自欧盟委员会去年10月对进口自中国的纯电动汽车发起反补贴调查以来，尽管英国政府和汽车产业均未要求启动类似调查，但英媒开始渲染对中国电动汽车竞争力的“担忧”情绪。
据英国《卫报》2月13日报道，英国贸易救济署(TRA) 首席执行官奥利弗·格里菲思（Oliver Griffiths）被问到相关问题时表示，该机构正与部长级官员和汽车产业保持密切沟通，如果任何一方要求发起贸易方面的调查，“我们随时可以启动”，但目前尚未收到相关诉求。
《卫报》宣称，在格里菲斯发表上述言论之际，有英国政客担心该国“糊里糊涂”地陷入困境，声称英国车企可能被中国车企逼到“濒临灭绝”的地步。
当地时间2023年11月24日，英国桑德兰，英国首相里希·苏纳克参观汽车制造商日产时向媒体发表讲话。（图源：视觉中国）
自4年前脱离欧盟以来，英国一直主导着独立的贸易政策，部长级官员或行业人士可以要求英国贸易救济署（TRA）调查是否需要实施进口管制来保护英国的经济利益，英国政府会根据TRA的调查结果和建议作出决定。该机构去年11月对从中国进口的挖掘机启动了反倾销和反补贴调查。
这次被问到电动汽车，TRA首席执行官格里菲思的回答是：“如果有人来找我们，我们随时准备启动（调查）。”
不过，格里菲思表示，自欧盟去年10月启动调查以来，英国政府和汽车制造商尚未提及此事，“我们没有收到任何一方调查电动汽车的要求。但我知道，人们正在密切关注这件事。”
“在这个问题上，我们一直与业界保持着密切和定期的联系，很多人都在关注进口数据。同样，我知道政府也密切关注这个问题。今年晚些时候，所有的目光都将聚焦于布鲁塞尔，届时他们可能会就此提出一项过渡措施。”格里菲斯说道。
格里菲思坦言，对汽车实施进口限制到底是帮助还是阻碍，可能会受到英国汽车产业结构的影响。他还暗示，性价比高的中国进口产品可能有利于消费者，并推动净零排放目标的实现。
“本质上讲，这是一种消费品。”格里菲思称，中国的产品可能会加速英国绿色转型，因此需要权衡利弊，“除非我们被要求立案，否则我们显然不会对此发表意见。”
当地时间2022年4月21日，英国曼彻斯特，英国汽车燃料集团(MotorFuelGroup)的能源汽车公共充电站。
报道称，在格里菲思表态之际，一些英国议会资深后座议员对英国汽车业前景的担忧日益加剧。
去年，英国议会跨党派中国小组部分成员声称，英国正“糊里糊涂”地进入一种局面，即英国车企可能在与中国车企的竞争中被逼到“濒临灭绝”的地步。
上周，英国政治风险咨询公司Flint Global贸易政策专家、英国政府战略贸易顾问小组前成员山姆·洛（Sam Lowe）声称，他预计欧盟今年将对中国电动汽车加征关税，“尽管英国政府和汽车产业目前不愿公开表态要效仿欧盟的措施，但一旦原定运往欧盟的中国汽车大量出现在英国马路上，这种情况很可能会改变。”
但他同时警告称，如果英国政府跟随欧盟采取行动，危险在于“被调查国家的回应”。
报道提到，对试图重振英国疲弱经济的英国两大政党保守党和工党来说，他们希望提高英国国内电动汽车制造产能。
英国政府宣布向捷豹路虎的母公司印度塔塔集团提供5亿英镑补贴，用于建造一家电动汽车电池厂。此外，日产去年11月宣布，将更新其位于英格兰东北部的工厂，以生产其两款最畅销车型的电动版本，这受到英国政府欢迎。
《卫报》发现，尽管欧盟宣称反补贴调查是为了保护盟内产业，但已经招致反对，德国企业表达了不安。与德国企业情况相似的是，数家英国车企也与中国有合作关系。
比如，捷豹路虎在中国有一家合资企业；中国电池科技公司远景动力在英国桑德兰经营着英国唯一的“超级电池工厂”，并为日产供货；商用汽车制造商伦敦电动汽车公司已被吉利集团收购。
英国政府一位发言人表示：“英国汽车制造商没有向英国贸易救济署表达他们的担忧，也没有要求对从中国进口的电动汽车进行调查。”
这位发言人称，英国政府坚定地支持该国汽车工业，到2030年，将投入20亿英镑的资金和研发补助，“塔塔将投资逾40亿英镑建设一个新的超级工厂，日产将在桑德兰投资20亿英镑制造电动汽车，这将在全国范围内创造就业机会。”
值得一提的是，去年11月，英国商业贸易部国务大臣（投资大臣）多米尼克·约翰逊（Dominic Johnson）表示，“商业谈判和政治分歧可能可以并存”，他正努力吸引中国汽车制造商在英国投资建厂，而来自中国的投资对于实现英国的环保目标也至关重要。
关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中方此前已作出回应，反对各种形式的贸易保护主义。
1月22日，中国驻欧盟使团团长傅聪大使表示，目前已有9类中国输欧产品受到欧方反补贴或反倾销调查，其中最受关注的是电动汽车。欧方调查的很多对象都与可再生能源有关。征收高额关税或采取其他限制措施不仅损害中国企业利益，也伤及欧洲企业，甚至会破坏欧盟绿色转型努力，损人不利己。
傅聪大使表示，尽管欧方在程序上存在缺陷，中方仍在同欧方磋商。因为中方希望避免出现双方不得不相互采取贸易措施的局面。
自欧盟委员会去年10月对进口自中国的纯电动汽车发起反补贴调查以来，尽管英国政府和汽车产业均未要求启动类似调查，但英媒开始渲染对中国电动汽车竞争力的“担忧”情绪。
据英国《卫报》2月13日报道，英国贸易救济署(TRA) 首席执行官奥利弗·格里菲思（Oliver Griffiths）被问到相关问题时表示，该机构正与部长级官员和汽车产业保持密切沟通，如果任何一方要求发起贸易方面的调查，“我们随时可以启动”，但目前尚未收到相关诉求。
《卫报》宣称，在格里菲斯发表上述言论之际，有英国政客担心该国“糊里糊涂”地陷入困境，声称英国车企可能被中国车企逼到“濒临灭绝”的地步。
当地时间2023年11月24日，英国桑德兰，英国首相里希·苏纳克参观汽车制造商日产时向媒体发表讲话。（图源：视觉中国）
自4年前脱离欧盟以来，英国一直主导着独立的贸易政策，部长级官员或行业人士可以要求英国贸易救济署（TRA）调查是否需要实施进口管制来保护英国的经济利益，英国政府会根据TRA的调查结果和建议作出决定。该机构去年11月对从中国进口的挖掘机启动了反倾销和反补贴调查。
这次被问到电动汽车，TRA首席执行官格里菲思的回答是：“如果有人来找我们，我们随时准备启动（调查）。”
不过，格里菲思表示，自欧盟去年10月启动调查以来，英国政府和汽车制造商尚未提及此事，“我们没有收到任何一方调查电动汽车的要求。但我知道，人们正在密切关注这件事。”
“在这个问题上，我们一直与业界保持着密切和定期的联系，很多人都在关注进口数据。同样，我知道政府也密切关注这个问题。今年晚些时候，所有的目光都将聚焦于布鲁塞尔，届时他们可能会就此提出一项过渡措施。”格里菲斯说道。
格里菲思坦言，对汽车实施进口限制到底是帮助还是阻碍，可能会受到英国汽车产业结构的影响。他还暗示，性价比高的中国进口产品可能有利于消费者，并推动净零排放目标的实现。
“本质上讲，这是一种消费品。”格里菲思称，中国的产品可能会加速英国绿色转型，因此需要权衡利弊，“除非我们被要求立案，否则我们显然不会对此发表意见。”
当地时间2022年4月21日，英国曼彻斯特，英国汽车燃料集团(MotorFuelGroup)的能源汽车公共充电站。
报道称，在格里菲思表态之际，一些英国议会资深后座议员对英国汽车业前景的担忧日益加剧。
去年，英国议会跨党派中国小组部分成员声称，英国正“糊里糊涂”地进入一种局面，即英国车企可能在与中国车企的竞争中被逼到“濒临灭绝”的地步。
上周，英国政治风险咨询公司Flint Global贸易政策专家、英国政府战略贸易顾问小组前成员山姆·洛（Sam Lowe）声称，他预计欧盟今年将对中国电动汽车加征关税，“尽管英国政府和汽车产业目前不愿公开表态要效仿欧盟的措施，但一旦原定运往欧盟的中国汽车大量出现在英国马路上，这种情况很可能会改变。”
但他同时警告称，如果英国政府跟随欧盟采取行动，危险在于“被调查国家的回应”。
报道提到，对试图重振英国疲弱经济的英国两大政党保守党和工党来说，他们希望提高英国国内电动汽车制造产能。
英国政府宣布向捷豹路虎的母公司印度塔塔集团提供5亿英镑补贴，用于建造一家电动汽车电池厂。此外，日产去年11月宣布，将更新其位于英格兰东北部的工厂，以生产其两款最畅销车型的电动版本，这受到英国政府欢迎。
《卫报》发现，尽管欧盟宣称反补贴调查是为了保护盟内产业，但已经招致反对，德国企业表达了不安。与德国企业情况相似的是，数家英国车企也与中国有合作关系。
比如，捷豹路虎在中国有一家合资企业；中国电池科技公司远景动力在英国桑德兰经营着英国唯一的“超级电池工厂”，并为日产供货；商用汽车制造商伦敦电动汽车公司已被吉利集团收购。
英国政府一位发言人表示：“英国汽车制造商没有向英国贸易救济署表达他们的担忧，也没有要求对从中国进口的电动汽车进行调查。”
这位发言人称，英国政府坚定地支持该国汽车工业，到2030年，将投入20亿英镑的资金和研发补助，“塔塔将投资逾40亿英镑建设一个新的超级工厂，日产将在桑德兰投资20亿英镑制造电动汽车，这将在全国范围内创造就业机会。”
值得一提的是，去年11月，英国商业贸易部国务大臣（投资大臣）多米尼克·约翰逊（Dominic Johnson）表示，“商业谈判和政治分歧可能可以并存”，他正努力吸引中国汽车制造商在英国投资建厂，而来自中国的投资对于实现英国的环保目标也至关重要。
关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中方此前已作出回应，反对各种形式的贸易保护主义。
1月22日，中国驻欧盟使团团长傅聪大使表示，目前已有9类中国输欧产品受到欧方反补贴或反倾销调查，其中最受关注的是电动汽车。欧方调查的很多对象都与可再生能源有关。征收高额关税或采取其他限制措施不仅损害中国企业利益，也伤及欧洲企业，甚至会破坏欧盟绿色转型努力，损人不利己。
傅聪大使表示，尽管欧方在程序上存在缺陷，中方仍在同欧方磋商。因为中方希望避免出现双方不得不相互采取贸易措施的局面。