越南副总理:考虑消除中国商飞飞机在越运营障碍

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Toutiao
最新回复:2025年1月16日 17点46分 PT
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观察者

据越通社报道,1月15日,越南政府表示,将考虑取消监管障碍,允许中国商飞公司生产的飞机在该国运营。路透社称,商飞正寻求与西方领先飞机制造商空客和波音公司竞争,扩大其在国际市场的份额。航空公司在运营任何机型前,须获得国家航空监管机构的批准。

报道称,当天,越南政府副总理陈红河在河内会见了商飞公司董事谭万庚。

陈红河高度评价中国商飞在生产经营活动中取得的成就,以及该公司与越捷(VietJet)等越南航空公司的合作愿望。陈红河认为,在初始阶段,中国商飞和越捷可研究通过一家使用商飞飞机的中国航空公司合作,在越捷运营的部分航线上进行试飞。

陈红河要求越南交通运输部主持,有关部门配合,核查相关法律规定,根据实际情况提出修改意见,消除中国商飞飞机在越南运营的障碍。

谭万庚介绍了中国商飞在中国投入运营的C909、C919、C929等部分商用机型的情况。谭万庚称,越南航空业是区域航空业的驱动力,希望与越南伙伴加强合作,进一步落实两国高层领导所达成的共识和协议。


越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商用飞机有限责任公司董事谭万庚 越通社

路透社称,中国商飞公司一直将越南视为潜在市场。去年2月,商飞在广宁省云屯县云屯国际机场举办商用客机展览及飞行展示活动,向越南介绍了C919和ARJ21两架飞机。

越通社报道称,去年11月6日,越南政府总理范明政在云南省昆明市同中国航空服务和农业等领域的领先企业领导人举行工作会议,其中包括商飞公司副总经理魏应彪。

魏应彪表示,中国商飞正在重点生产C919、ARJ21等飞机,为世界众多合作伙伴提供配套服务。


去年2月,商飞公司在越南云屯国际机场举办商用客机展览 越通社

魏应彪称,越南是一个巨大的、有潜力的市场,商飞正在与越南最大的私营航空公司越捷航空进行深入探讨,以将商飞的飞机投入越南运营,促进商飞与越捷航空的合作成为新模式,成为两国交通领域合作新亮点。

范明政欢迎中国商飞与越南企业加强合作,特别是在研究和评估飞机方面,以便能够为越南选择合适的飞机并开展有效的飞行活动。他建议商飞继续发展与越南航空企业的合作关系,支持越南发展科学技术、开发外空,服务国家发展。

此外,越南航空公司首席执行官黎红河在去年11月表示,如果C919获得认证,会考虑订购。去年12月,越捷航空签署了一份租赁合同,从2025年开始租赁两架中国商飞的C909飞机。

另据香港《南华早报》去年10月报道,开拓海外市场对于中国商飞在国际上建立品牌来说至关重要,同时也可以挑战对波音和空客的“双头垄断”。

国际航空分析公司首席执行官休·里奇表示,考虑到波音近来发生的一系列安全问题和东南亚不断增长的客运市场需求,东南亚航空公司将更积极地考虑C919。

“东南亚是中国国产商用飞机的一个积极的市场,”里奇说,当前,“东南亚、印度和中国拥有世界上增长最快的乘客数量”。据介绍,东南亚地区拥有世界上最复杂的廉价航空网络之一,有超过17家航空公司飞往东盟的所有10个成员国。

去年12月,美媒彭博社也刊文称,中国商飞为其C919飞机争取到订单的可能性有所增加,因为全球飞机交付延迟情况日益严重,供应链问题和波音公司因大规模罢工而暂停生产更加剧了这一情况,许多波音和空客机型的订单已排到这个十年末。

梦想天空
1 楼
现在外销的重点肯定是卖c909飞机, c919飞机应该两三年以后才会外销出口。经过六七年的安全运营,c909已经是一款比较成熟的支线客机,而且已经在印尼安全运营了两年多,用户反馈不错,规模量产的条件已经成熟。
马年生
2 楼
越共对中共释放善意。
L
Lisland_2013
3 楼
援助一批
我要真普選
4 楼
馬年生:上次中共對越共贈送了白龍尾島,和南海兩段線;今次中共打算割讓多少領土給越共?
令胡冲
5 楼
只要把亚洲各地市场打开,就钱途无限。
我要真普選
6 楼
看看那間航空公司會購買比波音737和A320昂貴、油耗高的C919?還要額外訓練機組人員、購買新的飛行模擬器、飛行員要重新認證、只能飛有限的航線。更大問題是,一天只能飛兩次,後面還要跟着737或A320備用飛機。
我要真普選
7 楼
飛幾趟表演秀很容易。但要做到可以商業營運,符合成本效益,還有國際地緣政治風險。萬一美國制裁,C919沒有零部件怎麼辦?
梦想天空
8 楼
商飞公司2024年一共向客户交付了34驾c909和12驾c919, 一共46驾喷气式飞机。我估计2025年商飞会一共交付超过60驾飞机。
西
西岸-影
9 楼
我要真普選 发表评论于 2025-01-16 09:11:00 飛幾趟表演秀很容易。但要做到可以商業營運,符合成本效益,還有國際地緣政治風險。萬一美國制裁,C919沒有零部件怎麼辦? ——- 这种忧虑是没必要的,C919使用外国零件的原因不是自己不能制造,而是为了两个目的。 第一是在参与国家众多的情况下让响应国家都成为这种飞机前途的stakeholder,他们当然会希望这架飞机成功,也就是商业成功,这就有利于国际适航证的获得,因为不批准的国家会受到本国利益集团的压力。 第二是这是发展新飞机的通用模式,用已经被市场证明了的部件组装飞机,这样可以降低试飞时间,因为容易发现缺陷。 在新飞机成功定型后再换掉进口部件,这种分两个阶段走的发展模式是最常见的。 比如如今已经知道中国自己发展的长江系列发动机用在C919上比从美国进口的更先进,更省油,因此目前说法是新生产的飞机开始装备国产发动机,而不一定再是美国的。毕竟目前C919的年产量可以达到100架,仅靠美国发动机也是不够用的。 中国最近一年公布的飞机发动机上的成功是很惊人的,歼20换装ws15,推力大于F22的F119,使得歼20整体能力超过F22。而且ws15不仅是推力增大,工作时间也是超过F119,不需要频繁换发动机,中国在开发推力更强的ws19,已经成型实验。 用于大飞机的ws20是早就用到了运20上,放到C919是肯定没问题的,有点overkill的概念。所以在发展C919时就已经知道可以使用自己的发动机。在战斗机发动机上目前中国已经超过俄国,这是俄国最近把技术卖给了中国的原因,没有必要藏了。目前中国在这个领域与美国在一个档次(目前推力最大的是美国的F135,但ws19形成挑战)。 中国在这类事情上使用外国的东西多少是类似买美债的模式,形成你中有我我中有你的局面,利益均沾可以避免冲突,包括商业冲突。
p
pop4
10 楼
“中国在开发推力更强的ws19,已经成型实验。 用于大飞机的ws20是早就用到了运20上,放到C919是肯定没问题的,有点overkill的概念。所以在发展C919时就” 众所周知,WS19是中等推力发动机,用于歼35.并不是推力更大的发动机。 涡扇20的耗油率比俄式中等涵道比发动机好,但是和先进的民用发动机比还是差的,所以要是用在C919上经济性不足,只能是无奈之举。
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pop4
11 楼
涡扇20的耗油率基本和民用上一代发动机等同。 C919,737MAX等用的是更新一代的发动机。
我要真普選
12 楼
西岸影:換個引擎就能夠飛?你們中國人真是厲害,又可以彎道超車啊!美國就落後多了,每一個型號的飛機,所用的引擎都要度身設計,多麻煩呀!
我要真普選
13 楼
西岸影:美國人為什麼想不到呢?現在777-9等了很多年都不能飛,就是因為新引擎跟不上;為什麼美國人不懂得換個777-300ER的引擎呢?多容易啊,同一型號的飛機,只是不同變種而已。
硬码工
14 楼
请老习坐商飞的飞机出访到越南