▲图为比亚迪一款电动车。
日经报导,即使中国电动车被课征100%关税,在美国仍具有竞争力。比亚迪被征收100%关税,售价也不到2.5万美元,而特斯拉尚未有3万美元以下的车款。
美国对中国进口电动车课征100%关税,将于9月27日生效。
日经中文网今日报导,美国贸易代表署(USTR)13日公布的上调关税最终决定通报中指出,中国政府的产业政策可能威胁到美国政府在纯电动汽车(EV)产业方面的投资。除了电动车之外,美国政府同时也对纯电动巴士、部分电动汽车电池,和电池所需要重要矿物课征关税。
报导指出,虽然目前美国几乎没有进口中国电动车,但这是为应对未来输入而采取的预防措施。美国正致力于投入EV和电池的生产,例如透过「降低通膨法案」(IRA)给予税金优惠等。但与中国耗费10年举国之力培育的产业相比仍遥不可及。
报导引述调查公司MarkLines的数据显示,截至2024年7月,美国的纯电动汽车销售比例仅为10%左右,远低于中国已达到近50%,也低于世界平均的20%左右。原因除了充电基础设施不足外,普及价位的纯电动车较少也是一大原因。
美国目前仍未出现价位媲美燃油车的纯电动车,连电动车巨头特斯拉也未能开发出3万美元以下的纯电动车。
报导引述美国调查公司Auto Forecast Solutions的执行长麦凯比(Joe McCabe)表示,比亚迪的最低售价是1.2万美元,即使被征收100%的关税,也不到2.5万美元,在美国市场上仍然最便宜,「中国企业并不在乎盈利性等」。
电池占据纯电动车成本的30%,中国的纯电动车供应链包含电池在内,使中国企业得以展开低价攻势,将价格压在2.5万美元以内。
而美国在电池部分还难以摆脱对中国的依赖。报导指出,美国2023年从中国进口电池的金额为130亿美元,比2022年成长40%,过去3年增加了6倍。
报导指出,由于美国国内建立供应链的行动进展缓慢,使美国整车厂商不得不调整投资。如通用汽车(General Motors)将与南韩三星SDI联合推进的北美电池工厂的投产时间延后了1年。松下控股将北美的EV电池的生产目标下调了30%。
报导引述日资汽车企业的北美法人高管表示,「目前美国没有推进电池材料开采和加工的供应链」。透过提高关税阻止低价的中国产品流入,以在美国国内培育产业,这一行动能否奏效尚不明朗。
▲图为比亚迪一款电动车。
日经报导,即使中国电动车被课征100%关税,在美国仍具有竞争力。比亚迪被征收100%关税,售价也不到2.5万美元,而特斯拉尚未有3万美元以下的车款。
美国对中国进口电动车课征100%关税,将于9月27日生效。
日经中文网今日报导,美国贸易代表署(USTR)13日公布的上调关税最终决定通报中指出,中国政府的产业政策可能威胁到美国政府在纯电动汽车(EV)产业方面的投资。除了电动车之外,美国政府同时也对纯电动巴士、部分电动汽车电池,和电池所需要重要矿物课征关税。
报导指出,虽然目前美国几乎没有进口中国电动车,但这是为应对未来输入而采取的预防措施。美国正致力于投入EV和电池的生产,例如透过「降低通膨法案」(IRA)给予税金优惠等。但与中国耗费10年举国之力培育的产业相比仍遥不可及。
报导引述调查公司MarkLines的数据显示,截至2024年7月,美国的纯电动汽车销售比例仅为10%左右,远低于中国已达到近50%,也低于世界平均的20%左右。原因除了充电基础设施不足外,普及价位的纯电动车较少也是一大原因。
美国目前仍未出现价位媲美燃油车的纯电动车,连电动车巨头特斯拉也未能开发出3万美元以下的纯电动车。
报导引述美国调查公司Auto Forecast Solutions的执行长麦凯比(Joe McCabe)表示,比亚迪的最低售价是1.2万美元,即使被征收100%的关税,也不到2.5万美元,在美国市场上仍然最便宜,「中国企业并不在乎盈利性等」。
电池占据纯电动车成本的30%,中国的纯电动车供应链包含电池在内,使中国企业得以展开低价攻势,将价格压在2.5万美元以内。
而美国在电池部分还难以摆脱对中国的依赖。报导指出,美国2023年从中国进口电池的金额为130亿美元,比2022年成长40%,过去3年增加了6倍。
报导指出,由于美国国内建立供应链的行动进展缓慢,使美国整车厂商不得不调整投资。如通用汽车(General Motors)将与南韩三星SDI联合推进的北美电池工厂的投产时间延后了1年。松下控股将北美的EV电池的生产目标下调了30%。
报导引述日资汽车企业的北美法人高管表示,「目前美国没有推进电池材料开采和加工的供应链」。透过提高关税阻止低价的中国产品流入,以在美国国内培育产业,这一行动能否奏效尚不明朗。