这座大桥将带来400亿经济效益!下个超级城市诞生?(图)

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Toutiao
最新回复:2018年1月13日 3点30分 PT
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央视财经

最近,港珠澳大桥岛隧工程正式竣工了。这意味着大桥已基本具备全线通车的能力。这座耗时七年建造的全世界最长的跨海大桥,建成后20年内将为港珠澳三地带来400亿的直接经济效益。在这个既是结束,也意味着开始的时间点。我们来到港珠澳,提前一睹它的芳容。也想了解,那些实现了前无古人壮举的建造者们,现在在忙些什么?这一刻,在他们的心中,是成功的喜悦多一些还是最后的不舍多一些……



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在连接珠海与香港的伶仃洋海面上,一条美丽的白色丝带徐徐展开。它就是港珠澳大桥,挑战人类不可能的又一个超级工程。



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港珠澳大桥是一座由6.7公里的海底隧道,两座约10万平方米的离岸深水人工岛,和22.9公里的跨海大桥,共同形成的桥、岛、隧超大型海上通道。它最有技术难度的沉管隧道,没有采用深海挖掘的方式,而是先在陆地上完成制造,再沉放到深海下进行安装。要将33根平均重量76000吨左右,相当于一艘航空母舰体量的巨型沉管在海底安装在一起,技术难度在全世界前所未有。



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2017年5月,持续了四年的沉管隧道终于安装完毕。此时等待他们的应该是鲜花与掌声。没想到,却是更严苛的考验。



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细节在“魔鬼”当中

最后一个月冲刺,有多到无法想象的收尾、调试工作,争分夺秒的加班几乎是两个岛上的常态。再被总工程师林鸣发现了问题,活就更干不完了。



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沉管隧道的成功,足以让林鸣和他的团队在中国桥梁建设史上留下辉煌的一笔,但他现在还在一些工程细节上死磕。



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5月份全线贯通后,隧道里的工作除去基本功能调试与安装。大多都是清理之类收尾工作了。为33个隧道的对接口清淤,是机动小组前段时间的主要任务。他们要做的就是爬进这个像管道一样的地方,把里面的淤泥、杂物全部清出来。



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央视财经记者试着下去感受了一下,发现这个最低处只有不到60公分的狭窄空间,所有人进去都必须蜷缩在里面。更无法想象用这样的姿势工作。隧道与隧道在海底对接时,大量泥沙与海洋生物被封存在里面,经过长时间的发酵让这里的味道异常难闻。



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参观过很多国外精致的大型工程,林鸣明白,世界级的超级工程不是把工程做成,就意味着胜利。外观设计,工程细节,甚至是工程的整洁程度,同样都应受到重视。这正是过去,我们与外国超级工程的差距。

完成“不可能完成”的任务

2017年财经频道制作的纪录片《辉煌中国》在观众中引来了巨大反响,纪录片中我们就看到了振华重工为最终吊装专门制造的,世界上最大的起重船。港珠澳大桥这个曾经“不可能完成的任务”,也让愿意跟它“挑战不可能”的企业,实现了自身能力的升级。



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振华重工在港珠澳最后一个任务是人工岛上的风帽。我们在东岛的最高处,找到了负责人吴金强。



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风帽,简单理解就是隧道的排风烟囱。6.7公里的海底隧道,每天会产生大量的尾气、废气,排风系统会将这些气体从人工岛的最高处排出,也就是风帽所在的位置。从这里看过去,东、西岛隔海相望,最明显的就是这两个巨大的金属风帽。它们被设计成了一对男女的脸,高处这个排风口就是他们的眼睛。



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吴金强要检查这只左眼的焊接情况。在几乎是全岛最高的地方作业,风景虽然不错,危险系数却很高。

和整个港珠澳大桥工厂化、装配化的施工管理模式一样,振华重工建造的风帽,也是在工厂预生产、预搭建后,在现场拼装焊接的。四四方方的东西还好搭,遇上全是弧形的大眼睛,误差就不好掌握了。我们在大眼睛上看到了很多焊接点。毫米误差,就要不停的修修补补。最后还要把表面打磨成镜面一样光亮。为了这两只眼睛,吴金强带着它15人团队已经干了15天。



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振华重工为最后的接头安装立下了汉马功劳,然而很多人并不知道,在海上吊装这样的大家伙,还有一个至关重要的,就是这些由14万根高强度纤维丝组成的吊带,它不只要承受得住相当于22架空客A380重量的沉管隧道,还要在整个吊装过程中确保绝对的平衡。



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这些丝线的材料是超高分子量聚乙烯,强度是普通尼龙绳的20倍这样一根直径0.5毫米的细丝线,承重力能达到35公斤。所以,一个70斤左右重的人,真的可能被这一根丝线吊起来。而港珠澳大桥所用的吊带,一条就由十几万根这样的丝线组成的。



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吊带是非金属材料的,质地蓬松,弹性大,在不同受力情况下延伸度不同。按照市场惯例,60米长的巨型吊带它的相对误差值一般是1.2米左右。但为了保证最终吊装的绝对平衡,万无一失,林鸣要求这四根吊带拉伸后之间的相对误差,必须控制在10厘米以内。这是一个全世界范围内都极为苛刻的要求。



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第一次和林鸣见面时,林鸣要求巨力的技术人员对着摄像机承诺,一定能做出这样的产品。他们沉默了



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虽然不敢承诺,但这样的合作机会巨力却不想放弃。如果能参与这样一个伟大的工程,他们将迎来一个质的飞跃。经过半年近乎崩溃的反复实验后,产品终于达到了林鸣的要求。巨力吊带的高精度产品,在世界上也成为了首例。

粤港澳机会来了!



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港珠澳大桥,从最初有想法到现在过去了三十多年。



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大桥正式交工的日子,也是林鸣快要退休的时刻。最近,每次出去上课,或者演讲,都成了他不断梳理这些年思考的一个过程。在他眼中,港珠澳早已不是一座普通的大桥,它代表过去的五年,也是新时代的开端,它是中国经济战略布局的一次创举。他愿意为整个粤港澳大湾区的发展再做贡献。林鸣和《深度财经》相约,三十年后再做一次专访。那时,他已经90岁了。



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我们能看到也许只是眼前的一座桥,但它背后拉动的可不仅是一个产业或一个地区。对于中国来说,这55公里连接的不仅仅是粤港澳三地,未来因它而形成的5.6万平方公里的区域,将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区之后,世界经济版图上又一个闪耀的经济增长极。



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在这座大桥的背后,人们的生活正在为此发生什么样的改变?这里会出现下一个超级城市吗?粤港澳大湾区的腾飞,会为我们带来哪些机会?

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pan2012pan
1 楼
哪来的效益?各口岸互不承认对方的车辆和执照,交通规则完全不同。如何行驶都是问题,哪来的效益?现在是强行让司机把车停在口岸后坐公交车去的士地点打车进入对方。哪个司机愿意干如此傻事?
月光光买手表
2 楼
收取过桥费的利益很重要
我要真普選
3 楼
現在終於說實話了。20年才帶來400億經濟效益,可是光是香港,到目前為止已經花了香港納稅人1177億了! 香港海底隧道、地鐵,不分晝夜,不分平日假日,天天塞車塞人,都已經沒有什麼繁忙時間之分了! 可是就把納稅人寶貴的血汗錢,花在所謂「中港融合」的大白象工程! 香港市民只能只求多福了,難怪越來越多人要港獨!
我要真普選
4 楼
央視財經,以為所有人都是經濟學低能嗎? 花費1000多億,20年只有400億回報,連什麼都不用做,買美國國債收益率都不如! 買美國國債,20年收的利息都有900多億了!
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wsmajia
5 楼
喷子只配喷,宏观效应根本看不到,光是中山珠海土地增值就无法估计,喷子支配看着自己碗里的几粒米,哈哈
味苦
6 楼
大桥一端是左边开车另一端是右边开车,大桥中间有"曲纽变道"吗?哈哈哈,现实版的恐怖电影
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vxmon
7 楼
这个20年400亿是怎么算出来的?自黑吗?
我要真普選
8 楼
wsmajia: 花費香港納稅人寶貴的血汗錢,原來是用來給中山珠海土地增值? 狐狸尾巴終於現形了!難怪越來越多香港人支持港獨!
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qjftxdd
9 楼
香港那么小。建了桥,越来越多人过去了。好事吗。
二老虎
10 楼
苹果日报说通车后将门可罗雀。
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kankantw
11 楼
"各口岸互不承认对方的车辆和执照,交通规则完全" ------------------------------------------- 这些问题不是问题。 深港西部大桥已经通车10年,车牌出入没问题,左右行换道有“切换区”,行之有效多年了。
k
kankantw
12 楼
港珠澳大桥 主体坐落在内地水域,因此全桥采用内地的 “右行”交通规则。在“香港口岸”也实行「右上左落」的行车安排,香港立法局专门为此作了“技术性法例修订”,参看:ww w.legco.g ov.h k/yr16-17/chinese/panels/tp/papers/tp20170224cb4-578-3-c.pdf 连接深圳蛇口和香港元朗 的 深圳湾公路大桥(2007年通车),则是采用 “左行”交通规则,在蛇口東角頭的的“深圳口岸”实行「左上右落」行车安排,并在此设立了“一地两检”的通关模式, 参见:zh.wik ipedia.o rg/wiki/深圳灣口岸。深圳湾传统上市属于香港的水域,回归后才正式以中线为界,这个“左行”的安排可能也是源于此条理由。香港“侵入”内地设立“通关口”已有多年,不曾引起反响,如今广深港高铁通车在即,但在 香港九龙 设立“一地两检”却遇到了来自“港独”的阻力。
t
true?
13 楼
英吉利海峡海底隧道两头,一边靠左开车,一边靠右。问过欧洲人都不觉得有问题。觉得有问题的得要提高技术了。
k
kankantw
14 楼
香港立法会 2016年给出的 港珠澳大桥 经济效益数据是: 20年740亿元人民币。 参看 立法會CB(1)434/08-09(01)號文件 ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf 也就是说每年36亿元,看来还不错,更何况还有那些间接的经济效益和社会效益。
k
kankantw
15 楼
香港立法会 2016年给出的 港珠澳大桥 经济效益数据是: 20年740亿元人民币。 参看(去掉空格), 立法會CB(1)434/08-09(01)號文件 : ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf 也就是说每年37亿元,看来还不错,更何况还有那些间接的经济效益和社会效益。
p
popo52
16 楼
在美国这种工程需要10年加不断的预算超支
青葱玲珑
17 楼
呵呵,谁叫香港不幸成为猪圈的一部分?
我要真普選
18 楼
你問的是月球上的歐洲人嗎? 地球上的英法海底隧道,是只走鐵路! ----------------------- true? 發表評論於 2018-01-13 05:01:32 英吉利海峽海底隧道兩頭,一邊靠左開車,一邊靠右。問過歐洲人都不覺得有問題。覺得有問題的得要提高技術了。
k
kankantw
19 楼
高等级公路都是单向行不在乎左右,杞人的旧公路才忧虑左右行。 港珠澳大桥根本不担心左右行问题,1,只需在接口区修两条单向引路:一条引路上桥,另一条引路只能下桥,左右行切换的问题很容易解决;2,若忧虑快车在左或是右的问题,再加修两条单向行驶快车道引路就好,深圳湾大桥就是这样设计的。 在交接区不许超车,无需考虑,就像正常的公路一样也是这么硬性规定的。
k
kankantw
20 楼
港珠澳跨海大桥工程全部投资约为1100亿元人民币,依照 香港立法会给出的数据----20年直接效益740亿元人民币,30年收回全部投资。间接经济效益和社会效益没算在内。
z
zhangliben
21 楼
不出10年,就会面临修第二条港珠澳大桥的压力。现在珠三角超级城市群发展速度太快了,香港不加快融入,光靠一帮觉醒青年,今天占中,明天雨伞,只会越来越平庸。
s
smart321
22 楼
首先收费不会便宜了,另外这大桥不是国内大桥,需要办理签证麻烦着呢,客流量就不会很大。没有百年收不回成本
s
singtsai
23 楼
安全笫一,希望不是豆腐渣工程。
g
ggsd
24 楼
这种规模的道路建设很难收回成本,因为利息,维护成本太高。
s
slusa
25 楼
伟大工程。后人会受益匪浅。
A
AP33912
26 楼
工程是伟大,只是与纽约/旧金山湾区比,这条路/桥太长了不适合作为两地上班等。
M
MarsFather
27 楼
一个城市的规模决定于城市的主体经济。看不出有什么重大经济会支撑什么港珠澳经济圈。
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kankantw
28 楼
smart321 发表评论: 首先收费不会便宜了,另外这大桥不是国内大桥,需要办理签证麻烦着呢,客流量就不会很大。没有百年收不回成本 zhangliben 发表评论: 不出10年,就会面临修第二条港珠澳大桥的压力。现在珠三角超级城市群发展速度太快了,香港不加快融入,光靠一帮觉醒青年,今天占中,明天雨伞,只会越来越平庸。 ---------------------------------------------------------------- 如此说来,今天这个港珠澳大桥建成 对于两造的人群都是值得庆贺的事件,无论是“劳民伤财”说 还是“超大效益”说。让我们一起庆祝!
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aChineseBostonian
29 楼
kankantw 发表评论于 2018-01-13 05:10:38 香港立法会 2016年给出的 港珠澳大桥 经济效益数据是: 20年740亿元人民币。 参看(去掉空格), 立法會CB(1)434/08-09(01)號文件 : ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf 也就是说每年37亿元,看来还不错,更何况还有那些间接的经济效益和社会效益。 ============= lol只能说你小学数学勉强及格,除法算了两次算是算对了。经济收益是这么算的吗?一千亿是 现在花掉的真金白银,20年后的37亿还值现在的3亿都是个未知数。把每年货币的贬值预期算进去还有这么高吗?
k
kankantw
30 楼
37错成36是手误,本人好歹是理学博士,不止于小学水平。 还有香港立法会给出的数据是以2016年的标准算的,当”你预期“的货币贬值出现时,过桥费自会上涨又或是能吸引更多的车过桥,因此直接经济效益会增加,不会影响收回投资的年限。
z
zhangliben
31 楼
kankantw 发表评论于 2018-01-13 06:41:54 smart321 发表评论: 首先收费不会便宜了,另外这大桥不是国内大桥,需要办理签证麻烦着呢,客流量就不会很大。没有百年收不回成本 zhangliben 发表评论: 不出10年,就会面临修第二条港珠澳大桥的压力。现在珠三角超级城市群发展速度太快了,香港不加快融入,光靠一帮觉醒青年,今天占中,明天雨伞,只会越来越平庸。 ---------------------------------------------------------------- 如此说来,今天这个港珠澳大桥建成 对于两造的人群都是值得庆贺的事件,无论是“劳民伤财”说 还是“超大效益”说。让我们一起庆祝! ———————————————————————————————————————————————————————————————— 迄今为止,中国在经济发达地区修的路和桥,还没有一条是劳命伤财,恰恰相反,都是预估不足,很快就不堪重负。
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hachimada
32 楼
还在为左行右行转换的问题伤脑筋的人,应该去补补脑子了。哈哈,多大的事儿啊!
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hachimada
33 楼
别管经济效益,这条路可以使军队随时过去镇压港独。单就这点就大快人心!哈哈。
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shakuras2000
34 楼
大家不要为香港操心了,亏本的生意没人会做。 香港除了大钱挤走深圳,肯定是算过好处的
八戒.
35 楼
什么是基础建设?这就是。基础建设投入大,回收慢,所以美国的“民主”社会绝不会干这种花自己这届政府的钱给下届政府添彩的事的。呵呵 基础设施建设,为的是国家的长期繁荣和强大,不是看短期利益。这种长期效益才是中国可以持续不断发展的基础。美国现在一直在吃老本,几十年没有投入基础建设,基础设施已经严重老化失效,很快,中美的差距就会体现出来啦。
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jw2009
36 楼
仅仅7年,什么速度!看看美国这里的工程。。每个工程的进展都是想把谁拖死。。
T
Tranquilday
37 楼
很好的基础建设。要是连上了深圳,就真的会成为超级城市了
贝克山
38 楼
这桥就是为香港内地化准备的
日月之行
39 楼
中山珠海江门最受益。
西
西门桥
40 楼
有谁知道,这400亿是怎么算出来的?依据是什么?
y
yezhu
41 楼
第二座已经在建了。不过不是港珠澳,是深中大桥。 大家都知道,除了少数持有两地牌的车辆和军车以外,绝大多数车辆是不能在香港和内地跨境行驶的。所以肛猪獒大桥就是纯粹为香港转口贸易服务的,对缓解珠江口两岸交通紧张状况和广东省经济发展毫无帮助。400亿经济效益纯属意淫。 除非能倒逼香港开放内地车进港行驶,否则肛猪獒大桥就是一个大白象工程。但从现在港毒和反内地势力猖獗的香港现状来看,这几乎是不可能的。 =========================================== zhangliben 发表评论于 2018-01-13 06:02:54 不出10年,就会面临修第二条港珠澳大桥的压力。现在珠三角超级城市群发展速度太快了,香港不加快融入,光靠一帮觉醒青年,今天占中,明天雨伞,只会越来越平庸。
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kankantw
42 楼
想知道怎样计算经济效益的,请仔细读一下香港立法會CB(1)434/08-09(01)號文件(去掉空格): ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf 按其估算20年直接经济效益740亿元人民币,其中香港、内地、澳门分别得占57.8%、32.6%、和9.6%,“經考慮三地已同意直接自費建造連接道路,大橋主橋的費用攤分比例相應調整為50.2 : 35.1 : 14.7,分攤安排如下...。” 也就是说,香港要负担建桥费用的一半以上(575亿元人民币),而内地负担的费用大约在1/3左右(370亿元人民币)。若有人要斗批这座桥的话,主要还是得批判香港地方政府。
一条小路
43 楼
这条大桥不会有效益的,很快就可以看到他的悲哀。
k
kankantw
44 楼
按这份立法会的文件显示,除开香港和内地各自负担119亿和46亿的辅桥费用,香港和内地还需负担主桥费用的50.2%和35.1%。 据 香港东网2017年11月21日报道 hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20171121/bkn-20171121160345982-1121_00822_001.html ,主桥费用比原先预计的381亿元超支100亿元(华南早报的数字是110亿元),根据是香港港运输及房屋的声明。 按上述的数字,整个大桥(包括主桥和链接用辅桥)的费用估算是 120+45+380+110 亿元,共计655亿元人民币。这个数字比较可靠。
k
kankantw
45 楼
修正我原先的估算(按655亿元造价算): 香港要负担建桥费用的一半以上(365亿元人民币),而内地负担的费用大约在1/3左右(218亿元人民币)。若有人要斗批这座桥的话,主要还是得批判香港地方政府。
k
kankantw
46 楼
按这份立法会的文件显示,除开香港和内地各自负担119亿和46亿的辅桥费用,香港和内地还需负担主桥费用的50.2%和35.1%。 据 香港东网2017年11月21日报道 hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20171121/bkn-20171121160345982-1121_00822_001.html ,主桥费用比原先预计的381亿元超支100亿元(华南早报的数字是110亿元),根据是香港港运输及房屋局的声明。 按上述的数字,整个大桥(包括主桥和链接用辅桥)的费用估算是 120+45+380+110 亿元,共计655亿元人民币。这个数字比较可靠。
k
kankantw
47 楼
想知道怎样计算经济效益的,请仔细读一下香港立法會CB(1)434/08-09(01)號文件(去掉空格): ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf 按其估算20年直接经济效益740亿元人民币,其中香港、内地、澳门分别得占57.8%、32.6%、和9.6%,“經考慮三地已同意直接自費建造連接道路,大橋主橋的費用攤分比例相應調整為50.2 : 35.1 : 14.7,分攤安排如下...。”
实话100
48 楼
这就是传说中那座香港开左道,大陆开右道,结果不知道怎么汇合的那个桥吗
鬓微霜又何妨
49 楼
以前刚到霉国觉得什么都特大,现在是回国发现神马都特大。
弓长张
50 楼
厉害了中国!
c
cheng
51 楼
听说香港的车在大陆无法开。因为是反着的。这个怎么解决?还有排照问题。基本上没有车可以通行无阻。
自由火星人
52 楼
當年梁廣大的精神還是學會了
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dogslayer
53 楼
赞是绝对要赞一个的。但也不要胡乱吹,绝无disrespect,但实事求是地讲,严格算来其实也算是山寨版的chesapeake bay bridge-tunnel。