IT之家 7 月 14 日消息，西方汽车制造商一直对来自中国快速发展、价格极具侵略性的电动汽车竞争感到担忧。但许多中国电动汽车品牌也正面临着来自国内竞争的压力，专家认为，到 2030 年，只有七分之一的中国电动汽车品牌能实现盈利。
据 Alixpartners 的数据，中国目前拥有 137 个电动汽车品牌，但该公司分析师认为，到 2030 年，只有 19 个品牌能够实现盈利。
如此高的淘汰率预测源于过去几年在中国国内市场持续不断的残酷价格战，并且没有丝毫缓和的迹象。像比亚迪这样占主导地位的公司拥有着可观的利润空间，可以一次又一次地压低价格，挤压利润微薄的竞争对手的生存空间，而这些竞争对手为了维持市场份额别无选择只能加入降价潮。
Alixpartners 称，价格战已经让一些中国品牌付出了惨痛代价，包括 2023 年申请破产的威马汽车，Alixpartners 预计还会有更多品牌步其后尘。据彭博社报道，分析师预测无法盈利的品牌将被迫完全退出该行业，或者改变策略，只追求汽车市场的一小部分份额。
与此同时，比亚迪和特斯拉等巨头将进一步巩固其地位。上个月，Alixpartners 专家表示，他们预计到 2030 年，中国汽车制造商将占领全球汽车市场 33% 的份额。
IT之家注意到，该报告还披露了一个令人震惊的细节：新兴电动车品牌的汽车工厂工人，每个月最多加班 140 个小时，是传统汽车制造商工厂工人的 7 倍之多（最高 20 小时）。
IT之家 7 月 14 日消息，西方汽车制造商一直对来自中国快速发展、价格极具侵略性的电动汽车竞争感到担忧。但许多中国电动汽车品牌也正面临着来自国内竞争的压力，专家认为，到 2030 年，只有七分之一的中国电动汽车品牌能实现盈利。
据 Alixpartners 的数据，中国目前拥有 137 个电动汽车品牌，但该公司分析师认为，到 2030 年，只有 19 个品牌能够实现盈利。
如此高的淘汰率预测源于过去几年在中国国内市场持续不断的残酷价格战，并且没有丝毫缓和的迹象。像比亚迪这样占主导地位的公司拥有着可观的利润空间，可以一次又一次地压低价格，挤压利润微薄的竞争对手的生存空间，而这些竞争对手为了维持市场份额别无选择只能加入降价潮。
Alixpartners 称，价格战已经让一些中国品牌付出了惨痛代价，包括 2023 年申请破产的威马汽车，Alixpartners 预计还会有更多品牌步其后尘。据彭博社报道，分析师预测无法盈利的品牌将被迫完全退出该行业，或者改变策略，只追求汽车市场的一小部分份额。
与此同时，比亚迪和特斯拉等巨头将进一步巩固其地位。上个月，Alixpartners 专家表示，他们预计到 2030 年，中国汽车制造商将占领全球汽车市场 33% 的份额。
IT之家注意到，该报告还披露了一个令人震惊的细节：新兴电动车品牌的汽车工厂工人，每个月最多加班 140 个小时，是传统汽车制造商工厂工人的 7 倍之多（最高 20 小时）。