它是苏联时代的“两栖怪兽”，也是乌克兰给中国的“最后礼物”。
最近几天，有网民拍摄到了野牛“气垫登陆舰”的最新两艘，编号为3260和3261的两艘“欧洲野牛”级气垫登陆舰的出现，说明中国已经完全吃透了这款“人类史上最大军用气垫登陆舰”的技术，并完全将其国产化了。
（最新的两艘野牛级气垫登陆舰）
按照网络公开信息可以发现，算上最新出现的这两艘，中国海军手里的“欧洲野牛”已经有6艘了。提到“欧洲野牛”气垫登陆舰，不少新军迷可能不太熟悉，它曾是苏联时期研发的一款大型水陆两栖战舰，其排水量为555吨，由于其尺寸巨大无法被任何现役军用船只搭载，只能单独使用，但其船舱可以容纳3辆主战坦克，可以轻松穿越台湾海峡，航行速度比两栖舰快得多，在突击登陆作战上非常有优势。但这么强大的登陆舰，为何中国海军只有6艘呢？
（这艘3325号野牛级是乌克兰原装货）
首先这是历史原因。这款气垫登陆舰原本在位于克里米亚的“星星造船厂”建造，当年克里米亚半岛还属于乌克兰，乌克兰向中国出售2艘“欧洲野牛”后，在生产过程中，俄乌2014年“克里米亚冲突”爆发，星星造船厂被俄方占据，这两艘是在俄军攻占造船厂前被乌方“抢运”出来交付的。
之后这款气垫登陆舰只能通过“授权生产”的形式在中国制造，没想到刚造了2艘，乌克兰“大变天”，亲美、亲西方乌克兰政权不再和中国展开合作，“欧洲野牛”的授权生产只造了2艘也没了下文。值得一提的是，当年还有一桩中乌合作告吹，就是马达西奇收购案，至今乌方还没有将中方为了采购马达西奇付的钱退回。
既然中国如今已经摸透了“欧洲野牛”的全部技术，为何只造了2艘？这就是这款气垫船的技术问题了。
先看公开信息中“野牛”的编号，最初2艘是从乌克兰买的，编号3325/26，之后在乌克兰授权下制造的2艘是3327/28，而国产化后2艘编号3360/61，从编号上看，国产化的2艘和之前4艘中间隔了很多，而隔出来的这些，应该是中国气垫登陆艇的主力“野马”级气垫登陆艇。
（中间的编号，给了“野马”级气垫登陆艇）
野马级和美军LCAC结构类似，虽然每次只能搭载1辆主战坦克，但其尺寸可以被两栖登陆舰搭载，由两栖登陆舰送到岸边，再由气垫登陆艇走完“最后一公里”。但为何不让一次载3辆坦克的野牛级肩负这个责任呢？这就跟台海的海况有关了。
（“野马”级登陆艇更符合中方使用习惯）
野牛级气垫登陆舰本来是在苏联的“内湖”使用，根据设计其无法“扛住”1.5米以上的浪高，若投入台湾海峡使用，台海常年的风大浪高，大多数时候浪高超过2米，每年风平浪静的不足100天，这是野牛气垫登陆艇的“唯一攻击窗口”。反观我国有足够的“野马”级气垫登陆艇和登陆舰，对天气的“兼容度”较高，更适合台海使用。
（可以被登陆舰搭载的“野马”级也更符合台海情况）
那么野牛级这么大的登陆舰，就没有“发挥余热”的地方了么？当然不是，我国周边还是有不少海况平稳的海域，比如沿着海岸一直向南的中南半岛、从山东半岛向朝鲜半岛之间的航线等，海况都很平稳，如果有必要，速度快、载重高的野牛级，可以发挥出其不意的作用，当然，从事这类任务，我们本身也不需要太多的野牛级，这6艘现阶段已经够用了。
它是苏联时代的“两栖怪兽”，也是乌克兰给中国的“最后礼物”。
最近几天，有网民拍摄到了野牛“气垫登陆舰”的最新两艘，编号为3260和3261的两艘“欧洲野牛”级气垫登陆舰的出现，说明中国已经完全吃透了这款“人类史上最大军用气垫登陆舰”的技术，并完全将其国产化了。
（最新的两艘野牛级气垫登陆舰）
按照网络公开信息可以发现，算上最新出现的这两艘，中国海军手里的“欧洲野牛”已经有6艘了。提到“欧洲野牛”气垫登陆舰，不少新军迷可能不太熟悉，它曾是苏联时期研发的一款大型水陆两栖战舰，其排水量为555吨，由于其尺寸巨大无法被任何现役军用船只搭载，只能单独使用，但其船舱可以容纳3辆主战坦克，可以轻松穿越台湾海峡，航行速度比两栖舰快得多，在突击登陆作战上非常有优势。但这么强大的登陆舰，为何中国海军只有6艘呢？
（这艘3325号野牛级是乌克兰原装货）
首先这是历史原因。这款气垫登陆舰原本在位于克里米亚的“星星造船厂”建造，当年克里米亚半岛还属于乌克兰，乌克兰向中国出售2艘“欧洲野牛”后，在生产过程中，俄乌2014年“克里米亚冲突”爆发，星星造船厂被俄方占据，这两艘是在俄军攻占造船厂前被乌方“抢运”出来交付的。
之后这款气垫登陆舰只能通过“授权生产”的形式在中国制造，没想到刚造了2艘，乌克兰“大变天”，亲美、亲西方乌克兰政权不再和中国展开合作，“欧洲野牛”的授权生产只造了2艘也没了下文。值得一提的是，当年还有一桩中乌合作告吹，就是马达西奇收购案，至今乌方还没有将中方为了采购马达西奇付的钱退回。
既然中国如今已经摸透了“欧洲野牛”的全部技术，为何只造了2艘？这就是这款气垫船的技术问题了。
先看公开信息中“野牛”的编号，最初2艘是从乌克兰买的，编号3325/26，之后在乌克兰授权下制造的2艘是3327/28，而国产化后2艘编号3360/61，从编号上看，国产化的2艘和之前4艘中间隔了很多，而隔出来的这些，应该是中国气垫登陆艇的主力“野马”级气垫登陆艇。
（中间的编号，给了“野马”级气垫登陆艇）
野马级和美军LCAC结构类似，虽然每次只能搭载1辆主战坦克，但其尺寸可以被两栖登陆舰搭载，由两栖登陆舰送到岸边，再由气垫登陆艇走完“最后一公里”。但为何不让一次载3辆坦克的野牛级肩负这个责任呢？这就跟台海的海况有关了。
（“野马”级登陆艇更符合中方使用习惯）
野牛级气垫登陆舰本来是在苏联的“内湖”使用，根据设计其无法“扛住”1.5米以上的浪高，若投入台湾海峡使用，台海常年的风大浪高，大多数时候浪高超过2米，每年风平浪静的不足100天，这是野牛气垫登陆艇的“唯一攻击窗口”。反观我国有足够的“野马”级气垫登陆艇和登陆舰，对天气的“兼容度”较高，更适合台海使用。
（可以被登陆舰搭载的“野马”级也更符合台海情况）
那么野牛级这么大的登陆舰，就没有“发挥余热”的地方了么？当然不是，我国周边还是有不少海况平稳的海域，比如沿着海岸一直向南的中南半岛、从山东半岛向朝鲜半岛之间的航线等，海况都很平稳，如果有必要，速度快、载重高的野牛级，可以发挥出其不意的作用，当然，从事这类任务，我们本身也不需要太多的野牛级，这6艘现阶段已经够用了。