法新社——盖蒂图片社
本文作者邓恩先生曾任通用汽车高管，现为行业顾问，在中国汽车行业工作了二十多年。
您可能听说过比亚迪。
几年前，中国电动汽车制造商比亚迪在汽车行业还只是个中等玩家，但去年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最畅销的电动汽车品牌，预计到 2030 年，比亚迪将与全球最大的汽车制造商丰田和大众并驾齐驱。
然而大多数美国人从未见过比亚迪，而且短期内可能也不会见到。
比亚迪，英文名“Build Your Dreams”（成就你的梦想），实际上被美国禁止上路。为了保护美国汽车制造商，美国政府对进口中国插电式混合动力汽车征收了两倍的关税。设立关税壁垒或许能为美国国内汽车行业争取一些时间，但最终无法使美国制造商免受比亚迪及其所代表的更大威胁的影响。
该公司体现了一种让美国望尘莫及的中国工业模式。这种模式融合了政府财政支持、系统性的长期规划和积极创新，使中国在从电池到机器人再到无人机等一系列高科技行业占据了全球主导地位。这些市场被中国企业夺走已经够糟糕的了。如果汽车制造业也遭遇同样的困境，鉴于该行业的规模及其经济、政治和战略重要性，对美国的影响将更加严重。
比亚迪和其他几家中国新兴汽车品牌的成功，应该给美国汽车制造业乃至整个工业领域敲响警钟。我们需要勇气，认识到我们落后的程度有多么严重，摆脱自满情绪，并采取一项由政府主导的紧急行动——就像一个针对汽车行业的曼哈顿计划——来恢复美国的竞争力。
1992年，我在北京开办汽车咨询公司时，中国当时刚刚起步的汽车工业生产的汽车质量很差。设计粗糙，用廉价材料制造，很快就出故障，这与当时中国作为劣质仿冒品工厂的名声不谋而合。 2003年开始生产汽车的电池制造商比亚迪也不例外。多年来，比亚迪的汽车在中国一直以“破车”而臭名昭著。
那些日子早已一去不复返了。我几乎体验过比亚迪的每一款车型，如今，它们在设计、功能、先进技术和整体质量方面，已经与特斯拉等其他顶级品牌不相上下。该公司的Blade电池是全球最安全、性价比最高的电池之一，性能如此出色，以至于丰田和特斯拉都已将其应用于旗下部分车型。最令竞争对手担忧的是，比亚迪的价格太低了：其最便宜的车型在中国的售价不到1万美元，仅为美国市场上最便宜电动汽车价格的三分之一。
比亚迪是如何做到的？“政府补贴！”西方批评人士会高呼，这当然也是原因之一。据信，比亚迪等中国汽车制造商多年来获得了数十亿美元的政府支持。美国人可以尽情抱怨，但中国不会仅仅因为我们不喜欢就放弃这种模式。
如今，中国汽车在设计、功能、先进技术和整体质量方面已与特斯拉等其他顶级品牌不相上下。菲利克斯·施密特为《纽约时报》拍摄
这并非比亚迪成功的唯一原因。得益于垂直整合，比亚迪能够以低成本生产汽车。大多数大型汽车制造商的许多重要零部件都来自外部供应商，而比亚迪几乎所有关键部件都是自主生产的，包括电池、半导体、电机和平板电脑屏幕，这不仅节省了成本，还加强了质量控制。比亚迪开发了汽车的操作软件，持有生产电池所需矿物的矿山和矿业公司的股份，并通过其专门设计的汽车运输船队将汽车运往世界各地。
比亚迪也在快速创新。今年，该公司推出了一款自动驾驶系统，其性能可能与特斯拉不相上下，甚至更胜一筹。比亚迪称，这项技术可以在短短五分钟内为汽车充满电——就像加油一样快。其高端车型包括仰望U8，这是一款豪华SUV，可以360度原地旋转，并像船一样在水中短距离行驶。
有人认为我们应该让比亚迪进入美国市场。这能让美国消费者物有所值，美国制造商也能有机会向比亚迪学习。
但比亚迪如今在成本和电池技术方面拥有压倒性优势，最终可能摧毁其美国竞争对手，危及美国的一个关键产业和数十万个就业岗位。正因如此，福特首席执行官吉姆·法利去年称中国电动汽车构成生存威胁，而埃隆·马斯克则表示，它们将在不设置贸易壁垒的情况下“摧毁”竞争对手。
我们可以用关税来纵容美国公司，但这改变不了我们损失惨重的事实。中国是全球最大的各类汽车生产国和出口国，包括电动汽车。比亚迪及其中国同行或许被美国拒之门外，但它们正在掌控快速增长的全球电动汽车行业。由于无法在海外竞争，美国汽车制造商将不得不撤退到它们仍然保持强势的狭窄领域：国内高油耗卡车和SUV市场。
美国必须借鉴中国的做法。十年前，中国制定了主导下一代技术的蓝图，投入巨额资金，尽管他们知道需要数年时间才能获得回报。比亚迪只是众多正在取得成果的例子之一。效仿中国的做法，尤其是在政府大力参与的情况下，对华盛顿的许多人来说，可能难以接受。但美国从未面对过像中国这样的工业竞争对手。
这不仅仅关乎电动汽车。强大的汽车行业对国防具有重要意义。
在国内龙头企业比亚迪的带领下，中国已超越底特律，成为全球汽车业的中心。美国可以全力以赴重建世界一流的制造和供应链，否则，我们的汽车制造商只能躲在关税的阴影下，继续生产燃油卡车和SUV，最终逐渐被边缘化。
法新社——盖蒂图片社
本文作者邓恩先生曾任通用汽车高管，现为行业顾问，在中国汽车行业工作了二十多年。
您可能听说过比亚迪。
几年前，中国电动汽车制造商比亚迪在汽车行业还只是个中等玩家，但去年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最畅销的电动汽车品牌，预计到 2030 年，比亚迪将与全球最大的汽车制造商丰田和大众并驾齐驱。
然而大多数美国人从未见过比亚迪，而且短期内可能也不会见到。
比亚迪，英文名“Build Your Dreams”（成就你的梦想），实际上被美国禁止上路。为了保护美国汽车制造商，美国政府对进口中国插电式混合动力汽车征收了两倍的关税。设立关税壁垒或许能为美国国内汽车行业争取一些时间，但最终无法使美国制造商免受比亚迪及其所代表的更大威胁的影响。
该公司体现了一种让美国望尘莫及的中国工业模式。这种模式融合了政府财政支持、系统性的长期规划和积极创新，使中国在从电池到机器人再到无人机等一系列高科技行业占据了全球主导地位。这些市场被中国企业夺走已经够糟糕的了。如果汽车制造业也遭遇同样的困境，鉴于该行业的规模及其经济、政治和战略重要性，对美国的影响将更加严重。
比亚迪和其他几家中国新兴汽车品牌的成功，应该给美国汽车制造业乃至整个工业领域敲响警钟。我们需要勇气，认识到我们落后的程度有多么严重，摆脱自满情绪，并采取一项由政府主导的紧急行动——就像一个针对汽车行业的曼哈顿计划——来恢复美国的竞争力。
1992年，我在北京开办汽车咨询公司时，中国当时刚刚起步的汽车工业生产的汽车质量很差。设计粗糙，用廉价材料制造，很快就出故障，这与当时中国作为劣质仿冒品工厂的名声不谋而合。 2003年开始生产汽车的电池制造商比亚迪也不例外。多年来，比亚迪的汽车在中国一直以“破车”而臭名昭著。
那些日子早已一去不复返了。我几乎体验过比亚迪的每一款车型，如今，它们在设计、功能、先进技术和整体质量方面，已经与特斯拉等其他顶级品牌不相上下。该公司的Blade电池是全球最安全、性价比最高的电池之一，性能如此出色，以至于丰田和特斯拉都已将其应用于旗下部分车型。最令竞争对手担忧的是，比亚迪的价格太低了：其最便宜的车型在中国的售价不到1万美元，仅为美国市场上最便宜电动汽车价格的三分之一。
比亚迪是如何做到的？“政府补贴！”西方批评人士会高呼，这当然也是原因之一。据信，比亚迪等中国汽车制造商多年来获得了数十亿美元的政府支持。美国人可以尽情抱怨，但中国不会仅仅因为我们不喜欢就放弃这种模式。
如今，中国汽车在设计、功能、先进技术和整体质量方面已与特斯拉等其他顶级品牌不相上下。菲利克斯·施密特为《纽约时报》拍摄
这并非比亚迪成功的唯一原因。得益于垂直整合，比亚迪能够以低成本生产汽车。大多数大型汽车制造商的许多重要零部件都来自外部供应商，而比亚迪几乎所有关键部件都是自主生产的，包括电池、半导体、电机和平板电脑屏幕，这不仅节省了成本，还加强了质量控制。比亚迪开发了汽车的操作软件，持有生产电池所需矿物的矿山和矿业公司的股份，并通过其专门设计的汽车运输船队将汽车运往世界各地。
比亚迪也在快速创新。今年，该公司推出了一款自动驾驶系统，其性能可能与特斯拉不相上下，甚至更胜一筹。比亚迪称，这项技术可以在短短五分钟内为汽车充满电——就像加油一样快。其高端车型包括仰望U8，这是一款豪华SUV，可以360度原地旋转，并像船一样在水中短距离行驶。
有人认为我们应该让比亚迪进入美国市场。这能让美国消费者物有所值，美国制造商也能有机会向比亚迪学习。
但比亚迪如今在成本和电池技术方面拥有压倒性优势，最终可能摧毁其美国竞争对手，危及美国的一个关键产业和数十万个就业岗位。正因如此，福特首席执行官吉姆·法利去年称中国电动汽车构成生存威胁，而埃隆·马斯克则表示，它们将在不设置贸易壁垒的情况下“摧毁”竞争对手。
我们可以用关税来纵容美国公司，但这改变不了我们损失惨重的事实。中国是全球最大的各类汽车生产国和出口国，包括电动汽车。比亚迪及其中国同行或许被美国拒之门外，但它们正在掌控快速增长的全球电动汽车行业。由于无法在海外竞争，美国汽车制造商将不得不撤退到它们仍然保持强势的狭窄领域：国内高油耗卡车和SUV市场。
美国必须借鉴中国的做法。十年前，中国制定了主导下一代技术的蓝图，投入巨额资金，尽管他们知道需要数年时间才能获得回报。比亚迪只是众多正在取得成果的例子之一。效仿中国的做法，尤其是在政府大力参与的情况下，对华盛顿的许多人来说，可能难以接受。但美国从未面对过像中国这样的工业竞争对手。
这不仅仅关乎电动汽车。强大的汽车行业对国防具有重要意义。
在国内龙头企业比亚迪的带领下，中国已超越底特律，成为全球汽车业的中心。美国可以全力以赴重建世界一流的制造和供应链，否则，我们的汽车制造商只能躲在关税的阴影下，继续生产燃油卡车和SUV，最终逐渐被边缘化。