【文/观察者网 熊超然】“在电动汽车领域，有一家中国公司正超越（outdoing）埃隆·马斯克的特斯拉，而这才刚刚开始。”去年，中国电动汽车领军企业比亚迪的年销量超过了特斯拉。
上个月，比亚迪推出了先进驾驶辅助系统“天神之眼”（God’s Eye），可与特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）系统相媲美，且该公司大多数车款无需额外付费就能使用。上周，比亚迪推出了一项革命性的电池充电技术“5分钟超充”，据称该技术可在5分钟内为车辆增加400公里的续航里程，超越了特斯拉需要15分钟才能增加320公里续航里程的超充技术。
当地时间3月26日，美国有线电视新闻网（CNN）花了极大篇幅介绍称，这只是比亚迪领先特斯拉的其中三个例子。这家曾经被马斯克嘲笑的公司，如今无论是在销售、创新还是价格竞争力上，都超过了特斯拉。“他们并没有满足于躺在功劳簿上，从‘天神之眼’和快速充电的公告中就可以看出。”咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐表示，比亚迪喜欢突破极限，把控全世界的节奏。
CNN注意到，在主宰了全球最大汽车市场——中国本土之后，比亚迪开始在全球范围内扩张，但除了美国，由于征收100%的关税，比亚迪的产品实际上被挡在了美国市场之外。报道不禁慨叹：”世界上最炙手可热的车企，你在美国却买不到（它的车）。”
比亚迪和特斯拉 彭博社
为什么比亚迪受欢迎？
比亚迪于1995年由王传福在深圳创立，是中国最大的汽车制造商，该公司向欧洲、南美州、东南亚和中东等市场出口电动出租车、公交车和其他车辆。
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，比亚迪去年在中国新能源汽车（包括混合动力电动汽车）总销量中所占的份额为32%，远远超过特斯拉6.1%的市场份额。（注：比亚迪既生产纯电动汽车，也生产混合动力电动汽车，而特斯拉只生产纯电动汽车）
比亚迪公布的2024年销售额为1070亿美元，较上年增长29%，其交付了427万辆汽车（包括混合动力电动汽车）。相比之下，特斯拉2024年的收入为977亿美元，交付了179万辆纯电动汽车。去年，特斯拉的年交付量首次下降了1.1%。
虽然比亚迪的纯电动汽车出货量为176万辆，略低于特斯拉，但投资者和分析师均看好比亚迪在海外扩张的潜力。目前，比亚迪的大部分产品都交付给了国内客户，只有10%出口到海外市场。
晨星公司（Morningstar）高级股票分析师文森特·孙（Vincent Sun）在一份研究报告中写道：“我们认为，2025年比亚迪的销售势头将保持强劲，随着配备先进驾驶辅助系统的新一代车型的推出，比亚迪将能够保持其领导地位。”
CNN认为，与将自己定位为高端品牌的特斯拉不同，比亚迪的成功建立在价格亲民的基础之上。在中国，其入门级车型的起售价才1万美元（约合7.2万元人民币）出头，仅为特斯拉最便宜车型Model 3售价（超过23.2万元人民币）的一小部分。
比亚迪最畅销的乘用车型是秦和宋系列，这两款车型吸引了众多看重该公司实惠口碑的消费者。秦系列是一款紧凑型轿车，既有插电式混合动力版本，也有纯电动版本；而宋系列则包括一系列紧凑型跨界SUV。尽管由于高额关税，比亚迪的乘用车尚未进入美国市场，但其电动公交车已经在加利福尼亚州投入运营。
为什么如此便宜？
说起比亚迪，就不得不提这家企业的创立者——比亚迪集团董事长兼总裁王传福，他于1966年出生在安徽的一个普通农村家庭。一开始，他和一个大约20人的团队一起创立了比亚迪，当时还只是一家电池公司。
2003年，王传福凭借直觉冒险进入汽车行业，以2.7亿元人民币的价格收购了陷入困境的秦川汽车。由于收购的车企在技术上几乎毫无成果，此时的王传福从世界各地买了很多二手车，并把它们拆开来研究。2008年，王传福和比亚迪从“股神”巴菲特那里获得了2.3亿美元的投资，也开始被全世界注意到。
从发展历程来看，比亚迪并非以制造汽车起家，首先是一个电池制造商。王传福认为，这其实为公司奠定了坚实的基础，并为成功铺平了道路。
“电动汽车的瓶颈是电池。”他在接受采访时曾表示：“如果你掌握了电池技术，或者准确地预测了其未来方向，你基本上就为整个电动汽车行业设定了战略路线。”
和苹果创始人乔布斯以及特斯拉CEO马斯克一样，学过冶金化学的王传福痴迷于工程细节，直到今天依然如此。他表示，自己把大约60%到70%的时间花在技术上，剩下的时间花在管理上。
专注于技术的比亚迪，其创新之一是“刀片电池”，这是一种刀片形磷酸铁锂电池，于2020年率先推出。该公司表示，这种独特的形状能够最大限度地利用电池组内的可用空间，同时在受损时降低起火的可能性。
除了电池，比亚迪还大量自主生产零部件，与其他汽车制造商相比，其对外部供应商的依赖较少。涂乐表示，这种垂直整合策略使比亚迪能够更轻松地扩大生产规模，并显著降低成本。CNN形容，在汽车领域持续的价格战中，比亚迪还以其“激进的”定价策略而闻名，并且在要求供应商降价方面也毫不吝啬。
比亚迪汽车闪耀全球 资料图
为什么美国人买不到比亚迪？
大篇幅介绍了比亚迪之后，CNN终于发出这一“灵魂拷问”。
目前，由于关税，比亚迪和其他中国电动汽车实际上被挡在了美国市场之外。但涂乐认为，随着比亚迪的不断发展，贸易壁垒可能会给某些公司带来一种“虚假的安全感”。“他们（比亚迪）今年并不打算在研发支出上放松脚步，因此这种持续的猛攻可能会一直持续到2030年末尾。”
尽管比亚迪在美国市场尚未立足，但其正在其他地方开拓市场。据报道，王传福已承诺今年将公司总出货量提高近30%，并将海外交付量增加近一倍，达到80多万辆。
一些分析师认为，比亚迪已成为一股不可阻挡的力量。一名关注中国汽车业的独立分析师就认为，比亚迪高度关注技术领域，无论在价格还是创新方面，都将取得新的进步。“他们才刚刚开始。”
就在当地时间3月23日，英国《经济学人》杂志（The Economist）也对马斯克的“商业帝国”敲响了警钟，其网站发布的一篇文章认为，马斯克过去曾鲜少需要回顾身后正追赶自己的对手，无论是SpaceX还是特斯拉，都已笼罩上一层近乎“无敌”的光环。然而，若正对美国联邦机构“杀得兴起”的他能抽身片刻，从这种陶醉中解脱出来，或许会注意到一些情况已经改变。
文章提到，特别是特斯拉，如今可谓面临着重重危机，特别是在全球最大汽车市场的中国，比亚迪等中国车企也在创造汽车界的“DeepSeek时刻”，从快速充电到智能驾驶技术，特斯拉既“卷不起价格”，也“拼不起实力”。
“或许在他看来，凭借现有成就，自己完全有资格在政坛小试牛刀。”但《经济学人》提醒马斯克，正当他的企业面临这些困境时，竞争对手们绝对不会愿意错失这一良机。
【文/观察者网 熊超然】“在电动汽车领域，有一家中国公司正超越（outdoing）埃隆·马斯克的特斯拉，而这才刚刚开始。”去年，中国电动汽车领军企业比亚迪的年销量超过了特斯拉。
上个月，比亚迪推出了先进驾驶辅助系统“天神之眼”（God’s Eye），可与特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）系统相媲美，且该公司大多数车款无需额外付费就能使用。上周，比亚迪推出了一项革命性的电池充电技术“5分钟超充”，据称该技术可在5分钟内为车辆增加400公里的续航里程，超越了特斯拉需要15分钟才能增加320公里续航里程的超充技术。
当地时间3月26日，美国有线电视新闻网（CNN）花了极大篇幅介绍称，这只是比亚迪领先特斯拉的其中三个例子。这家曾经被马斯克嘲笑的公司，如今无论是在销售、创新还是价格竞争力上，都超过了特斯拉。“他们并没有满足于躺在功劳簿上，从‘天神之眼’和快速充电的公告中就可以看出。”咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐表示，比亚迪喜欢突破极限，把控全世界的节奏。
CNN注意到，在主宰了全球最大汽车市场——中国本土之后，比亚迪开始在全球范围内扩张，但除了美国，由于征收100%的关税，比亚迪的产品实际上被挡在了美国市场之外。报道不禁慨叹：”世界上最炙手可热的车企，你在美国却买不到（它的车）。”
比亚迪和特斯拉 彭博社
为什么比亚迪受欢迎？
比亚迪于1995年由王传福在深圳创立，是中国最大的汽车制造商，该公司向欧洲、南美州、东南亚和中东等市场出口电动出租车、公交车和其他车辆。
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，比亚迪去年在中国新能源汽车（包括混合动力电动汽车）总销量中所占的份额为32%，远远超过特斯拉6.1%的市场份额。（注：比亚迪既生产纯电动汽车，也生产混合动力电动汽车，而特斯拉只生产纯电动汽车）
比亚迪公布的2024年销售额为1070亿美元，较上年增长29%，其交付了427万辆汽车（包括混合动力电动汽车）。相比之下，特斯拉2024年的收入为977亿美元，交付了179万辆纯电动汽车。去年，特斯拉的年交付量首次下降了1.1%。
虽然比亚迪的纯电动汽车出货量为176万辆，略低于特斯拉，但投资者和分析师均看好比亚迪在海外扩张的潜力。目前，比亚迪的大部分产品都交付给了国内客户，只有10%出口到海外市场。
晨星公司（Morningstar）高级股票分析师文森特·孙（Vincent Sun）在一份研究报告中写道：“我们认为，2025年比亚迪的销售势头将保持强劲，随着配备先进驾驶辅助系统的新一代车型的推出，比亚迪将能够保持其领导地位。”
CNN认为，与将自己定位为高端品牌的特斯拉不同，比亚迪的成功建立在价格亲民的基础之上。在中国，其入门级车型的起售价才1万美元（约合7.2万元人民币）出头，仅为特斯拉最便宜车型Model 3售价（超过23.2万元人民币）的一小部分。
比亚迪最畅销的乘用车型是秦和宋系列，这两款车型吸引了众多看重该公司实惠口碑的消费者。秦系列是一款紧凑型轿车，既有插电式混合动力版本，也有纯电动版本；而宋系列则包括一系列紧凑型跨界SUV。尽管由于高额关税，比亚迪的乘用车尚未进入美国市场，但其电动公交车已经在加利福尼亚州投入运营。
为什么如此便宜？
说起比亚迪，就不得不提这家企业的创立者——比亚迪集团董事长兼总裁王传福，他于1966年出生在安徽的一个普通农村家庭。一开始，他和一个大约20人的团队一起创立了比亚迪，当时还只是一家电池公司。
2003年，王传福凭借直觉冒险进入汽车行业，以2.7亿元人民币的价格收购了陷入困境的秦川汽车。由于收购的车企在技术上几乎毫无成果，此时的王传福从世界各地买了很多二手车，并把它们拆开来研究。2008年，王传福和比亚迪从“股神”巴菲特那里获得了2.3亿美元的投资，也开始被全世界注意到。
从发展历程来看，比亚迪并非以制造汽车起家，首先是一个电池制造商。王传福认为，这其实为公司奠定了坚实的基础，并为成功铺平了道路。
“电动汽车的瓶颈是电池。”他在接受采访时曾表示：“如果你掌握了电池技术，或者准确地预测了其未来方向，你基本上就为整个电动汽车行业设定了战略路线。”
和苹果创始人乔布斯以及特斯拉CEO马斯克一样，学过冶金化学的王传福痴迷于工程细节，直到今天依然如此。他表示，自己把大约60%到70%的时间花在技术上，剩下的时间花在管理上。
专注于技术的比亚迪，其创新之一是“刀片电池”，这是一种刀片形磷酸铁锂电池，于2020年率先推出。该公司表示，这种独特的形状能够最大限度地利用电池组内的可用空间，同时在受损时降低起火的可能性。
除了电池，比亚迪还大量自主生产零部件，与其他汽车制造商相比，其对外部供应商的依赖较少。涂乐表示，这种垂直整合策略使比亚迪能够更轻松地扩大生产规模，并显著降低成本。CNN形容，在汽车领域持续的价格战中，比亚迪还以其“激进的”定价策略而闻名，并且在要求供应商降价方面也毫不吝啬。
比亚迪汽车闪耀全球 资料图
为什么美国人买不到比亚迪？
大篇幅介绍了比亚迪之后，CNN终于发出这一“灵魂拷问”。
目前，由于关税，比亚迪和其他中国电动汽车实际上被挡在了美国市场之外。但涂乐认为，随着比亚迪的不断发展，贸易壁垒可能会给某些公司带来一种“虚假的安全感”。“他们（比亚迪）今年并不打算在研发支出上放松脚步，因此这种持续的猛攻可能会一直持续到2030年末尾。”
尽管比亚迪在美国市场尚未立足，但其正在其他地方开拓市场。据报道，王传福已承诺今年将公司总出货量提高近30%，并将海外交付量增加近一倍，达到80多万辆。
一些分析师认为，比亚迪已成为一股不可阻挡的力量。一名关注中国汽车业的独立分析师就认为，比亚迪高度关注技术领域，无论在价格还是创新方面，都将取得新的进步。“他们才刚刚开始。”
就在当地时间3月23日，英国《经济学人》杂志（The Economist）也对马斯克的“商业帝国”敲响了警钟，其网站发布的一篇文章认为，马斯克过去曾鲜少需要回顾身后正追赶自己的对手，无论是SpaceX还是特斯拉，都已笼罩上一层近乎“无敌”的光环。然而，若正对美国联邦机构“杀得兴起”的他能抽身片刻，从这种陶醉中解脱出来，或许会注意到一些情况已经改变。
文章提到，特别是特斯拉，如今可谓面临着重重危机，特别是在全球最大汽车市场的中国，比亚迪等中国车企也在创造汽车界的“DeepSeek时刻”，从快速充电到智能驾驶技术，特斯拉既“卷不起价格”，也“拼不起实力”。
“或许在他看来，凭借现有成就，自己完全有资格在政坛小试牛刀。”但《经济学人》提醒马斯克，正当他的企业面临这些困境时，竞争对手们绝对不会愿意错失这一良机。