Boeing refrained from providing any delivery guidance throughout 2024 as it grappled first with the repercussions on its production rate of the Alaska 737 Max accident and subsequently the machinists' strike. In the end, Boeing shipped 333 commercial aircraft, a third less than 2023.
快科技3月22日消息，对于现在的国之重器C919来说，中国商飞正在集中力量加快生产。
据国内媒体报道称，本周中国商飞在西安召开了一场震动全球航空业的供应商大会，期间官方首度披露了2025-2029年的C919产能五年规划。
从中国商飞展示的计划表看，C919的2025年产能从原计划50架/年提升至75架/年，上修50%；2029年产能目标为200架/年，较2027年150架上限再提33%。2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架。
按照这个进度看，C919将对标空客A320neo家族（在全球拥有十条生产线，2024年交付482架），雄心直逼全球窄体客机产能前三。
专家更是直言，未来五年中国商飞需要完成从“实验室级”到“工业级”的蜕变——不仅要解决“造得出”，更要实现“造得快”“造得便宜”。以单机成本为例，当前约6亿元的制造成本，有望在规模效应下压缩至4亿元以下，毛利率空间直接对标波音737MAX。
除了造的更快更多外，据国外媒体报道称，C919也在加快海外认证，比如之前欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出“积极反馈”，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。
去年7月份的检查是适航符合性验证的一部分，该阶段也是欧洲航空安全局的四轮认证程序中的第三步，也是最重要的一步。
在适航符合性验证期间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。