“中国造船能力是美国200多倍”，听起来是一句很离谱的描述，但其却是美国“The Drive”网站最新刊文的标题，而“The Drive”的数据来源，则是美国海军情报办公室（Office of Naval Intelligence）。看着美国海军11艘10万吨核动力航母，以及近百艘万吨核动力潜艇，再看看国内海军在航母、核潜艇领域的发展现状，恍惚间这个世界又变得魔幻起来。
▲“The Drive”网站拟了一个相当震撼的标题
“The Drive”网站直接引用ONI的内部汇报数据，指出当下中国造船工业产能超过2300万吨，而美国同行则不超过10万吨，两者差距200多倍。同时，ONI的PPT中还有更多惊悚内容：从战斗舰艇数字来说，中国海军已经是全球最大的海上力量（355艘），而美国海军只有296艘，并且双方差距还在逐年扩大；中国海军建造了一批全球最现代化的万吨巡洋舰（指055），并且数量还在进一步增加，而美国海军至今没有与之抗衡的型号；中国在海军之外，还有一支规模庞大的海上非军事力量，其中海警部队刚刚获得22艘1500吨的056型护卫舰，这些原本作为军舰使用的船只，能搭载反舰、防空导弹，这是美国海岸警卫队无法比拟的；最重要的一点，中国境内可容纳大型航母的干船坞数量，超过50个。
China beats SpaceX and Blue Origin to reach orbit with a methane-fueled rocket, edging ahead of the US in the space race
中国击败SpaceX和蓝色起源，用甲烷燃料火箭进入轨道，在太空竞赛中领先美国
13h ago
https://www.msn.com/en-us/news/technology/china-beats-spacex-and-blue-origin-to-reach-orbit-with-a-methane-fueled-rocket-edging-ahead-of-the-us-in-the-space-race/ar-AA1dOgiF?ocid=msedgntp&cvid=9b0fbf65a3484680ae468d620497be53&ei=12
“中国造船能力是美国200多倍”，听起来是一句很离谱的描述，但其却是美国“The Drive”网站最新刊文的标题，而“The Drive”的数据来源，则是美国海军情报办公室（Office of Naval Intelligence）。看着美国海军11艘10万吨核动力航母，以及近百艘万吨核动力潜艇，再看看国内海军在航母、核潜艇领域的发展现状，恍惚间这个世界又变得魔幻起来。
▲“The Drive”网站拟了一个相当震撼的标题
“The Drive”网站直接引用ONI的内部汇报数据，指出当下中国造船工业产能超过2300万吨，而美国同行则不超过10万吨，两者差距200多倍。同时，ONI的PPT中还有更多惊悚内容：从战斗舰艇数字来说，中国海军已经是全球最大的海上力量（355艘），而美国海军只有296艘，并且双方差距还在逐年扩大；中国海军建造了一批全球最现代化的万吨巡洋舰（指055），并且数量还在进一步增加，而美国海军至今没有与之抗衡的型号；中国在海军之外，还有一支规模庞大的海上非军事力量，其中海警部队刚刚获得22艘1500吨的056型护卫舰，这些原本作为军舰使用的船只，能搭载反舰、防空导弹，这是美国海岸警卫队无法比拟的；最重要的一点，中国境内可容纳大型航母的干船坞数量，超过50个。
▲ONI在PPT中展示的部分数据
“他们（指中国）有13个造船厂，一个造船厂的产能比我们所有造船厂总和还要大，这构成了真正的威胁。”这是美国海军部长卡洛斯，在今年二月份的一次听证会上，对美国国会议员的公开发言，也是美国海军对迅速崛起的中国军用造船工业的最大担忧。曾几何时，强大的造船工业是美国海军傲视全球的基础。即使在日本联合舰队偷袭珍珠港，重创美国海军太平洋舰队的情况下，美国海军依然能重新恢复元气，甚至在战争后期组建，人类历史上规模最大的航母特混编队，逐步打到日本本土，都是美国当时冠绝全球的造船能力在起作用。在冷战时期，美国造船工业依然表现亮眼，“尼米兹”级核动力航母、“俄亥俄”级战略核潜艇、“提康德罗加”级巡洋舰、“阿利·伯克”级驱逐舰，无一不是划时代的作品，至今依然也依然是美国海军在该领域的主力。
▲“尼米兹”级核动力航母至今依然是美国海军绝对主力
然而，从冷战结束后，局势逐渐开始逆转，收割了海量战略红利的美国，逐渐抛弃了传统的民用造船工业（其实80年代就有这种趋势，但很有限），这种高耗能、高人工密度的传统制造行业，远没有互联网和金融行业吸引力大。再加上同时期美国政府的有意放纵，美国造船工业自此进入下行道。平心而论，这一点在之后20年，并没有对美国海军造成太大影响。原本的强大对手苏联海军烟消云散，剩余几个对手海上力量不值一提，这种前所未有的大优势局面，让美国海军的思路开始走歪——科幻武器激光炮、电磁炮；甚至是准备在近海压着对手打的LCS和DDG-1000，都在这段时间问世。本质上是因为，当时的美国海军实在找不到对手，总得拿点东西应付国会混点经费。
▲LCS一边下水一边退役的操作属实惊人
不过，从2010年开始，中国海军开始爆发，从最初的052D开始，到后面的055、075以及划时代的003，国产大型水面战舰在一夜间喷发，然后又以极快速度下水服役。与之对应的，是过去10多年间，中国海军下水军舰吨位常年位于世界之首。世界上没有无缘无故的爆发，中国海军的蓬勃发展，是建立在整个军事工业的进步，和民用造船工业打下的坚实基础之上，这与美国在二战、冷战期间的做法，并无本质不同。而历史经验证明，也只有这种方式打造的体系才最稳固，对国民造成的负担最轻。有意思的是，日本和韩国也都曾在造船工业领域达到世界巅峰，但两者都没能促进军用造船工业的本质提升，这与美国在背后的引导和控制，不无关系。
▲055给美国海军造成了很大刺激
面对2010年之后规模与日俱增的中国海军，美国海军的担忧愈发强烈，然而，经过20年的混乱发展和内部斗争，美国造船工业的衰败已经彻底不可逆，其中最关键的问题是人的欠缺。ONI在PPT上列举的诸多对比，大多数都是表面因素，最根本也最难以弥补的不足，是美国民用造船工业市场份额锐减之下，已经无法培养出足够的行业人才。少量高价订单养出来的军用造船厂，守成有余，创新不足，这就是美国海军近几年推出的装备，有大量旧时代装备影子的原因。与之对应的是，美国航空工业由于有波音这个巨无霸公司，通过民航反哺军用飞行器，依然能推出F-135这种超高难度发动机。
▲“The Drive”网站最后以这张经典图片展示了美国海军的担忧
时至今日，问题已经很清晰，美国造船工业的崩塌是之前近30年放纵所导致，根本无法逆转，所谓的“制造业回流”其实是不可能实现的，这直接导致美国海军造舰的一系列问题。即新舰迟迟无法问世使得老舰必须高龄服役，这又意味着高昂的舰艇维护费用，在年度开支有限的情况下，只能通过减少新舰采购数量来平衡，然后再次成为抬高新舰成本的因素，最终形成闭环。于是，在这种情况下，就能看到许多魔幻场景：最新服役的“阿利·伯克Ⅲ”依然是30多年前的基础设计；而另一边重金打造的LCS一边退役一边继续建造、下水；甚至曾经威震全球的DDG-1000也只能坐等生锈。随着冷战末期建造的军舰寿命耗尽，未来15年间，美国海军的日子将愈发艰难。
相比之下，ONI在PPT中没有限制条件的对比，以及不谈吨位的数量领先，其实都没有什么意义。最关键的问题，是美国海军已经没有未来，而中国海军有，并且非常光明。