“纯电动车在未来市场占有率最多只有30%，混合动力、氢燃料和传统燃油汽车仍将占有70%的份额。”
最近，丰田汽车公司董事长丰田章男“唱衰电动车”的言论再次引发业界关注。
特斯拉首席执行官马斯克在其社交媒体平台对此用一个单词“Sigh”，表达了其叹息与无奈之情。有报道称，这不是丰田章男第一次“炮轰”纯电动车。此前日本汽车工业协会新闻发布会上，他就公开抱怨“电动汽车被过度炒作了”。
针对日本政府可能宣布2035年禁售燃油车，他认为，这没有考虑到发电过程所产生的碳排放，以及向电动汽车转型的成本，“
纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要由燃烧煤炭和天然气来供给”。
就在去年东京车展期间，他还坚称，“自己对电动汽车的抵制是正确的”。
刚下线的新能源汽车停放在山东日照一家厂区货场。 郭绪雷摄（新华社）
丰田章男为何坚持“炮轰”纯电动车，舆论场上各种说法都有。但更多人认为，这并不等于其不认可电动车，只不过反映出传统车企巨头在转型过程中的阵痛和焦虑。理由是，作为同时兼任日本汽车工业协会会长的丰田章男，不会看不到全球汽车产业电动化和智能化变革新趋势。现在炮轰电动车，不过是“屁股决定脑袋”，为企业及日本汽车产业转型多留出点时间罢了。对此，要保持清醒认知，千万不要被带了节奏。
电动车作为智能化的最佳载体，比燃油车天然有着更快的响应速度，不仅有利于自动驾驶的更好实现，而且也有利于汽车智能化的商业生态打造与用户体验提升。虽然当前不同车型还存在续航和补能焦虑，但随着技术进步和产品迭代以及充换电设施完善，电动车的市场竞争优势将越来越明显。总结当前我国新能源汽车发展经验，其中之一就在于通过市场洞察和技术研判，选择了以“纯电驱动”为主的转型战略，重点发展纯电驱动的电动汽车。即使面对各种质疑，也保持战略定力，在产业发展上坚持一张蓝图绘到底，不反复“拉抽屉”。
从新能源汽车推广之初，就不断有人质疑，电动车使用煤电并不环保。其实，这样的观点站不住脚。要看到，新能源汽车不只是交通驱动电动化。与之并行的，还有能源低碳化和系统智能化。随着能源低碳化加速推进，全球能源结构也在调整，未来大部分国家燃煤等化石能源比重将逐步下降，而水电、太阳能、风能、核能等清洁能源比重则会不断上升。这意味着，未来电动车所充之电，将更加绿色环保。退一步讲，即使电动车用的是煤电，也远比燃油车在运行中分散化排放环保。至于退役电池污染环境的问题，通过“电池护照”溯源，建立科学规范的动力电池回收体系，也是不难解决的。
纵观世界汽车产业发展史，曾发生过3次重大产业变革。从德国奔驰发明汽车，人类社会进入个人交通机动化时代；到美国福特创建大生产方式，汽车产品得以普及；再到日本丰田创建精益生产方式，大幅提高汽车生产效率，每一次都对汽车产业及世界经济产生重大影响。现在我们正经历世界汽车产业第四次大变革，机遇远超想象。因为这一次变革面临的条件、环境和影响都远超出过往。特别是锂电池技术的进步使汽车动力全面转向电动化成为可能，电动化则使汽车可以使用多种能源，适应能源革命、全球减碳和资源再生；互联网和人工智能技术可以实现自动驾驶，并大幅加强汽车产品与外界的联系，拓展汽车产品的应用。如何把握好电动化和智能化变革机遇，以汽车产业高质量发展推动中国式现代化，还需要我们继续保持战略定力。
“纯电动车在未来市场占有率最多只有30%，混合动力、氢燃料和传统燃油汽车仍将占有70%的份额。”
最近，丰田汽车公司董事长丰田章男“唱衰电动车”的言论再次引发业界关注。
特斯拉首席执行官马斯克在其社交媒体平台对此用一个单词“Sigh”，表达了其叹息与无奈之情。有报道称，这不是丰田章男第一次“炮轰”纯电动车。此前日本汽车工业协会新闻发布会上，他就公开抱怨“电动汽车被过度炒作了”。
针对日本政府可能宣布2035年禁售燃油车，他认为，这没有考虑到发电过程所产生的碳排放，以及向电动汽车转型的成本，“
纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要由燃烧煤炭和天然气来供给”。
就在去年东京车展期间，他还坚称，“自己对电动汽车的抵制是正确的”。
刚下线的新能源汽车停放在山东日照一家厂区货场。 郭绪雷摄（新华社）
丰田章男为何坚持“炮轰”纯电动车，舆论场上各种说法都有。但更多人认为，这并不等于其不认可电动车，只不过反映出传统车企巨头在转型过程中的阵痛和焦虑。理由是，作为同时兼任日本汽车工业协会会长的丰田章男，不会看不到全球汽车产业电动化和智能化变革新趋势。现在炮轰电动车，不过是“屁股决定脑袋”，为企业及日本汽车产业转型多留出点时间罢了。对此，要保持清醒认知，千万不要被带了节奏。
电动车作为智能化的最佳载体，比燃油车天然有着更快的响应速度，不仅有利于自动驾驶的更好实现，而且也有利于汽车智能化的商业生态打造与用户体验提升。虽然当前不同车型还存在续航和补能焦虑，但随着技术进步和产品迭代以及充换电设施完善，电动车的市场竞争优势将越来越明显。总结当前我国新能源汽车发展经验，其中之一就在于通过市场洞察和技术研判，选择了以“纯电驱动”为主的转型战略，重点发展纯电驱动的电动汽车。即使面对各种质疑，也保持战略定力，在产业发展上坚持一张蓝图绘到底，不反复“拉抽屉”。
从新能源汽车推广之初，就不断有人质疑，电动车使用煤电并不环保。其实，这样的观点站不住脚。要看到，新能源汽车不只是交通驱动电动化。与之并行的，还有能源低碳化和系统智能化。随着能源低碳化加速推进，全球能源结构也在调整，未来大部分国家燃煤等化石能源比重将逐步下降，而水电、太阳能、风能、核能等清洁能源比重则会不断上升。这意味着，未来电动车所充之电，将更加绿色环保。退一步讲，即使电动车用的是煤电，也远比燃油车在运行中分散化排放环保。至于退役电池污染环境的问题，通过“电池护照”溯源，建立科学规范的动力电池回收体系，也是不难解决的。
纵观世界汽车产业发展史，曾发生过3次重大产业变革。从德国奔驰发明汽车，人类社会进入个人交通机动化时代；到美国福特创建大生产方式，汽车产品得以普及；再到日本丰田创建精益生产方式，大幅提高汽车生产效率，每一次都对汽车产业及世界经济产生重大影响。现在我们正经历世界汽车产业第四次大变革，机遇远超想象。因为这一次变革面临的条件、环境和影响都远超出过往。特别是锂电池技术的进步使汽车动力全面转向电动化成为可能，电动化则使汽车可以使用多种能源，适应能源革命、全球减碳和资源再生；互联网和人工智能技术可以实现自动驾驶，并大幅加强汽车产品与外界的联系，拓展汽车产品的应用。如何把握好电动化和智能化变革机遇，以汽车产业高质量发展推动中国式现代化，还需要我们继续保持战略定力。