特斯拉希望借涨价打破外界降价预期，但不要忘了，马斯克曾说哪怕零利润，也要保证当前的销量
文｜《财经》记者 郭怀毅
编辑｜施智梁
引爆车市价格战的特斯拉，这次涨价了。
5月2日，特斯拉中国宣布国产Model 3和Model Y的价格全线上调，涨幅均为2000元人民币。根据官网信息，目前国产Model 3和Model Y的起售价分别为23.19万元和26.39万元。
就在消费者期盼特斯拉进一步降价时，特斯拉迎来了今年的第三次涨价且为全线产品普涨。对于涨价背后的原因，特斯拉中国对《财经》记者表示，没有原因。
在多位行业分析人士看来，特斯拉此次普涨有些出乎意料，但2000元的涨幅并不明显，更像是在扭转外界的降价预期。
“从整体来看，特斯拉还是有降价空间和可能。”招银国际研究部副总裁白毅阳就对《财经》记者表示，考虑到原材料价格下降、生产工艺提高以及马斯克“重销量轻利润”的态度，特斯拉还有事实上的降价空间。
2022年10月以来，国产Model 3和Model Y售价多次下调。今年1月6日，Model 3和Model Y在中国的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，创下了两款车型实现国产以来的历史最低价。如果对比27.99万元和31.69万元的历史最高售价，Model 3和Model Y的累计降幅分别高达5万元和5.7万元。
受特斯拉不断降价的影响，中国各大车企开始陆续降低产品价格，最终导致中国车市在今年3月掀起了一轮剧烈的价格战。
但就在车市价格战打响前，特斯拉中国却反其道而行，宣布部分车型的价格回调。2月10日和17日，Model Y三个车型先后涨价，幅度均为2000元。
在海外市场，特斯拉的降价还在继续。以美国市场为例，特斯拉在4月先后两次降价。这让特斯拉将在中国市场继续降价的消息甚嚣尘上。特斯拉中国对于这一传闻明确予以否认：“此为假消息。”
被降价反噬后，特斯拉“象征性涨价”
“这次涨价的金额太少。”汽车销售服务机构“车Fans”创始人孙少军告诉《财经》记者，这样的涨幅实际上意义不大。
和孙少军的看法相似，白毅阳也认为特斯拉的这次涨价是“象征性”的。他对《财经》记者分析道，此前的降价让消费者产生了一种特斯拉会不断降价的预期，再加上部分消费者在等待Model 3的改款，这就让一部分特斯拉潜在消费者推迟了购买。“这次涨价，也许是想改变外界此前的预期。”
2022年10月，特斯拉开启降价模式后确实刺激了销量的增长。乘联会数据显示，2022年10月和11月，特斯拉在华销量从1.7万辆增至6.2万辆，涨幅非常明显。但到了12月，特斯拉销量却开始掉头向下，仅为2.9万辆。
今年一季度，特斯拉在华销量为13.7万辆，同比增长26.9%。销量和增速都低于比亚迪的50.8万辆和80%。
比起销量增长乏力，降价预期对特斯拉的订单储备也造成了影响。
根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计，从全球市场来看，特斯拉的订单储备在2022年12月仅为7.4万辆。此后，多轮降价让订单量回升至2月底的10.6万辆。降价预期并没有让特斯拉订单储备继续回升。截至4月15日，特斯拉全球订单储备只有7.2万辆，已经是历史最低值。
在中国市场，目前，特斯拉的订单储备只有1.1万辆，显著低于1月的1.4万辆。如果和2022年7月17.3万辆的订单储备极值相比，差距则更为明显。
此外，降价预期还体现在部分消费者只订车不提车，这就导致了特斯拉订单转化率不高。孙少军就对《财经》记者表示，目前，特斯拉订单转交付比例不高，所以这次涨价可能也有催交付的因素在内。
天风证券电新团队也在研报中指出，目前，特斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重，只下订不提车。“此次涨价打破了过去特斯拉再次降价传闻，我们认为此轮涨价释放重要拐点信号，有望刺激订单转化。”
只要想降价，特斯拉依旧可以
虽然特斯拉在扭转消费者的预期，但这并不意味着特斯拉就没有降价空间了。
今年一季度，特斯拉的多轮降价导致其毛利率下滑至19.3%，跌破了市场预期的21.2%。所以有市场分析人士指出，让毛利率重新回归健康也是特斯拉涨价的一个重要因素。
但应该指出的是，即便特斯拉的毛利率只有19.3%，这依旧高于大部分的汽车企业。以全球最大的新能源车企比亚迪为例，其一季度毛利率大幅增长后也只有17.8%。
所以，白毅阳对《财经》记者表示特斯拉依旧有降价空间和可能，特别是动力电池原材料成本下降给了特斯拉降价空间。另外，马斯克有降价决心也是非常重要的考量因素。
5月4日，上海钢联的数据显示，国内电池级碳酸锂涨5000元/吨，均价报19.4万元/吨。和2022年底60万元/吨的最高点相比，电池级碳酸锂的价格跌幅已近七成。
“我们估计还会进一步下降，探到10万元/吨以下也不是没有可能的，非常有可能。”4月2日，孚能科技董事长王瑀曾对《财经》记者表示，2022年的碳酸锂价格受到了炒作因素的影响。在今年的市场环境下，碳酸锂价格会飞速下降。
普华永道研究报告显示，动力电池占新能源汽车约40%的成本。这就决定了碳酸锂等动力电池原材料的涨跌会对新能源汽车价格造成重大影响。
在这样的背景下，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明对《财经》记者表示：“未来（整车）价格一定是越来越往下走，这是一定的。”
根据朱江明的计算，碳酸锂每降低10万元/吨，对电池的影响就是每瓦时5分钱，每度电是50元。如果一辆电动汽车搭载了50度的电池，那就有可能有几千元的降价空间。
在动力电池原材料价格大幅下降以后，一贯以“成本定价”的特斯拉也就有了相应的降价空间。至于是否真的降价，也就取决于了马斯克的个人意志了。
“未来零利润出售（汽车）都是可能的。”在今年一季度的财报会上，马斯克曾这样表达了哪怕牺牲利润也要追求销量增长的决心。在他看来，更低的销量和更高的利润率相比，推动更高的销量和更大的车队才是正确的选择。
特斯拉此前宣布，2023年的交付目标为180万辆。今年一季度，特斯拉全球交付量增长36%至42.2万辆，完成度23.4%。
马斯克曾表示为了实现180万辆的年度目标，特斯拉的策略将十分明确，“哪怕是零利润，也要保证当前的销量。”
特斯拉希望借涨价打破外界降价预期，但不要忘了，马斯克曾说哪怕零利润，也要保证当前的销量
文｜《财经》记者 郭怀毅
编辑｜施智梁
引爆车市价格战的特斯拉，这次涨价了。
5月2日，特斯拉中国宣布国产Model 3和Model Y的价格全线上调，涨幅均为2000元人民币。根据官网信息，目前国产Model 3和Model Y的起售价分别为23.19万元和26.39万元。
就在消费者期盼特斯拉进一步降价时，特斯拉迎来了今年的第三次涨价且为全线产品普涨。对于涨价背后的原因，特斯拉中国对《财经》记者表示，没有原因。
在多位行业分析人士看来，特斯拉此次普涨有些出乎意料，但2000元的涨幅并不明显，更像是在扭转外界的降价预期。
“从整体来看，特斯拉还是有降价空间和可能。”招银国际研究部副总裁白毅阳就对《财经》记者表示，考虑到原材料价格下降、生产工艺提高以及马斯克“重销量轻利润”的态度，特斯拉还有事实上的降价空间。
2022年10月以来，国产Model 3和Model Y售价多次下调。今年1月6日，Model 3和Model Y在中国的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，创下了两款车型实现国产以来的历史最低价。如果对比27.99万元和31.69万元的历史最高售价，Model 3和Model Y的累计降幅分别高达5万元和5.7万元。
受特斯拉不断降价的影响，中国各大车企开始陆续降低产品价格，最终导致中国车市在今年3月掀起了一轮剧烈的价格战。
但就在车市价格战打响前，特斯拉中国却反其道而行，宣布部分车型的价格回调。2月10日和17日，Model Y三个车型先后涨价，幅度均为2000元。
在海外市场，特斯拉的降价还在继续。以美国市场为例，特斯拉在4月先后两次降价。这让特斯拉将在中国市场继续降价的消息甚嚣尘上。特斯拉中国对于这一传闻明确予以否认：“此为假消息。”
被降价反噬后，特斯拉“象征性涨价”
“这次涨价的金额太少。”汽车销售服务机构“车Fans”创始人孙少军告诉《财经》记者，这样的涨幅实际上意义不大。
和孙少军的看法相似，白毅阳也认为特斯拉的这次涨价是“象征性”的。他对《财经》记者分析道，此前的降价让消费者产生了一种特斯拉会不断降价的预期，再加上部分消费者在等待Model 3的改款，这就让一部分特斯拉潜在消费者推迟了购买。“这次涨价，也许是想改变外界此前的预期。”
2022年10月，特斯拉开启降价模式后确实刺激了销量的增长。乘联会数据显示，2022年10月和11月，特斯拉在华销量从1.7万辆增至6.2万辆，涨幅非常明显。但到了12月，特斯拉销量却开始掉头向下，仅为2.9万辆。
今年一季度，特斯拉在华销量为13.7万辆，同比增长26.9%。销量和增速都低于比亚迪的50.8万辆和80%。
比起销量增长乏力，降价预期对特斯拉的订单储备也造成了影响。
根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计，从全球市场来看，特斯拉的订单储备在2022年12月仅为7.4万辆。此后，多轮降价让订单量回升至2月底的10.6万辆。降价预期并没有让特斯拉订单储备继续回升。截至4月15日，特斯拉全球订单储备只有7.2万辆，已经是历史最低值。
在中国市场，目前，特斯拉的订单储备只有1.1万辆，显著低于1月的1.4万辆。如果和2022年7月17.3万辆的订单储备极值相比，差距则更为明显。
此外，降价预期还体现在部分消费者只订车不提车，这就导致了特斯拉订单转化率不高。孙少军就对《财经》记者表示，目前，特斯拉订单转交付比例不高，所以这次涨价可能也有催交付的因素在内。
天风证券电新团队也在研报中指出，目前，特斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重，只下订不提车。“此次涨价打破了过去特斯拉再次降价传闻，我们认为此轮涨价释放重要拐点信号，有望刺激订单转化。”
只要想降价，特斯拉依旧可以
虽然特斯拉在扭转消费者的预期，但这并不意味着特斯拉就没有降价空间了。
今年一季度，特斯拉的多轮降价导致其毛利率下滑至19.3%，跌破了市场预期的21.2%。所以有市场分析人士指出，让毛利率重新回归健康也是特斯拉涨价的一个重要因素。
但应该指出的是，即便特斯拉的毛利率只有19.3%，这依旧高于大部分的汽车企业。以全球最大的新能源车企比亚迪为例，其一季度毛利率大幅增长后也只有17.8%。
所以，白毅阳对《财经》记者表示特斯拉依旧有降价空间和可能，特别是动力电池原材料成本下降给了特斯拉降价空间。另外，马斯克有降价决心也是非常重要的考量因素。
5月4日，上海钢联的数据显示，国内电池级碳酸锂涨5000元/吨，均价报19.4万元/吨。和2022年底60万元/吨的最高点相比，电池级碳酸锂的价格跌幅已近七成。
“我们估计还会进一步下降，探到10万元/吨以下也不是没有可能的，非常有可能。”4月2日，孚能科技董事长王瑀曾对《财经》记者表示，2022年的碳酸锂价格受到了炒作因素的影响。在今年的市场环境下，碳酸锂价格会飞速下降。
普华永道研究报告显示，动力电池占新能源汽车约40%的成本。这就决定了碳酸锂等动力电池原材料的涨跌会对新能源汽车价格造成重大影响。
在这样的背景下，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明对《财经》记者表示：“未来（整车）价格一定是越来越往下走，这是一定的。”
根据朱江明的计算，碳酸锂每降低10万元/吨，对电池的影响就是每瓦时5分钱，每度电是50元。如果一辆电动汽车搭载了50度的电池，那就有可能有几千元的降价空间。
在动力电池原材料价格大幅下降以后，一贯以“成本定价”的特斯拉也就有了相应的降价空间。至于是否真的降价，也就取决于了马斯克的个人意志了。
“未来零利润出售（汽车）都是可能的。”在今年一季度的财报会上，马斯克曾这样表达了哪怕牺牲利润也要追求销量增长的决心。在他看来，更低的销量和更高的利润率相比，推动更高的销量和更大的车队才是正确的选择。
特斯拉此前宣布，2023年的交付目标为180万辆。今年一季度，特斯拉全球交付量增长36%至42.2万辆，完成度23.4%。
马斯克曾表示为了实现180万辆的年度目标，特斯拉的策略将十分明确，“哪怕是零利润，也要保证当前的销量。”