡社会科学大学经济学副教授塞西拉（Walter Theseira）也认为，眼下新加坡政府正出台一系列对电动汽车有利的措施，比如购车补贴、税收减免等，中国车企“恰好以合适的车型、在合适的时间、以合适的价格”进入了市场。
尤其考虑到新加坡的用车成本十分高昂，以价格常与一辆中高档轿车持平的 “拥车证”（COE）为例 ：这项为缓解交通拥堵、推广公共交通而设的制度，要求购车前先投标10年有效期的拥车证，续期还需另行缴费。在此背景下，电动汽车所享受的购车补贴与税收减免等优惠，极大提振了消费者的购车意愿。
塞西拉进一步表示，其他品牌要撼动中国电车在新加坡不断增长的市场份额将非常困难，因为非电车公司很难在价格上与中国品牌抗衡，而且中国国车企还一直在不断推出更新、更具成本竞争力的车型。
“这就是为什么其他国家的政府指责中国低价销售汽车，还出台额外法规限制进口，”他补充道，“但由于新加坡没有本土汽车产业，中国汽车在这里不会遇到这个问题。”
“在我们买车的时候，新加坡的道路上已经到处都是中国汽车了。”2月刚以15万新元（约合84万元）购入东风纳米BOX的新手司机Justin Tan说，“过去十年，中国汽车的质量确实突飞猛进。”
目前，新加坡市场共有超过65.5万辆各类轿车，其中电动汽车的数量占比仅为4％。2024年电动汽车市场占有量虽然比2023年同比增加约2%，与乘用车市场庞大的总量相比较，可谓发展前景非常远大。
有汽车行业专家预测，在未来5年至10年内，电动汽车必将会在新加坡市场呈现后来者居上的发展态势。
今年1月，新加坡交通部陆路交通管理局公布的数据显示，2024年注册新车数量43022辆。其中，中国电动汽车品牌比亚迪注册数量6191辆，约占新车注册总量的14.4%，荣登乘用车市场畅销车辆冠军宝座，并蝉联电动汽车市场销售量第一名。
新加坡2024年注册的新车数量，比2023年的30225辆增加42.3%。其中，电动汽车占比增幅近一倍，共有14448辆，占新增车辆总量的33.6%。截至2024年底，新加坡共有26225辆注册电动汽车，比2023年增加14284辆。
同月举行的新加坡车展上，全球领先的31个品牌的160多辆新车参展，其中超过70%的参展车辆为电动或混合动力车型。中国品牌和电动汽车的表现同样亮眼，车展展出的26款新车型中，16款为电动车型，其中12款来自中国。